每經(jīng)記者 楊卉    實(shí)習(xí)生 黃燦    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

作為通用航空的細(xì)分業(yè)態(tài)之一，商務(wù)航空目前復(fù)蘇情況如何？消費(fèi)風(fēng)向是否有變？當(dāng)下最大挑戰(zhàn)是什么？帶著上述問題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）在服貿(mào)會(huì)第五屆“空中絲綢之路”國(guó)際合作峰會(huì)（ASRIF）期間對(duì)首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)商務(wù)航空管理公司（以下簡(jiǎn)稱“首商航”）總經(jīng)理李義勇進(jìn)行了專訪。

李義勇介紹，整體來看，商務(wù)航空恢復(fù)情況超出預(yù)期，目前基本恢復(fù)至疫情前70%至80%。以首商航為例，截至今年上半年已恢復(fù)至2019年同期的80%左右，預(yù)計(jì)全年將在北京（首都機(jī)場(chǎng)及大興機(jī)場(chǎng)）完成6000架次左右的商務(wù)航空保障。

從消費(fèi)風(fēng)向來看，一方面，疫情在一定程度上削弱了出行需求，另一方面，包機(jī)出行增長(zhǎng)明顯，成為復(fù)蘇的重要助力。不過，在各方面因素影響下，目前飛機(jī)絕對(duì)數(shù)量有所減少，其中國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的公務(wù)機(jī)數(shù)量較此前減少近三分之一；擁有包機(jī)運(yùn)行資質(zhì)，可供經(jīng)營(yíng)的飛機(jī)數(shù)量也相對(duì)偏少，運(yùn)力供應(yīng)不足成為當(dāng)下行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)商務(wù)航空管理公司總經(jīng)理李義勇 圖片來源：受訪對(duì)象提供

包機(jī)飛行供需矛盾明顯

NBD：通常來說，商務(wù)航空的目標(biāo)客群是哪類消費(fèi)群體？疫情對(duì)消費(fèi)傾向和意愿的影響如何？

李義勇：目前商務(wù)航空主要客群包括企業(yè)家、金融從業(yè)者、文藝界及演藝界名人等。隨著近年來新興產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，來自互聯(lián)網(wǎng)、初創(chuàng)公司的客戶群體增速迅猛，地產(chǎn)客戶流失相對(duì)較多。

疫情對(duì)商務(wù)航空的沖擊確實(shí)較大，消費(fèi)意愿有所下降。但后疫情時(shí)代，商務(wù)航空客群的出行習(xí)慣較此前有明顯變化，疫情前以個(gè)人使用為主，疫情后個(gè)人飛行及私人使用有所減少，但包機(jī)出行需求有明顯增加。

另外，在疫情沖擊下部分飛機(jī)長(zhǎng)期停飛，企業(yè)在飛機(jī)保養(yǎng)及維護(hù)等方面投入較大，確實(shí)存在部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難的情況。不過這種情況主要還是飛機(jī)持有人或運(yùn)營(yíng)人的自身經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)了問題。目前來看，行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是包機(jī)飛行供需矛盾明顯，需求增長(zhǎng)快但運(yùn)力供給不足。

NBD：哪些因素導(dǎo)致了運(yùn)力不足？目前商務(wù)航空整體復(fù)蘇情況怎么樣？

李義勇：運(yùn)力不足主要受兩方面因素影響。一是多方因素影響下飛機(jī)的絕對(duì)數(shù)量有所減少，其中國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的公務(wù)機(jī)數(shù)量減少了將近三分之一；此外，擁有包機(jī)運(yùn)行資質(zhì)，可供經(jīng)營(yíng)的飛機(jī)數(shù)量相對(duì)偏少，導(dǎo)致了運(yùn)力供應(yīng)不足。

整體恢復(fù)情況是超出預(yù)期的，目前基本恢復(fù)至疫情前70%至80%。今年上半年的平均數(shù)據(jù)要高于七、八月數(shù)據(jù)。以首商航為例，作為國(guó)內(nèi)最早從事公務(wù)機(jī)保障的地面保障單位，首商航在首都機(jī)場(chǎng)的航班起降量一直居國(guó)內(nèi)首位。截至今年上半年，已恢復(fù)至2019年同期的80%左右，全年預(yù)計(jì)將在北京（首都機(jī)場(chǎng)及大興機(jī)場(chǎng)）完成6000架次左右的商務(wù)航空保障。

NBD：與國(guó)際業(yè)務(wù)相比，國(guó)內(nèi)商務(wù)航空市場(chǎng)發(fā)展有何不同？從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，剛剛過去的暑假，以及即將到來的“十一”帶動(dòng)效應(yīng)如何？下半年會(huì)有小高峰出現(xiàn)嗎？

李義勇：國(guó)外和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)差異還是比較大的。從整體運(yùn)量來看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)飛行公務(wù)機(jī)大約只占全球的1%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍有很大提升空間。在運(yùn)營(yíng)的公務(wù)機(jī)機(jī)型方面，國(guó)內(nèi)多以大機(jī)型或超大機(jī)型為主，國(guó)外中小機(jī)型相對(duì)較多。此外，在機(jī)場(chǎng)使用方面，國(guó)內(nèi)由于飛機(jī)機(jī)型較大，大多使用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)；國(guó)外使用通用機(jī)場(chǎng)起降的數(shù)量較多，此外還有私人機(jī)場(chǎng)。

至于假期效應(yīng)，這點(diǎn)商務(wù)航空和運(yùn)輸航空差異很大。對(duì)于運(yùn)輸航空來說，假期和暑假是出行高峰，但公務(wù)機(jī)的使用目前仍是以工作和商務(wù)活動(dòng)出行為主，因此假期反而是低峰期。另外，商務(wù)航空復(fù)蘇確實(shí)超出預(yù)期，但也沒有出現(xiàn)“報(bào)復(fù)性”增長(zhǎng)，處于有序及理性復(fù)蘇階段。

雙樞紐定位“兩場(chǎng)”并重 差異化經(jīng)營(yíng)錯(cuò)位發(fā)展

NBD：目前首商航在大興機(jī)場(chǎng)的布局如何？從國(guó)內(nèi)整體發(fā)展趨勢(shì)來看，“一市兩場(chǎng)”已經(jīng)來臨，對(duì)商務(wù)航空及民航業(yè)有哪些機(jī)遇及挑戰(zhàn)？

李義勇：首商航是今年5月起開始在大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，主要圍繞三方面開展業(yè)務(wù)：圍繞航空器的全生命周期服務(wù)，例如維修、定檢、航材供應(yīng)、飛機(jī)銷售等業(yè)務(wù)；圍繞航班的全流程保障服務(wù)，例如航班進(jìn)出港、地面保障操作、停場(chǎng)、貴賓室服務(wù)、地面延伸服務(wù)等業(yè)務(wù)；圍繞FBO商業(yè)資源的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)服務(wù)，例如餐飲零售、免稅業(yè)務(wù)、各類展會(huì)、培訓(xùn)及航空科普教研活動(dòng)等。

目前國(guó)內(nèi)擁有“一市兩場(chǎng)”資源的城市有三個(gè)，北京、上海及成都。其中，從民航局對(duì)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的總體定位來看，只有北京兩場(chǎng)是定位為雙樞紐。作為在北京兩場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的商務(wù)航空公司，我們對(duì)兩場(chǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的規(guī)劃是“錯(cuò)位發(fā)展、適度競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)同發(fā)力、兩翼齊飛”。

目前首商航對(duì)兩場(chǎng)定位的差異化主要體現(xiàn)在，首都機(jī)場(chǎng)定位為立足北京，服務(wù)首都，側(cè)重政務(wù)航班、重要商務(wù)航班及快進(jìn)快出航班，未來發(fā)展的重點(diǎn)是提質(zhì)，通過提高服務(wù)質(zhì)量來提升飛行性價(jià)比。而大興機(jī)場(chǎng)資源豐富，定位是依托雄安、輻射京津冀，主要服務(wù)于私人飛行、商務(wù)包機(jī)，同時(shí)大力發(fā)展低空飛行業(yè)務(wù)，未來發(fā)展的重點(diǎn)是上量，同時(shí)開展商業(yè)資源的多元化經(jīng)營(yíng)。

NBD：兩場(chǎng)之下，消費(fèi)者意愿如何？地面服務(wù)、交通等基礎(chǔ)設(shè)施是否會(huì)影響消費(fèi)傾向？

李義勇：影響一定程度上是有的。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，商務(wù)航空的客戶并非價(jià)格敏感型，而是對(duì)時(shí)間及服務(wù)較為敏感。開啟大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)后，考慮到距離等因素，我們做了一些促銷活動(dòng)，但對(duì)航班的拉動(dòng)作用并未達(dá)到預(yù)期效果。未來，我們計(jì)劃采取兩場(chǎng)價(jià)格、資源、政策的聯(lián)動(dòng)綜合措施，來促進(jìn)首都機(jī)場(chǎng)提質(zhì)、大興機(jī)場(chǎng)上量，更重要的是創(chuàng)造市場(chǎng)增量，讓客戶有更多選擇，讓資源釋放更大價(jià)值。

從消費(fèi)意愿的角度出發(fā)，商務(wù)航空是通用航空的形式之一，介于運(yùn)輸航空及通用航空之間。由于定位不同，未來實(shí)現(xiàn)商務(wù)航空消費(fèi)大眾化的目標(biāo)還非常遙遠(yuǎn)，但我們正在努力推動(dòng)商務(wù)航空從小眾化服務(wù)向公眾化服務(wù)轉(zhuǎn)型，大力推動(dòng)包機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展，改變社會(huì)對(duì)于商務(wù)航空和公務(wù)機(jī)的傳統(tǒng)認(rèn)知，讓大家看到商務(wù)航空不是高消費(fèi)，公務(wù)機(jī)也不是奢侈品，公務(wù)機(jī)就是一種交通工具，是時(shí)間機(jī)器，只要有需求的人群就能夠享受到相應(yīng)的專業(yè)化、市場(chǎng)化、便捷化服務(wù)。

NBD：最近一些國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)出了很多小型飛行器，部分還可以載人，您如何看待這類新興產(chǎn)品？

李義勇：中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展可能確實(shí)需要彎道超車，這些產(chǎn)品也許恰恰是彎道超車的可能性之一。當(dāng)下無論是傳統(tǒng)的渦輪螺旋槳還是渦噴小型機(jī)，國(guó)外都已很成熟，但在國(guó)內(nèi)應(yīng)用相對(duì)較少。未來小型飛行器要發(fā)展，還是需要支線機(jī)場(chǎng)及通用機(jī)場(chǎng)的配合，搭建配套設(shè)施，給中小型航空器起降提供適宜的機(jī)場(chǎng)或地面服務(wù)站。

NBD：面對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)商務(wù)航空普遍認(rèn)知不高的現(xiàn)狀，有哪些可行的宣傳方式？相應(yīng)產(chǎn)品該怎樣改進(jìn)？

李義勇：還是要讓大家多看多體驗(yàn)，供給方也需要加大宣傳力度，讓潛在客群意識(shí)到，公務(wù)機(jī)不是少數(shù)人才能享有的服務(wù)。另外也要注重“從娃娃抓起”，培養(yǎng)孩子們從小對(duì)航空、對(duì)飛行的興趣和熱愛，例如組織開展航空知識(shí)展覽、機(jī)場(chǎng)和航空器參觀體驗(yàn)、航空主題活動(dòng)、航空知識(shí)和技能競(jìng)賽等活動(dòng)，培養(yǎng)有一定基礎(chǔ)的愛好者成長(zhǎng)為公務(wù)機(jī)及民航各細(xì)分領(lǐng)域的人才，做好戰(zhàn)略人才儲(chǔ)備。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度，可以提供模擬飛行訓(xùn)練、航空知識(shí)研學(xué)、專業(yè)航展等，也可綁定航空主題音樂會(huì)等文化藝術(shù)產(chǎn)品，以及利用機(jī)場(chǎng)航空資源開展相關(guān)交流會(huì)、研討會(huì)等。