每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊    

“隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)日漸深入，特別是在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)激增的背景下，平衡好新能源汽車(chē)與燃油車(chē)的關(guān)系，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能健康有序發(fā)展。”2023年中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)期間，在由中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分會(huì)與汽車(chē)之家主辦的2023中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展論壇上，中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)陳璟玥表示。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售量約為192萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%，環(huán)比增長(zhǎng)8.6%，達(dá)到歷史同期最高水平。其中，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到79.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.6%，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%，滲透率為35.7%。

盡管車(chē)市實(shí)現(xiàn)了“淡季不淡”的突破，新能源車(chē)更是增速明顯，但汽車(chē)市場(chǎng)也面臨“價(jià)格戰(zhàn)”等挑戰(zhàn)，不少車(chē)企也直面盈利難的問(wèn)題。

自8月以來(lái)，新一輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，超15家車(chē)企參與其中。根據(jù)汽車(chē)之家研究院數(shù)據(jù)顯示，受降價(jià)潮影響，整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格在持續(xù)下滑，汽車(chē)零售價(jià)從3月的平均20.57萬(wàn)元下降到7月的平均19.27萬(wàn)元，單車(chē)均價(jià)下降1.3萬(wàn)元。8~9月的降價(jià)還在持續(xù)，預(yù)計(jì)未來(lái)汽車(chē)平均零售價(jià)還會(huì)持續(xù)下滑。

在嵐圖汽車(chē)CEO盧放看來(lái)，有市場(chǎng)就一定有競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)就一定會(huì)“卷”，但“卷”的本質(zhì)應(yīng)該是效率之爭(zhēng)、創(chuàng)新之爭(zhēng)。嵐圖不提倡“自殺式”攻擊，只有通過(guò)不斷提升自身運(yùn)營(yíng)效率和創(chuàng)新能力，才能贏得市場(chǎng)認(rèn)可和消費(fèi)者信賴(lài)。

本質(zhì)應(yīng)是效率創(chuàng)新之爭(zhēng)

進(jìn)入8月之后，上汽大眾、零跑汽車(chē)、奇瑞新能源、MG、歐拉等相繼宣布，8月期間部分車(chē)型降價(jià)促銷(xiāo)，最高降幅達(dá)6萬(wàn)元。除了現(xiàn)金優(yōu)惠，還有車(chē)企通過(guò)調(diào)整權(quán)益、推出價(jià)格更低的車(chē)型實(shí)現(xiàn)變相降價(jià)。進(jìn)入9月以來(lái)，本輪降價(jià)潮仍在持續(xù)，已有11家車(chē)企發(fā)布降價(jià)優(yōu)惠政策，部分新上市的車(chē)型也降低了售價(jià)。

但是，頻繁的降價(jià)并不能持續(xù)刺激消費(fèi)。

汽車(chē)之家的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，約63%的消費(fèi)者在頻繁的降價(jià)潮中選擇持幣觀望。同時(shí)，傳統(tǒng)主流車(chē)企毛利率呈現(xiàn)兩極分化的狀態(tài)，對(duì)于毛利偏低的企業(yè)，循環(huán)往復(fù)的降價(jià)潮將持續(xù)擠壓其生存空間。此外，降價(jià)潮引發(fā)新車(chē)價(jià)格劇烈波動(dòng)，使得經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)困難愈發(fā)加劇。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果顯示，8月，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.54，環(huán)比下降9.4%，同比上升5.5%，庫(kù)存水平在警戒線(xiàn)以上。

汽車(chē)之家CTO項(xiàng)碧波認(rèn)為，頻繁降價(jià)對(duì)車(chē)企的影響主要體現(xiàn)在三方面。首先，降價(jià)會(huì)導(dǎo)致新車(chē)價(jià)格體系紊亂，二手車(chē)保值率也會(huì)大幅下滑；其次是品牌形象受損。品牌高端化是不少車(chē)企的戰(zhàn)略目標(biāo)，但品牌持續(xù)降價(jià)會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)高端品牌的印象大打折扣；最后，車(chē)企為了降價(jià)減少車(chē)主的權(quán)益，也會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)意愿低下。

面對(duì)汽車(chē)行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”，盧放認(rèn)為，總體來(lái)看，中國(guó)車(chē)市正在邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，市場(chǎng)“危”“機(jī)”共存。在此背景下，汽車(chē)行業(yè)也在不斷“內(nèi)卷”，并隨之出現(xiàn)了一些不和諧的亂象，甚至進(jìn)行到“價(jià)格戰(zhàn)”的惡性循環(huán)。但是，“卷”的本質(zhì)應(yīng)該是效率之爭(zhēng)、創(chuàng)新之爭(zhēng)，只有通過(guò)不斷提升自身運(yùn)營(yíng)效率和創(chuàng)新能力，才能贏得市場(chǎng)認(rèn)可和消費(fèi)者信賴(lài)。

江鈴汽車(chē)第一執(zhí)行副總裁金文輝也表示，新能源汽車(chē)雖然高速增長(zhǎng)但是難以實(shí)現(xiàn)盈利，燃油車(chē)雖然有所盈利但是不斷受到擠壓，行業(yè)面臨兩難的境地。在這一背景下，企業(yè)需要更加積極的投入產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，不斷來(lái)創(chuàng)新以及豐富產(chǎn)品矩陣，做好前瞻性的布局。同時(shí)，企業(yè)還要更多地關(guān)注客戶(hù)的需求，精進(jìn)自身本領(lǐng)，在海外市場(chǎng)尋求發(fā)展機(jī)會(huì)。

“車(chē)企應(yīng)該在產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)中尋求突破，而非單純的用降價(jià)來(lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)。”項(xiàng)碧波建議，在產(chǎn)品方面，車(chē)企應(yīng)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行差異化定位，開(kāi)發(fā)適合不同用戶(hù)群體的產(chǎn)品，來(lái)滿(mǎn)足不同需求用戶(hù)。

平衡新能源、燃油車(chē)關(guān)系

值得一提的是，2023年下半年，汽車(chē)?yán)谜哳l出。

如，近日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部等七部門(mén)于日前聯(lián)合發(fā)布的《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023~2024年）》明確，要穩(wěn)定燃油車(chē)消費(fèi)，各地不得新增汽車(chē)限購(gòu)措施，鼓勵(lì)實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)地區(qū)在2022年購(gòu)車(chē)指標(biāo)基礎(chǔ)上增加一定數(shù)量購(gòu)車(chē)指標(biāo)，進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)；據(jù)央視新聞報(bào)道，7月31日，國(guó)新辦舉行國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)，介紹恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)的措施有關(guān)情況。國(guó)家發(fā)改委方面表示，要提振大宗消費(fèi)，加快推進(jìn)充電和停車(chē)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)汽車(chē)限購(gòu)地區(qū)優(yōu)化限購(gòu)管理政策。

在力促汽車(chē)消費(fèi)的政策指引下，多位行業(yè)人士表示，應(yīng)穩(wěn)定燃油車(chē)消費(fèi)。

陳璟玥認(rèn)為，只有平衡好新能源汽車(chē)與燃油車(chē)的關(guān)系，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能健康有序發(fā)展。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)大力推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車(chē)更新?lián)Q代，從而提升傳統(tǒng)燃油車(chē)使用率。同時(shí)加強(qiáng)新能源汽車(chē)配套設(shè)施建設(shè)，落實(shí)構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，持續(xù)推動(dòng)換電基礎(chǔ)設(shè)備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，增強(qiáng)兼容性、通用性，進(jìn)一步提高新能源汽車(chē)的接受度。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，燃油車(chē)是民生車(chē)型，燃油車(chē)強(qiáng)，消費(fèi)才能穩(wěn)定，穩(wěn)定燃油車(chē)的發(fā)展對(duì)行業(yè)發(fā)展有積極重大的意義。車(chē)企需要為消費(fèi)者提供一個(gè)換購(gòu)理由，縮短購(gòu)車(chē)周期，挖掘置換需求，從而促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)。

極氪智能科技副總裁趙昱輝則表示，新能源車(chē)成為主流是大勢(shì)所趨，政策鼓勵(lì)對(duì)促進(jìn)新能源市場(chǎng)有很大幫助。此外，技術(shù)的選擇和車(chē)企之間的協(xié)同也非常重要，克服里程焦慮技術(shù)難題，很大程度上能促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)。

“真正能存活下來(lái)的車(chē)企一定在各方面都有非常強(qiáng)的實(shí)力，包括品牌的建立、供應(yīng)鏈的打造、整體技術(shù)的提升等?，F(xiàn)在這個(gè)階段，各家企業(yè)都在修煉內(nèi)功，汽車(chē)行業(yè)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)需要良性發(fā)展，需要合理的空間才能持續(xù)發(fā)展。”深藍(lán)汽車(chē)副總經(jīng)理汪明飛認(rèn)為。