每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊    

“中國汽車出海是歷史的必然，對中國、對全世界都是好事。隨著出口量的不斷增長，中國汽車出海必然遇到競爭對手、知識產(chǎn)權(quán)、關(guān)稅、市場準入、法律糾紛方面更多更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)。”在9月27日舉辦的2023中國汽車出海（天津）論壇上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，中國汽車出海，不能只追求銷量，要極端重視產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，真正走進當(dāng)?shù)叵M者的內(nèi)心，主動融入當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟形態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，即“走進去、走上去”。

圖片來源：主辦方供圖

近年來，中國汽車出口高速發(fā)展，出口量連破200萬和300萬輛大關(guān)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，中國汽車出口達到294.1萬臺，同比增長61.9%。王俠預(yù)測稱，今年我國汽車出口量有望超過400萬輛，從而成為全球最大汽車出口國。

盡管前景廣闊，但中國汽車出海也面臨諸多挑戰(zhàn)。尤其在近期，法國電動車補貼新政、歐盟擬對中國電動車啟動反補貼調(diào)查等消息更是引發(fā)廣泛關(guān)注，業(yè)內(nèi)在看好中國汽車出海前景的同時也在尋求應(yīng)對之策。

對此，北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院EDP講席教授、中國市場學(xué)會營銷專家委員會秘書長薛旭建議，中國車企應(yīng)從企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、歐盟整體經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)利益等多層面應(yīng)對挑戰(zhàn)。“車企要抓緊時間對歐盟反補貼調(diào)查做大量深入的聯(lián)合研究；產(chǎn)業(yè)層面加強溝通和交流，爭取達成共識；就歐盟整體經(jīng)濟和中國市場之間的關(guān)系做工作，形成新的機制和認知。”薛旭說。

從“走出去”到“走上去”

據(jù)王俠介紹，中國汽車出口在銷量提升的同時，單車價格也得到提升，從2018年的8.5萬元增長到2022年的12.2萬元。與此同時，隨著中國汽車品牌在電動化、智能化等方面的深耕，新能源車也逐漸成為中國汽車出口的主要增長點。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國品牌占據(jù)了歐盟電動汽車市場8%的份額，預(yù)計到2025年這一比例可能會增加到15%。今年上半年，中國對歐洲汽車出口量占國內(nèi)整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%，其中新能源車出口接近35萬輛，超過去年全年總和。

“與當(dāng)初外資車企多將落后產(chǎn)品投放到中國市場不同，中國汽車出海拿出的都是最好的產(chǎn)品和最新的技術(shù)，之所以受到越來越多海外消費者的歡迎，是因為他們感受到了中國汽車在電動化和智能化方面的比較優(yōu)勢。”王俠認為，中國汽車的出海符合全球消費者的利益，歐盟等應(yīng)該正視中國汽車取得巨大進步的基本事實，以消費者的利益至上，走優(yōu)勢互補、合作共贏之道。

重慶長安汽車股份有限公司副總裁王輝也認為，經(jīng)過數(shù)十年探索，中國汽車品牌基本實現(xiàn)了“走出去”，但要想實現(xiàn)“走上去”，仍面臨一系列挑戰(zhàn)。

“首先是復(fù)雜的地緣沖突、逆全球化、國家政策等挑戰(zhàn)；其次，尚未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)出海，海外基地出口整車少，供應(yīng)鏈以及相應(yīng)體系能力有待完善；第三，熟悉中國文化的一流國際化人才不足；第四，海外汽車經(jīng)營的文化合規(guī)問題。”王輝解釋稱。

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在王輝看來，汽車產(chǎn)業(yè)新時代的出現(xiàn)促使汽車從全功能體向不斷進化的功能體轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)將由提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品+服務(wù)+生態(tài)轉(zhuǎn)型，中國汽車出海將迎來轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展的重要機遇期，中國汽車品牌“走上去”正面臨百年難遇絕佳機遇。“到2030年，中國汽車品牌至少將有2~3家進入世界汽車品牌前十，中國汽車品牌必將完成品牌突變。”王輝預(yù)判稱。

北汽集團副總經(jīng)理兼北京現(xiàn)代董事長鞏月瓊則表示，得益于產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定、技術(shù)產(chǎn)品和品牌認知的持續(xù)提升，中國汽車出海進步巨大。接下來，應(yīng)進一步提高海外業(yè)務(wù)體系化運營能力和全要素支持保障能力，加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力，提倡公平有序競爭，把海外蛋糕做大。

“未來東盟、中東、拉美、歐洲等市場將是中國汽車出口增長的主要來源，建議政府有關(guān)部門進一步明確出口戰(zhàn)略，制定未來5~10年汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略規(guī)劃。”鞏月瓊認為，中國汽車出海剛剛進入第一個發(fā)展階段，唯有堅持長期主義，扎實推進全價值鏈體系能力建設(shè)，方能行穩(wěn)致遠。

多層面應(yīng)對出海挑戰(zhàn)

值得注意的是，近期，法國電動車補貼新政、歐盟擬對中國電動車啟動反補貼調(diào)查等引發(fā)了業(yè)內(nèi)對中國汽車出海的廣泛討論。

盡管歐盟擬對中國電動車啟動的反補貼調(diào)查尚無定論，但薛旭認為，在歐盟反補貼調(diào)查中，被調(diào)查對象是企業(yè)，車企需要及早準備應(yīng)對之策。

為此，薛旭建議，中國車企從三個層面進行應(yīng)對。從企業(yè)層面來看，車企應(yīng)抓緊時間確立相關(guān)補貼的性質(zhì)，從專向性角度出發(fā)做大量的、深入的聯(lián)合研究；從產(chǎn)業(yè)層面來看，中國汽車在歐盟是否會遭受實質(zhì)性的阻礙，溝通和交流有很大的意義和價值，在產(chǎn)業(yè)和政策層面達成共識的可能依然存在；從歐盟整體經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)利益層面，歐盟整體經(jīng)濟依托中國市場發(fā)展，可以就這中間的關(guān)系做大量、深入的工作，比如可以加大旅游人口的輸出，這樣或許能夠從整個國家經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)略層面上形成新的機制和認知。

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“從這三個層面加以應(yīng)對，才能創(chuàng)造優(yōu)勢的國際發(fā)展環(huán)境。同時，產(chǎn)業(yè)內(nèi)要加強中國汽車出口對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)影響的調(diào)研和經(jīng)濟學(xué)的分析，或許能為國家部門與歐洲談判提供更有力的基礎(chǔ)。”薛旭說。

實際上，中國汽車出海面臨的挑戰(zhàn)并不止于此。在王俠看來，隨著出口量的不斷增長，中國汽車出海必然遇到競爭對手、知識產(chǎn)權(quán)、關(guān)稅、市場準入、法律糾紛方面更多、更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

“首先就是國際車企的挑戰(zhàn)。與國際巨頭相比，中國車企的出海還處于‘嬰兒期’，短期內(nèi)難以趕超國際車企數(shù)十年的營銷體系、品牌力、售后體系等優(yōu)勢。與此同時，國際車企的新能源轉(zhuǎn)型也在加速。”王俠分析稱，其次還有國外不同的市場環(huán)境及消費習(xí)慣方面的挑戰(zhàn)，中國車企進入歐洲市場將面臨嚴苛的網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)監(jiān)管要求，還需要適應(yīng)歐洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度相對較慢的節(jié)奏。

為此，王俠建議車企要學(xué)會分散風(fēng)險，并堅持長期主義。“歐洲擁有全球第二大新能源汽車市場，也擁有全球最強大的傳統(tǒng)燃油車制造實力。重視歐洲市場是對的，但我們在制定國際化戰(zhàn)略時也要學(xué)會分散風(fēng)險。伴隨新能源汽車轉(zhuǎn)型，中國車企出口的目標(biāo)市場也在發(fā)生變化。我們要善于發(fā)現(xiàn)和培育更多新興市場，讓全球化的路越走越寬。”王俠表示。

封面圖片來源：視覺中國