一封“遲來”的喜報(bào)，打消了外界對(duì)長城汽車的全部質(zhì)疑。

日前，長城汽車正式公布其最新銷量數(shù)據(jù)。今年9月，長城汽車銷售新車121632輛，同比增長29.89%。今年1~9月，長城汽車?yán)塾?jì)銷售864045輛，同比增長7.69%，穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。具體來看，長城汽車旗下五大品牌合力釋放勢(shì)能，其中哈弗、歐拉和坦克品牌的銷量同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長。

更值得關(guān)注的是，今年前三季度，長城汽車銷量成功實(shí)現(xiàn)階梯式增長。官方數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，長城汽車銷量為22萬輛；二季度，銷量為29.93萬輛，環(huán)比增長36.05%；三季度，銷量達(dá)34.48萬輛，環(huán)比增長15.22%。長城汽車正以高速“三級(jí)跳”之姿，蓄力沖高年末收官戰(zhàn)。

細(xì)讀長城汽車的這份成績單，不同于低基數(shù)反襯出的增量“自嗨”，更非曇花一現(xiàn)式的“時(shí)勢(shì)造英雄”。這一點(diǎn)正如其發(fā)展過程，即以前瞻性戰(zhàn)略和技術(shù)底蘊(yùn)穿越周期，從而在變革中穩(wěn)立潮頭。而貫穿這顆車壇“長青樹”脈髓的，正是長城汽車堅(jiān)守長期主義的定力與韌性。

多維發(fā)力，結(jié)構(gòu)性增長步履堅(jiān)實(shí)

事實(shí)上，長城汽車增長勢(shì)能是以“三向”立體化方式傳導(dǎo)遞增，即“向新”“向上”“向外”。

所謂“向新”，長城汽車正加速以集團(tuán)化新能源矩陣面向新能源市場，持續(xù)完善其產(chǎn)品陣營。僅今年第三季度，長城汽車旗下五大品牌便相繼發(fā)布了數(shù)款重磅車型，其中不乏“新能源越野SUV普及者”哈弗猛龍，“開辟新能源越野新藍(lán)海市場”的坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T等。

在以技術(shù)優(yōu)勢(shì)開辟出全新藍(lán)海后，長城汽車收獲的效果立竿見影。官方數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，長城汽車銷售新能源車型共170346輛，同比猛增75.77%；今年一、二、三季度，長城汽車新能源車型銷量占比分別為12.64%、21.86%、22.37%，呈現(xiàn)出逐季度提升態(tài)勢(shì)。

同時(shí)，智能新能源技術(shù)成果的持續(xù)落地，也為長城汽車“向上”提供了加速度。今年前三季度，長城汽車15萬元以上車型銷量達(dá)179665輛，同比增長98.49%。

值得一提的是，長城汽車三季度銷量迎來波峰，其海外市場銷量提供了重要推力。今年第三季度，長城汽車海外銷售87766輛，環(huán)比增長21.97%，銷量占比達(dá)到25.45%；今年1~9月，長城汽車海外累計(jì)銷售211696輛，同比增長89.45%；一、二、三季度，長城汽車海外銷量占比達(dá)23.63%、24.04%、25.45%，占比持續(xù)增長。

海外市場熱銷，與長城汽車堅(jiān)持“生態(tài)出海”戰(zhàn)略密不可分。在“一個(gè)長城”（ONE GWM）全球品牌行動(dòng)綱領(lǐng)指引下，長城汽車全面整合了其海外品牌優(yōu)勢(shì)資源，并構(gòu)建起以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美，全面覆蓋整車、核心零部件、新能源及智能化等領(lǐng)域的研發(fā)體系，以及俄羅斯、泰國、巴西3個(gè)全工藝整車生產(chǎn)基地和多家KD（散件組裝）工廠。

經(jīng)過20余年長期深耕，長城汽車現(xiàn)已出口到170多個(gè)國家和地區(qū)，海外歷史累計(jì)銷量達(dá)到130萬輛，區(qū)域覆蓋俄羅斯、泰國、巴西、澳大利亞，以及歐洲區(qū)域內(nèi)多個(gè)國家和地區(qū)。2023年，長城汽車榮登2023BrandZ（知名全球品牌資產(chǎn)平臺(tái)）中國全球化品牌第20名，并成為2023金磚國家峰會(huì)官方用車和媒體峰會(huì)用車，其品牌“軟實(shí)力”的輸出正在形成對(duì)全球市場潛移默化的國際影響。

拒絕短視，以體系力贏未來

知微見著，從更深維度來看，長城汽車銷量得以全面翻紅，或并非淺層營銷謀略路數(shù)的變化，而是摸清行業(yè)變革底層邏輯后，不斷自驅(qū)進(jìn)化的結(jié)果，其本身是具有極強(qiáng)普適性的成長方法論，足以使長城汽車長期具備引領(lǐng)行業(yè)的能力。

在此過程中，堅(jiān)定研發(fā)投入，保持戰(zhàn)略定力和持續(xù)性至關(guān)重要。要知道，長城汽車33年的造車路上，一直不惜以“過度研發(fā)”突破技術(shù)桎梏。在2023年上半年，長城汽車收入為699.71億元，歸母凈利潤為13.61億元，雖然較其巔峰期略有波動(dòng)，但長城汽車仍堅(jiān)持著35.09億元的研發(fā)投入，同比增長10.48%。

也正是基于此，長城汽車始終保持著行業(yè)領(lǐng)先的綜合研發(fā)實(shí)力。公開資料顯示，長城汽車2022年度專利公開量、授權(quán)量均蟬聯(lián)中國民營車企第一；2022年度新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠_量、授權(quán)量蟬聯(lián)在華車企第一；2022中國汽車發(fā)明專利授權(quán)量在電池企業(yè)中排名第一。

在新能源時(shí)代，長城汽車聚沙成塔，構(gòu)建了“森林生態(tài)”技術(shù)體系，在能源、智能化領(lǐng)域進(jìn)行全價(jià)值鏈布局，并成功孵化出包括蜂巢能源、毫末智行、未勢(shì)能源、極電光能等多家獨(dú)角獸企業(yè)，以及咖啡智能、全新Hi4等差異性技術(shù)核心，以超級(jí)母體的角色打造體系力筋骨，為技術(shù)爆發(fā)提供持續(xù)性支撐。

值得一提的是，在“森林生態(tài)”體系作用下，長城汽車已成為國內(nèi)唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)，構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局。

2023年，長城汽車所展現(xiàn)出的一系列變化絕非偶然，而更像是在長期經(jīng)營思維下，體系內(nèi)部相互賦能、作用后的必然結(jié)果，是一場“水到渠成”式的力量迸發(fā)。隨著產(chǎn)品矩陣的快速豐富和新能源智能化技術(shù)加速落地，長城汽車穩(wěn)健且為消費(fèi)者和汽車業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的商業(yè)模式，或更值得行業(yè)參考，其自身也將在行業(yè)變革的周期中，站上更高的舞臺(tái)。文/申立心