每經(jīng)記者 張蕊    每經(jīng)編輯 陳旭    

“人享其行是交通追求的目標(biāo)，綠色低碳是交通發(fā)展的底色。”交通運(yùn)輸部副部長李揚(yáng)日前在2023年綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周啟動(dòng)儀式上指出。

近年來，我國城市公共交通和綠色出行發(fā)展取得顯著成效，綠色出行正成為社會(huì)風(fēng)尚，公交優(yōu)先也成為城市發(fā)展的重要理念。

作為大國首都，北京擁有2.8萬輛公交車、1600多條線路，居全世界大城市首位；軌道交通日均客運(yùn)量超千萬成為常態(tài)，成為市民通勤首選；截至2022年，北京中心城區(qū)綠色出行比例已達(dá)到73.4%。

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者跟隨交通運(yùn)輸部實(shí)探北京綠色出行的創(chuàng)新舉措，實(shí)地感受加快建設(shè)交通強(qiáng)國的具體實(shí)踐。

近年來，北京市加大公共交通設(shè)施供給，加快實(shí)現(xiàn)軌道公交一張網(wǎng)、一張圖，推動(dòng)慢行與公交地鐵融合發(fā)展，以智慧賦能提升綠色出行服務(wù)水平。

隨著“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”的理念深入人心，北京探索超大城市交通治理解決方案的內(nèi)涵也更加豐富。

通學(xué)定制公交解決接送孩子上下學(xué)難題

清新的綠色、醒目的安全帶……這樣的“配置”與普通的公交車明顯不同。

通學(xué)公交車

“這就是通學(xué)公交車。”北京公交集團(tuán)線網(wǎng)中心業(yè)務(wù)管理梁亮告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，通學(xué)公交車是一人一座一帶（安全帶），專線快速直達(dá)，既能減輕家長接送孩子的負(fù)擔(dān)，又緩解了校園周邊交通壓力，對(duì)學(xué)生和家長來說更綠色、更安全、也更便捷，可以說是北京市增進(jìn)民生福祉的一項(xiàng)創(chuàng)新舉措。”

在采訪中，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，作為一個(gè)超大型城市，北京所有學(xué)生加起來有近百萬規(guī)模，孩子上下學(xué)對(duì)不少家庭而言都是個(gè)不小的難題。而根據(jù)北京市公安局、交通委等部門發(fā)布的要求，2024年1月1日起，違規(guī)電動(dòng)三四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。

在這種大背景下，通學(xué)公交的開通正是回應(yīng)了普通民眾的關(guān)切。

據(jù)梁亮介紹，今年9月1日起，通學(xué)公交車在北京市朝陽、海淀、豐臺(tái)和西城4個(gè)區(qū)試點(diǎn)運(yùn)營，截至目前共試點(diǎn)開行26條線路，覆蓋14所學(xué)校，設(shè)站99處，服務(wù)1600余名學(xué)生，日均運(yùn)送2600余人次。

記者在采訪中了解到，通學(xué)公交車是一種既不同于專屬校車，又不同于常規(guī)公交的新型服務(wù)模式。通學(xué)公交車使用新型公交車型，是通過學(xué)校組織家長定制的方式，為義務(wù)教育的學(xué)生提供通學(xué)服務(wù)的公共交通。

“開通前期，我們深度調(diào)研市民的出行需求，完全按照出行需求設(shè)置線路和站點(diǎn)。”梁亮說，為了確保學(xué)生準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)學(xué)校，公交集團(tuán)根據(jù)校方提供的到、離校時(shí)間需求，綜合考慮道路通行條件、安全行車要求、各站預(yù)訂乘車人數(shù)等因素制定站間行駛時(shí)長和單程點(diǎn)，并通過京通小程序向乘車人公示每站發(fā)車時(shí)間，為學(xué)生提供方便舒適的乘車體驗(yàn)。

工作人員展示在“京通”小程序上查看通學(xué)公交車相關(guān)應(yīng)用

值得一提的是，為了確保安全、高效，通學(xué)公交車對(duì)上下學(xué)及家長接送進(jìn)行了全流程設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮了運(yùn)行監(jiān)測平臺(tái)的功能作用，各環(huán)節(jié)服務(wù)人員做到了“手遞手”銜接。

梁亮介紹，從早上家長可以將孩子送到公交車的?？奎c(diǎn)，上了車之后車上除了駕駛員之外，還有乘務(wù)員和志愿者來對(duì)孩子進(jìn)行服務(wù)，孩子到達(dá)學(xué)校之后，由學(xué)校老師將孩子引到校內(nèi)，“這樣就能保證所有環(huán)節(jié)都能夠無縫銜接。”

“后期，我們會(huì)積極對(duì)接各個(gè)學(xué)校，對(duì)新增的需求快速響應(yīng)。”梁亮表示，這項(xiàng)工作試點(diǎn)以后確實(shí)得到了非常大的反響，各個(gè)學(xué)校包括很多學(xué)生家長都想要通過通學(xué)車來解決孩子上下學(xué)問題。目前，相關(guān)單位已提前做好有關(guān)人員及車輛的資源儲(chǔ)備工作，以便后期能夠快速為更多學(xué)生和家長提供通學(xué)服務(wù)。“按照計(jì)劃明年會(huì)在全市范圍進(jìn)行推廣。”梁亮透露。

實(shí)時(shí)公交+智能調(diào)度提升綠色出行服務(wù)水平 

來到北京公交大廈四層智能調(diào)度指揮中心，首先映入眼簾的是一塊展示著若干實(shí)時(shí)公交線路動(dòng)態(tài)的巨大屏幕，屏幕右側(cè)顯示的是前一日運(yùn)營的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，包括運(yùn)營線路、工作車數(shù)、客運(yùn)量、刷卡人次、二維碼、普票人次、免票人次等等，一目了然。

北京公交大廈智能調(diào)度指揮中心

北京公交集團(tuán)運(yùn)營調(diào)度指揮中心劉宇以區(qū)域智能調(diào)度監(jiān)控場景為例進(jìn)行介紹。他提到，依托數(shù)字化發(fā)展，從2019年開始，北京公交集團(tuán)一直在進(jìn)行區(qū)域智能調(diào)度方面的改革。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在采訪中了解到，實(shí)施改革后，北京公交集團(tuán)將原來的700余處場站分散調(diào)度全部整合到41處區(qū)域智能調(diào)度中心進(jìn)行集中調(diào)度，發(fā)車模式從傳統(tǒng)的面對(duì)面發(fā)車轉(zhuǎn)為遠(yuǎn)程調(diào)度發(fā)車，運(yùn)營效率有了大幅提升。

劉宇說，公交集團(tuán)的調(diào)度員人數(shù)從原來的3300名減少到1700名，每名調(diào)度員負(fù)責(zé)的調(diào)度線路由原來的2.2~2.4條提高到4.5條，調(diào)度車次由原來的約240次提高到450次左右，運(yùn)營效率提高了近1倍。

記者在現(xiàn)場看到，在區(qū)域智能調(diào)度監(jiān)控界面，調(diào)度員不僅可以看到線路的發(fā)車信息，還可以監(jiān)測運(yùn)營車輛的分布情況，點(diǎn)中任意車輛就可以調(diào)取車載視頻，實(shí)時(shí)查看道路通行、站臺(tái)候車乘客、車輛載客等情況。當(dāng)出現(xiàn)道路擁堵或者突發(fā)情況時(shí)，調(diào)度員可以根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)采取合理的調(diào)度措施，確保線路運(yùn)營秩序的正常。

劉宇調(diào)出行車計(jì)劃系統(tǒng)的場景（通俗理解即發(fā)車時(shí)刻表），大屏中間所展示的是對(duì)線路客流的分析。劉宇說，公交集團(tuán)對(duì)乘客上下車的刷卡、刷碼數(shù)據(jù)進(jìn)行后臺(tái)分析，就可以清晰獲知乘客的乘車需求。

以52路公交車為例，通過數(shù)據(jù)分析，可以得到每個(gè)站點(diǎn)半小時(shí)內(nèi)的登量、降量以及通過量的情況。“這些客流數(shù)據(jù)，就為我們行車時(shí)刻表的編制提供有力的數(shù)據(jù)支撐。”劉宇說，在編制行車計(jì)劃的時(shí)候，公交集團(tuán)會(huì)參考?xì)v史數(shù)據(jù)使計(jì)劃走行時(shí)間和實(shí)際走行時(shí)間盡可能吻合，從而使行車計(jì)劃更科學(xué)，執(zhí)行起來更合理。

“實(shí)施區(qū)域智能調(diào)度以后，我們還會(huì)深入挖掘區(qū)域內(nèi)線路的客流潛力，根據(jù)線路客流在時(shí)間、地點(diǎn)、方向上的互補(bǔ)特征，組織跨線聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)多線路聯(lián)合編制行車計(jì)劃，從而提高資源的使用效率。”他說。

多維度監(jiān)測能耗數(shù)據(jù)助力節(jié)能降碳

交通領(lǐng)域的節(jié)能降碳是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)。北京公交集團(tuán)科技信息部高級(jí)業(yè)務(wù)主管崔璽向記者介紹，目前，所有公交車上使用的能源都可以做到數(shù)字化監(jiān)測。

“原來我們可能知道每一輛車消耗了多少能源，現(xiàn)在已經(jīng)可以做到這個(gè)車?yán)锩婵偝傻哪芎挠卸嗌伲{駛員的駕駛行為，整個(gè)線路的消耗是高還是低。”崔璽說，通過這些專門的分析，更有助于推進(jìn)整體的節(jié)能減排。

這些對(duì)能耗的監(jiān)測數(shù)據(jù)會(huì)如何使用？對(duì)此，崔璽對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，針對(duì)能耗監(jiān)測有幾個(gè)維度，一是從工況來說，會(huì)針對(duì)城區(qū)、郊區(qū)等不同工況來分析能耗情況，比如市區(qū)可能都是站站停，紅綠燈比較多，郊區(qū)可能聯(lián)絡(luò)線都走高速，所以針對(duì)不同工況會(huì)做每一輛車的能耗分析監(jiān)測，找出線路之間的差異和運(yùn)行規(guī)律，從而進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

他舉例說，比如像這種站站?；蛘呒t綠燈比較多的情況，如果有充電樁的話，就可以配備一些電動(dòng)車，因?yàn)殡妱?dòng)車的起步、停車相對(duì)能耗比較低；但像走高速的情況，因?yàn)樗俣缺容^高，電動(dòng)車可能就不太適合了，傳統(tǒng)的燃?xì)廛嚮蛘呷加蛙嚫m合高速運(yùn)行。

數(shù)字化監(jiān)測可以對(duì)車輛電池、空調(diào)系統(tǒng)等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控

二是從零部件能耗來說，現(xiàn)在能夠精確感知車?yán)镞吤恳粋€(gè)總成的消耗情況，這樣就可以有針對(duì)性地監(jiān)測這一輛車的空壓機(jī)能耗情況，如果它的能耗比同樣車型的都高，那就要著重地檢查這輛車空壓機(jī)是不是出現(xiàn)故障了。

“這樣我們就能夠做到總成級(jí)別，而不是車輛級(jí)別的監(jiān)測。原來說這一輛車能耗高，它的影響因素有很多，可能駕駛員的操作行為也有影響，車輛總成本身可能也有差異；現(xiàn)在同樣的車型監(jiān)測能到總成級(jí)，這樣就能知道這輛車的總成消耗為什么比那輛車高，從而能著重進(jìn)行檢查。”崔璽說。

此外，現(xiàn)在還可以做到針對(duì)駕駛員的操作行為也有專門的監(jiān)測。崔璽舉例說，比如現(xiàn)在能知道駕駛員踩踏板的深度，起步的時(shí)候是不是更習(xí)慣急加速、是不是長期的高檔位運(yùn)行。

“所以對(duì)駕駛員的操作行為也能夠進(jìn)行記錄，能夠分析這名駕駛員的能耗是在整個(gè)這條線路平均值之上還是之下，對(duì)于在平均值之上的，就可能有針對(duì)性地進(jìn)行分析他的具體行為是什么，進(jìn)而有針對(duì)性地進(jìn)行教育跟培訓(xùn)，以此來降低整個(gè)能耗水平。”崔璽說。

（本文圖片均由每經(jīng)記者張蕊攝）

封面圖片來源：每經(jīng)記者張蕊攝