每經記者 楊煜  王帆    每經編輯 張海妮    

10月29日，民航客運市場正式踏入2023/2024年冬春航季。在此之前，中秋國慶雙節(jié)假期為民航復蘇再添把火；在此之后，民航客運市場將進入傳統(tǒng)淡季。面對市場變化，主要航空公司和機場有哪些新的經營策略？又將為民航的乘客們帶來哪些切身的影響？

《每日經濟新聞》記者注意到，新航季，國內客運航線隨著市場需求的變化出現(xiàn)明顯分化：干線進一步加密，非干線的航班量、航線數(shù)皆下降。與此同時，圍繞頭部公商務干線，航空公司的競爭更加激烈。另一方面，國際客運航班的恢復率得到進一步提高，例如東航執(zhí)飛的多條國際航線已超2019年同期水平。尤其是中美直飛航班增班的消息，再次向出境游市場釋放積極信號。

航季“煥新”：商務干線競爭激烈，國際航線加速復蘇

分航線來看，新航季國內客運航線主要圍繞干線進一步加密，并減少了非干線的航班量、航線數(shù)。據(jù)航班管家統(tǒng)計，此次冬春航季的干線航線數(shù)同比2022年冬春航季凈增了9條，航線密度增加1.8班次/周，而支線航線和地區(qū)航線分別凈減少了284條和213條。

國內客運航線的調整與市場趨勢的變動息息相關。作為民航業(yè)傳統(tǒng)淡季，冬春航季民航客運主要依靠商旅出行。由此，圍繞樞紐城市加密城市干線、快線成為各大航司鞏固競爭優(yōu)勢的共同選擇。

例如，南航主要圍繞廣州樞紐對相關航線進行航班加密；同時新增“廣州-海口”的南航快線，快線航班日均往返航班量達16班以上，最高達到28班。國航將完善北京首都、大興兩場航線網絡，在上一冬春季基礎上實現(xiàn)增投；并完善成都雙流、天府兩場航線網絡。海航表示將增加廣州、重慶等重要城市的進出港公商務航線寬體機運力投放，加密58條重點公商務航線及旅游航線。

據(jù)航班管家統(tǒng)計，2023年冬春航季TOP10城市線皆為商務線，且承運航司的數(shù)量都在7家及以上。其中，如“上海-深圳”“北京-成都”等航線的承運航司數(shù)量高達11家。

另一方面，國際及地區(qū)航線市場在新航季實現(xiàn)進一步恢復。據(jù)媒體報道，民航局方面在10月例行發(fā)布會上表示，此次冬春航季國際客運航班計劃量約為2019年冬春航季的70.7%，共有116家航空公司的每周13004班客運航班計劃申請獲得批復，涉及65個境外國家。

據(jù)南方航空官方微信公眾平臺，公司除了不斷加快在澳新、東南亞及日韓等傳統(tǒng)市場的航班恢復節(jié)奏，還在中西亞、中東等國家不斷開辟新航線。據(jù)統(tǒng)計，這個冬春航季，南航集團計劃每周執(zhí)行超2000班次國際及地區(qū)航線，環(huán)比夏秋航季增加逾290班次/周。

國航的新航季航班計劃顯示，公司在冬春季計劃執(zhí)行國際及地區(qū)航班日均超170班次，國際及地區(qū)計劃班次量已恢復至2019年的70%以上，將陸續(xù)恢復“北京首都-舊金山”“深圳-法蘭克福”“上海浦東-名古屋”“上海浦東-仙臺”等航線。

東航向《每日經濟新聞》記者提供的計劃顯示，在新航季，東航部分國際、地區(qū)航線將超過2019年同期水平，如澳大利亞航線、新西蘭航線恢復率將分別達到102%、157%；荷蘭、英國、德國航線恢復率達到100%；意大利、匈牙利、西班牙航線恢復率達到143%、167%、140%。東航也表示，在換季后會持續(xù)推動新開國際航線。

海航表示冬春航季將恢復和新開“重慶-巴黎”“重慶-悉尼”“?？?奧克蘭”“天津-札幌”“鄭州-濟州島”等國際及地區(qū)客運航線，滿足旅客出行需求。

圖片來源：視覺中國-VCG41N1178543154

國際航線觀察：中美航線恢復率有望提升

據(jù)央視新聞10月28日報道，當?shù)貢r間10月27日，美國交通部發(fā)布公告稱，自11月9日起，允許中國航司執(zhí)飛的中美往返航班數(shù)量從每周24班增至每周35班。

增加中美航班背后，是在今年我國逐步恢復國際航線的情況下，中美航線恢復速度遠不及其他國際及地區(qū)航線的事實。

據(jù)飛常準民航看板數(shù)據(jù)統(tǒng)計，10月1日-29日中美航線實際執(zhí)行往返客運航班量277班次，相比2019年同期，僅恢復10%水平。目前中美航線運營航司有7家，分別是中國國際航空、中國南方航空、中國東方航空、廈門航空、美國航空、美國達美航空、美國聯(lián)合航空。國內出發(fā)機場有5家，分別是北京首都機場、廣州白云機場、廈門高崎機場、上海浦東機場、深圳寶安機場。到達美國的機場有6家，分別是達拉斯-沃斯堡機場、底特律大都會機場、舊金山國際機場、洛杉磯國際機場、紐約約翰·肯尼迪機場、西雅圖塔科馬機場。

10月以來中美航班情況，相比于2019年處于低位  圖片來源：飛常準

而從國際航班整體來看，據(jù)航班管家，近一周（10月23日至10月29日）國際航線航班量恢復至2019年的51.8%，其中英國、中東、阿聯(lián)酋航線航班量恢復率在九成以上，韓國航線為69.0%，而美國航線僅為10.8%，在主要國家/地區(qū)/區(qū)域航班量恢復率排名中靠后，可見中美航線恢復率相比于其他國際及地區(qū)航線存在較大差距。隨著11月9日起中美航班的增加，中美航線恢復率有望進一步提升，逐步接近疫情前水平。

近一周主要國家/地區(qū)/區(qū)域航班量及相比2019年的恢復率 圖片來源：航班管家

對于在當下時間點增加中美航班的原因，民航業(yè)內人士李瀚明在接受《每日經濟新聞》記者微信文字采訪時分析道：“冬季適逢中美兩國多個假日，存在在美華人華僑和留學生的回國需求。此外，目前中國游客赴美需求都相對較高。隨著中美兩國簽證能力逐漸恢復，兩國人員往來需求也不斷得到釋放。此次‘加班’算是應市場需求適時調整，在確保航司合理利潤的前提下盡力滿足旅客需求。”

航司盤點：東方航空實現(xiàn)最高航班正常率

統(tǒng)計期內（10月1日-10月29日），國慶假期為航司的運營表現(xiàn)帶來明顯的“加成”效果。

據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，南方航空與東方航空執(zhí)飛航班量雙雙突破6萬架次，分別達到66423架次和63780架次，均超過2019年同期水平。其中，從航班量來看，南方航空的規(guī)模更大；但在運營層面上，東方航空的表現(xiàn)更優(yōu)——東方航空的執(zhí)行率為91.44%，南方航空的執(zhí)行率為80.40%。進一步對比可以發(fā)現(xiàn)，東方航空的航班正常率為83.83%，南方航空的航班正常率為73.86%。

長龍航空與首都航空就執(zhí)飛航班量而言排在最后兩位，分別為7808架次和7360架次，但這兩家航司在小規(guī)模的前提下實現(xiàn)較好的運營表現(xiàn)，執(zhí)行率均在85%以上，航班正常率均在80%以上。 

在飛機利用率方面，本期南方航空與長龍航空并列第一，達到8小時/日。其次是首都航空的7.8小時/日和吉祥航空（603885.SH，股價14.59元，市值323.02億元）的7.7小時/日。華夏航空（002928.SZ，股價7.14元，市值91.27億元）的平均飛機利用率最低，為5.9小時/日。

機場盤點：深圳機場放行正常率不到80%

航班管家數(shù)據(jù)顯示，10月1日至29日，北上廣深共6個機場中有4個機場進出港航班量超過3萬架次，最高的為上海浦東機場，達到35126架次，其次為廣州白云機場34272架次，北京首都機場、深圳寶安機場則微超3萬架次。

在放行正常率上，除了深圳寶安機場僅為79.46%之外，其他5個機場放行正常率都接近或超過九成。 

在航線數(shù)量上，上海浦東機場最多，為215條。上海虹橋機場航線數(shù)量最少，為63條，僅為廣州白云機場的三分之一，這也使得上海虹橋機場的航班總量在六大機場中排名最后。

值得一提的是，10月29日起，全國民航將開啟冬春新航季。《每日經濟新聞》記者從各大機場處獲悉，本次換季航班量相比過往有進一步提升，甚至超過疫情前水平，國際航班也逐漸恢復。

例如，深圳機場（000089.SZ，股價6.77元，市值138.84億元）此次航班換季后日均航班量將首次超過1300架次，較2019年同期增長近20%；上海兩場日均計劃執(zhí)行航班2373架次（其中，浦東機場1611架次，虹橋機場762架次），較2019年同期增長4.7%，日均計劃執(zhí)行境外航班672架次，恢復至2019年同期的76%。

具體來看，計劃航班頻次最高的是上海浦東機場和廣州白云機場，均超過1600架次/日。各大機場也在新航季紛紛新增航點，輻射范圍主要為國內低線城市。同時，各機場也加密已有航線，加密航線量較多的有深圳寶安機場38條、廣州白云機場24條。 

（海報設計：蔡沛君）