每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 何小桃 裴健如    

日前，環(huán)球網(wǎng)援引外媒報(bào)道稱，小米汽車確定開發(fā)增程式電動(dòng)產(chǎn)品，目前正在尋找增程汽車的產(chǎn)品突破點(diǎn)。消息人士透露，小米汽車目前有多代平臺(tái)在研發(fā)推進(jìn)，一代平臺(tái)將于明年上市，二代平臺(tái)計(jì)劃于2025年推出。從時(shí)間進(jìn)度看，小米增程車型的推出節(jié)點(diǎn)或在二代平臺(tái)之后。

雖然上述消息并未得到小米汽車官方證實(shí)，但小米招聘官網(wǎng)顯示，小米正在招聘增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)工程師、燃油系統(tǒng)工程師、排氣系統(tǒng)工程師等人才。

圖片來源：小米招聘官網(wǎng)

有觀點(diǎn)認(rèn)為，小米汽車布局增程式車型與當(dāng)前汽車消費(fèi)趨勢(shì)有關(guān)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，國內(nèi)純電車型累計(jì)銷量達(dá)326萬輛，同比增長29.5%；插電式混動(dòng)類產(chǎn)品累計(jì)銷量約126萬輛，同比增長近90%。

另一方面，據(jù)36氪報(bào)道，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川同時(shí)也以個(gè)人身份投資理想汽車，而王川與理想汽車CEO李想的交流較多，并曾參與小米內(nèi)部的中高層集訓(xùn)，這或是小米決定開發(fā)增程汽車的另一重要原因。在剛剛過去的9月，主打增程式車型的理想汽車銷量再創(chuàng)新高。官方數(shù)據(jù)顯示，理想汽車9月共交付新車3.6萬輛，同比增長212.7%，創(chuàng)單月交付量新高。

事實(shí)上，外界對(duì)小米汽車順利與否的關(guān)注主要聚焦于牌照資質(zhì)、工廠建設(shè)、量產(chǎn)能力，以及定價(jià)區(qū)間等。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，有消息稱小米公司已經(jīng)獲得中國相關(guān)部門批準(zhǔn)，可以開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車。對(duì)于該消息小米官方暫未回應(yīng)。工信部信息備案管理系統(tǒng)顯示，小米汽車于8月2日完成“xiaomiev.com”網(wǎng)站域名備案，或?qū)⒊蔀樾∶孜磥砉倬W(wǎng)地址。

在工廠建設(shè)方面，按照規(guī)劃，小米汽車工廠分兩期建設(shè)，一期占地面積接近72萬平方米，2022年4月開工，2023年6月竣工；二期計(jì)劃2024年動(dòng)工，2025年完建。其中，分為沖焊涂總和動(dòng)力電池的一號(hào)廠房到四號(hào)廠房以及試驗(yàn)樓，年產(chǎn)能為15萬輛，相關(guān)廠房已在今年6月12日驗(yàn)收合格。

圖片來源：視覺中國

今年年初，小米集團(tuán)董事長雷軍表示，2022年小米在汽車業(yè)務(wù)上的投入超過30億元，汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過2300人；今年8月，小米集團(tuán)公布的最新財(cái)報(bào)顯示，小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入繼續(xù)增加，Q2（第二季度）投入達(dá)14億元。在同日舉行的業(yè)績(jī)交流會(huì)上，小米集團(tuán)總裁盧偉冰介紹，小米汽車的實(shí)際投入力度還要更大，小米是抱著未來進(jìn)入全球前五的目標(biāo)來做汽車的長期布局，做全棧自研，還自建了汽車工廠，所以現(xiàn)金流的投入要比披露的數(shù)字還要更高。

值得一提的是，近段時(shí)間，有不少關(guān)于小米新車的消息釋出。如，其首款車型或采用轎跑與溜背的外觀設(shè)計(jì)，尺寸為中型轎車。三電方面有望采用800V 高壓平臺(tái)搭配101kWh大電池包。同時(shí)，小米汽車亦莊工廠也在大規(guī)模地招聘車間工人，招聘規(guī)模在100人上下，平均薪資在6000至7000元，每日工作時(shí)長為8小時(shí)，周末雙休，隨時(shí)入職。今年9月，據(jù)界面新聞報(bào)道，小米汽車已進(jìn)入試生產(chǎn)階段，每周生產(chǎn)大約50輛樣車。

具體生產(chǎn)供應(yīng)商方面，小米汽車一級(jí)和二級(jí)的電池供應(yīng)商據(jù)市場(chǎng)消息已經(jīng)敲定，中創(chuàng)新航（原中創(chuàng)鋰電）與寧德時(shí)代成為小米現(xiàn)階段電池供應(yīng)商。小米內(nèi)部人士透露，小米汽車已明確將以軟件而非硬件為主要盈利策略。為保持小米一貫的高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，小米汽車零部件的利潤率將保持在1%左右，未來主要盈利將依賴于軟件服務(wù)和生態(tài)服務(wù)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)空間足夠大，入局時(shí)間并非勝敗決定性因素，小米汽車可以沿襲手機(jī)供應(yīng)鏈領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，控制整車成本，重點(diǎn)創(chuàng)新技術(shù)，聚焦具備價(jià)格與技術(shù)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)力車型。

記者|董天意

編輯|何小桃 裴健如 蓋源源

校對(duì)|陳柯名

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