每經(jīng)記者 李彪    每經(jīng)實習記者 石雨昕    每經(jīng)編輯 陳旭    

10月19日，公眾環(huán)境研究中心（IPE）在2023綠色供應鏈暨氣候行動論壇發(fā)布了第六期供應鏈氣候行動CATI指數(shù)年度報告，顯示在環(huán)境信息公開的引導下，十年來在華綠色供應鏈建設取得重要進展，為中國環(huán)境治理和全球氣候行動提供了積極助力。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，10月1日起，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM）過渡期的實施細則生效，當前確定的征收范圍包括鋼鐵、水泥、鋁、化肥、電力和氫六大行業(yè)，這對我國相關行業(yè)和企業(yè)將產(chǎn)生什么影響？

針對這一問題，《每日經(jīng)濟新聞》（以下簡稱NBD）記者在論壇期間對中國環(huán)境科學研究院環(huán)境社會學研究室主任陽平堅進行了專訪。

陽平堅 圖片來源：受訪者

碳邊境調(diào)節(jié)機制是新型的“綠色壁壘”

NBD：對于CBAM的出臺和實施，您如何評價？

陽平堅：CBAM出臺旨在遏制“碳泄漏”和保持歐盟產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。

2021年7月，歐洲委員會提出了“Fit for 55”，即為實現(xiàn)歐盟在2030年至少減少55%溫室氣體排放量的承諾而構(gòu)建的一攬子計劃，其中包含CBAM的立法提案。

目前，國際上并沒有為“碳泄漏”劃定責任主體的規(guī)則可供遵循，而不同國家氣候政策不平衡導致的不公平競爭也的確存在，這就為歐盟出臺CBAM留下了政策操作空間。

CBAM也能起到維護歐盟本土產(chǎn)品競爭優(yōu)勢的效果。歐盟設有世界上建立最早、制度最完善的碳交易市場，碳配額交易價格一度超過100歐元/噸二氧化碳。隨著未來碳配額發(fā)放的不斷收緊，碳價也勢必穩(wěn)步升高，這樣就為歐盟內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)增加了額外的生產(chǎn)成本。

而世界上大多數(shù)國家沒有設立正式的碳交易市場或碳稅，即使有碳排放配額機制也較為寬松，生產(chǎn)廠家的碳負擔相對較輕。因此，歐盟從海外進口的貨物對本土貨物具有較大的價格優(yōu)勢，一定程度上搶占了歐盟產(chǎn)品的市場，進而造成歐盟本土制造業(yè)萎縮等問題。

但是這也有借環(huán)境保護行單邊主義和貿(mào)易保護之嫌，并不符合全球公認的“共同但有區(qū)別責任原則”和“各自能力原則”。雖然歐盟建立CBAM是以更有效地實現(xiàn)歐盟減排目標、維護本土市場內(nèi)的公平競爭為主要目的，又聲稱其完全符合世界貿(mào)易組織的原則和規(guī)定，但分析碳邊境調(diào)節(jié)機制的運行規(guī)則，我們認為該機制實質(zhì)上是借緩解氣候問題的名義實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)競爭的實際效果，是新型的“綠色壁壘”，是名副其實的“碳關稅”。

NBD：您認為歐盟未來是否還會擴大“碳關稅”征收的范圍？

陽平堅：現(xiàn)在過渡期的實施細則之下，歐盟要求鋼鐵、水泥、鋁、化肥、電力和氫這六大行業(yè)開始申報數(shù)據(jù)，而在過渡期結(jié)束、2026年1月1日完全生效后，就要正式開始征收“碳關稅”。

而以后涉及“碳關稅”的極有可能不僅僅是這六大行業(yè)。如果覆蓋行業(yè)逐步擴大到與歐盟排放交易體系EU-ETS一致，或?qū)訃H綠色貿(mào)易壁壘加速建立，形成國際“碳關稅俱樂部”。

鋼鐵等行業(yè)將面臨成本增加帶來的負擔

NBD：CBAM實施后，是否會削弱我國相關企業(yè)出口產(chǎn)品的競爭力？

陽平堅：目前來說對我國外貿(mào)整體影響有限，但對局部行業(yè)尤其是個別出口企業(yè)影響較大。

依據(jù)CBAM的貨物覆蓋范圍，該機制所涵蓋的商品貿(mào)易額占歐盟自中國進口總額并不算特別大。但具體到該機制適用范圍內(nèi)的行業(yè)和企業(yè)，情況就變得嚴峻很多。

歐盟單位碳配額交易價格在100歐元/噸左右波動，而在我國全國碳交易市場中，該價格僅為不到8歐元，中歐碳價存在巨大差額，參與國內(nèi)碳交易的企業(yè)產(chǎn)品進入歐洲市場需要支付這一巨額差價中的一部分。

以首當其沖的鋼鐵業(yè)為例，鋼鐵產(chǎn)品碳密集度高，由于尚未納入國內(nèi)碳交易市場，對未來需要履行的碳排放數(shù)據(jù)報告義務難以充分準備。依照現(xiàn)有情況來看，進入2026年之后，中國相關行業(yè)出口商將面臨巨大的成本增加帶來的負擔。

而隨著世界產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈格局不斷演變，未來征稅覆蓋的產(chǎn)品范圍可能不斷擴大。考慮到中國近年來迅猛發(fā)展的電動車和動力電池出口勢頭，需要我們更為關注的是“FIT for 55”的另一項重大政策，即歐盟新電池法的實施，這對我國新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)可能產(chǎn)生重大影響。

NBD：中國企業(yè)如何才能應對CBAM帶來的潛在風險？

陽平堅：實施相關的機制在未來畢竟是大勢所趨，對于企業(yè)來說，現(xiàn)在就應該未雨綢繆，提前做一些準備。

為此一是以碳排放報告為標準評估出口歐盟商品碳排放量數(shù)據(jù)的可用性，特別是未被納入國內(nèi)碳排放交易市場但在CBAM適用范圍內(nèi)的企業(yè)。這些企業(yè)應盡快建立碳排放量化和管理機制，在必要時政府應為這些企業(yè)提供指導和協(xié)助。尚未在該機制適用范圍內(nèi)的企業(yè)也應未雨綢繆，提前做好產(chǎn)品的碳排放核查工作，以防該機制在未來擴大適用范圍。

二是評估CBAM將給企業(yè)帶來的額外成本。在該機制適用范圍內(nèi)的，特別是與歐盟有大量貿(mào)易往來的企業(yè)，若不能根據(jù)歐盟政策新動向及時調(diào)整自身經(jīng)營策略，則可能需要承受較大的成本上升壓力。這些企業(yè)應加強與歐盟方面進口商的溝通協(xié)商，根據(jù)對方要求向其提供碳排放報告。

三是盡快根據(jù)CBAM帶來的成本上升調(diào)整企業(yè)政策，發(fā)掘新的海外市場，減少向歐盟出口貨物比例以管控成本。

四是以此為動力倒逼自我提升，引入或研發(fā)低碳排放量的生產(chǎn)技術(shù)，更新過時的生產(chǎn)設備，采用更先進、對環(huán)境更友好的工藝，使出口到歐盟的產(chǎn)品具有足夠的價格競爭力。

NBD：企業(yè)在碳減排的自我提升過程中，如何處理好成本問題，政府在這方面可以有哪些行動助力企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型？

陽平堅：綠色低碳轉(zhuǎn)型是不可阻擋的世界大勢。企業(yè)是環(huán)境合規(guī)、降低碳排放的責任主體，如果觀望等待、心懷僥幸、行動猶豫，只會延誤寶貴的轉(zhuǎn)型窗口期。

與此同時，政府要積極出臺相關法律政策和標準規(guī)范，通過稅收優(yōu)惠、技改獎勵等多種方式，鼓勵先行先試的企業(yè)，引導消費者支持率先行動的企業(yè)，通過綠色溢價為企業(yè)投入的減碳降耗買單。

此外，政府部門還要做好維護市場公平競爭的工作，避免綠色低碳方面做得不好的企業(yè)或“漂綠”企業(yè)在競爭中獲取不公平的優(yōu)勢，防止“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象的發(fā)生。

封面圖片來源：新華社