每經(jīng)編輯 盧祥勇    

美國汽車行業(yè)大罷工并沒有緩解跡象。

汽車巨頭通用汽車和斯泰蘭蒂斯集團(tuán)（Stellantis）日前表示，由于美國汽車工人聯(lián)合工會(huì)罷工，已解雇數(shù)千名工人，并預(yù)計(jì)進(jìn)行更多裁員。

美國汽車工人聯(lián)合工會(huì)則稱，如果勞資雙方的談判在9月22日前仍無法取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，罷工規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。

數(shù)千工人因罷工遭解雇

公開資料顯示，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）為美國最大的工人協(xié)會(huì)之一，其在通用汽車、福特和克萊斯勒母公司斯特蘭蒂斯吸收的成員高達(dá)14.6萬人，約占美國汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的56%。按照慣例，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)員工與底特律“三巨頭”每4年重新簽署一次合同。由于在最后期限前，雙方未能通過談判達(dá)成勞資協(xié)議，美國汽車工人憤怒地“采取了行動(dòng)”。

圖片來源：美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）官網(wǎng)

此次罷工是全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）成立88年來首次同時(shí)發(fā)起針對“三巨頭”的罷工行動(dòng)。

此次大罷工，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)“要價(jià)不低”。他們認(rèn)為，底特律“三巨頭”的掌門人過去4年來薪水平均上漲40%，“在這種情況下，工人的薪水漲幅也要保持同步”，因?yàn)椤霸诿绹咄浻绊懴?，工人需要更高工資以應(yīng)對激增的生活成本”。不過，在經(jīng)歷數(shù)輪談判后，底特律“三巨頭”雖有所讓步，開出的加薪幅度接近20%，但仍不及工人們的訴求。至于恢復(fù)所有工人的固定福利養(yǎng)老金、每周工作32小時(shí)（4天）等要求，均被車企拒絕。

外媒報(bào)道截圖

通用汽車當(dāng)?shù)貢r(shí)間20日發(fā)表聲明稱，由于罷工導(dǎo)致零部件短缺，該公司關(guān)閉了堪薩斯州的一家裝配廠，約2000名員工被解雇。通用汽車表示，由于罷工，被解雇的2000名工人沒有資格獲得公司提供的失業(yè)補(bǔ)貼。

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)報(bào)道，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)當(dāng)?shù)貢r(shí)間20日表示，由于美國汽車工人聯(lián)合工會(huì)罷工產(chǎn)生的影響，該公司將立即解雇俄亥俄州佩里斯堡托萊多加工工廠的68名員工。

同時(shí)，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)表示，預(yù)計(jì)會(huì)對位于印第安納州的工廠進(jìn)行更多裁員，有300名員工將受到影響。

此前，福特也發(fā)公告稱，在密歇根州一家UAW正進(jìn)行罷工的裝配工廠臨時(shí)裁員約600人。福特表示，臨時(shí)裁員的措施主要是因?yàn)榱T工擾亂了生產(chǎn)鏈，被臨時(shí)裁員的工人無法申請失業(yè)金。福特預(yù)計(jì)，如果罷工持續(xù)，將不得不對更多工人采取臨時(shí)裁員的措施。

另據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，種種跡象表明，此次罷工難以很快結(jié)束。美國汽車工人聯(lián)合工會(huì)主席肖恩·費(fèi)恩18日表示，如果22日中午之前在談判中沒有取得“重大進(jìn)展”，工會(huì)將號召更多工廠的工人進(jìn)行罷工。

給高通脹“火上澆油”

汽車業(yè)是美國最大的制造業(yè)部門。由于產(chǎn)業(yè)鏈龐大且復(fù)雜，此次大罷工不可避免地會(huì)對美國汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行產(chǎn)生影響。從目前來看，此次罷工涉及的還只是通用汽車在密蘇里州、福特汽車位于密歇根州，以及斯泰蘭蒂斯在俄亥俄州的三座工廠。參與此次罷工的人數(shù)不到美國汽車工人聯(lián)合會(huì)的十分之一，底特律“三巨頭”旗下仍有22座組裝工廠在生產(chǎn)。

要預(yù)測此次大罷工影響究竟有多大，似乎還為時(shí)過早，這不僅取決于罷工持續(xù)多久，還取決于其波及上下游程度有多深。如果在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月22日仍無法取得進(jìn)展，后續(xù)罷工規(guī)模擴(kuò)大，有可能導(dǎo)致美國更多汽車工廠停產(chǎn)，在給勞動(dòng)力市場帶來壓力的同時(shí)，將推高新車價(jià)格。而從長遠(yuǎn)來看，“加薪、減少工作時(shí)間、增加福利”這些工會(huì)訴求，將會(huì)從另一個(gè)側(cè)面影響美國經(jīng)濟(jì)及世界經(jīng)濟(jì)走向。

《華盛頓郵報(bào)》專欄作家凱瑟琳·蘭佩爾認(rèn)為：“普通汽車工人絕對應(yīng)該大幅度加薪，但勞工和政治領(lǐng)導(dǎo)人將期望定得太高，這對工人沒有好處”，“如果工人真得到了他們想要的一切，他們最終可能會(huì)讓雇主破產(chǎn)”。

美國傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的過程并不順利。統(tǒng)計(jì)顯示，特斯拉每月銷售的電動(dòng)汽車數(shù)量幾乎是通用的10倍，而更多競爭者正在加入這個(gè)行列。事實(shí)上，盡管有政府財(cái)政支持，但三巨頭仍然嚴(yán)重依賴銷售油耗高的SUV和皮卡等大型車輛，以支持他們向電動(dòng)車過渡。這些都有可能在未來侵蝕企業(yè)利潤，并令他們最終喪失領(lǐng)先地位。

汽車業(yè)產(chǎn)值占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的3%，包括零部件供應(yīng)商在內(nèi)雇用了約100萬人，是美國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分?！秶鴷?huì)山報(bào)》網(wǎng)站稱，如果全面罷工持續(xù)10天，將給美國經(jīng)濟(jì)帶來超過50億美元的損失，如果持續(xù)到未來幾個(gè)月，將影響美國三、四季度的經(jīng)濟(jì)增長。同時(shí)，罷工帶來的產(chǎn)能縮減可能在庫存緊張的情況下推動(dòng)汽車價(jià)格上漲，很可能給當(dāng)前本就高企的通脹“火上澆油”。

據(jù)報(bào)道，罷工問題已然成為美國兩黨爭取選票的焦點(diǎn)。美國總統(tǒng)拜登正在權(quán)衡是否派出助手前往罷工地，而他的競爭對手——前總統(tǒng)特朗普將于下周前往底特律，與工人舉行集會(huì)。

編輯|盧祥勇?易啟江

校對|孫志成

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