當(dāng)中國(guó)電動(dòng)汽車遭遇歐盟阻礙的時(shí)候，素有“日系車后花園”之稱的東南亞汽車市場(chǎng)，已被中國(guó)汽車品牌撕開缺口。 “我真沒(méi)想到，在泰國(guó)羅勇府，隨處都能看到中國(guó)汽車品牌的影子，比較常見的有比亞迪、哈弗、哪吒、歐拉等等?！眹?guó)產(chǎn)汽車能夠如此快速深入東盟市場(chǎng)，令初到泰國(guó)不久的電動(dòng)汽車從業(yè)者M(jìn)ark感到十分驚訝。 但定居馬來(lái)西亞多年的餐廳老板Alex對(duì)此已不十分意外，“我自己就是比亞迪的車主，有一輛Atto3和一輛海豚。國(guó)產(chǎn)汽車品牌在泰國(guó)和馬來(lái)西亞都很常見，比亞迪、哪吒、歐拉、MG，這些品牌的車型在很多地方隨時(shí)都能看到?！盇lex說(shuō)。 來(lái)看一組數(shù)據(jù)。以泰國(guó)汽車市場(chǎng)為例，泰國(guó)AutoLife網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，中國(guó)品牌純電動(dòng)汽車在泰國(guó)市場(chǎng)的市占率高達(dá)80%。其中，比亞迪ATTO3是銷量最高的車型，上牌量為1.4萬(wàn)輛，市占率達(dá)32.93%；哪吒V的上牌量位列第二，達(dá)到8440輛，市占率為19.41%。緊隨其后的分別為MG5、歐拉好貓/閃電貓以及MG4，銷量分別為6143輛、3712輛和2480輛。而在今年8月，泰國(guó)上牌量排名前十的純電車型中，中國(guó)品牌車型包攬了8款之多。 與之相對(duì)應(yīng)的是，盤踞泰國(guó)汽車市場(chǎng)60多年的日系車，盡管憑借傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的積累，在泰國(guó)整體新車銷量中仍占據(jù)了近80%的市場(chǎng)份額，但在新能源領(lǐng)域卻并無(wú)太強(qiáng)的存在感。據(jù)AutoLife數(shù)據(jù)，今年3月，豐田旗下的主力純電車型bZ4X在泰國(guó)僅售出2輛；日產(chǎn)旗下的純電動(dòng)車LEAF（聆風(fēng)）單月也僅售出6輛。 駛向“南洋”的新路途 中日新能源車在東南亞表現(xiàn)的強(qiáng)烈反差，讓中國(guó)汽車品牌有了撬動(dòng)日系車“銅墻鐵壁”的機(jī)會(huì)。僅在今年，比亞迪、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、哪吒汽車等一眾自主品牌在東盟市場(chǎng)就有很多大動(dòng)作。 例如，10月24日，哪吒汽車宣布在印尼展開全面銷售，首發(fā)車型哪吒V在印尼的售價(jià)為3.79億印尼盧比（約合人民幣17萬(wàn)元）。 ▲哪吒V印尼上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)圖片來(lái)源：哪吒汽車官方微信 同日披露的消息顯示，長(zhǎng)城汽車在東盟地區(qū)的首個(gè)CKD（完全散件采購(gòu)，CompletelyKnockedDown的縮寫）項(xiàng)目啟動(dòng)，馬來(lái)西亞大型制造業(yè)上市集團(tuán)公司EPManufacturingBerhad(以下簡(jiǎn)稱EPMB）將在本地組裝長(zhǎng)城汽車的電動(dòng)汽車，以及旗下SUV、皮卡等多款車型。 ▲圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車官網(wǎng) 銷量和份額不斷提升的背后，是中國(guó)汽車品牌投資和布局的不斷提速。據(jù)泰國(guó)投資促進(jìn)委員會(huì)秘書長(zhǎng)納立·特薩提拉沙（后文簡(jiǎn)稱納立）透露，今年上半年，泰國(guó)投資促進(jìn)委員會(huì)累計(jì)收到891份促投申請(qǐng)，總投資金額3644.2億泰銖，新能源車和充電服務(wù)站是其中的主要領(lǐng)域。外國(guó)直接投資方面，中國(guó)企業(yè)表現(xiàn)搶眼，共申請(qǐng)了132個(gè)項(xiàng)目，總投資達(dá)到615億銖。[1] “長(zhǎng)城汽車進(jìn)入東盟市場(chǎng)的時(shí)間較早一些。2021年，我們?cè)谔﹪?guó)正式發(fā)布GWM品牌，到現(xiàn)在為止已經(jīng)成功進(jìn)入了泰國(guó)、馬來(lái)西亞、老撾、文萊、緬甸、柬埔寨、越南、新加坡、印尼等9個(gè)市場(chǎng)。這幾個(gè)市場(chǎng)是目前長(zhǎng)城東盟運(yùn)營(yíng)的核心，也是長(zhǎng)城全球化戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)。”兩年前，張震前往曼谷，開始負(fù)責(zé)長(zhǎng)城汽車東盟區(qū)的業(yè)務(wù)。其間，他不僅見證了長(zhǎng)城汽車東盟業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的搭建、市場(chǎng)的拓展、業(yè)務(wù)的全面鋪開，也見證了越來(lái)越多的中國(guó)汽車品牌“扎堆”進(jìn)入東盟。 “大家都能夠看到東盟市場(chǎng)的潛力，我們其實(shí)很高興看到越來(lái)越多的品牌能夠進(jìn)來(lái)，大家共同把市場(chǎng)做大，進(jìn)行良性競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在，很多國(guó)外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)知已經(jīng)不像以前那樣了（指以前低價(jià)、品質(zhì)不好），我們期待大家共同把國(guó)內(nèi)的好產(chǎn)品和好技術(shù)帶給全球更多的消費(fèi)者，幫助中國(guó)企業(yè)‘走出去’?！痹趶堈鹧壑?，“這才是對(duì)的。” 根據(jù)蓋世汽車研究院的預(yù)測(cè)，到2025年，東南亞汽車市場(chǎng)銷量有望接近400萬(wàn)輛，中國(guó)品牌市占率有望達(dá)到15%；2030年，東南亞汽車銷量將接近500萬(wàn)輛。 “中國(guó)車企在世界崛起是必然趨勢(shì)，所以未來(lái)在東盟市場(chǎng)肯定也會(huì)是一個(gè)快速崛起的態(tài)勢(shì)。相較其他區(qū)域市場(chǎng)，中國(guó)與東盟主要國(guó)家的貿(mào)易保持著良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同時(shí)，東南亞地區(qū)未來(lái)對(duì)新能源汽車的需求增長(zhǎng)，也為中國(guó)汽車進(jìn)一步拓展市場(chǎng)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》分析稱。 建廠、開城、賣車……對(duì)于駛向南洋的新路途，中國(guó)車企顯然已經(jīng)準(zhǔn)備好了。 東南亞11國(guó)中，除東帝汶外，文萊、柬埔寨、印度尼西亞、老撾、馬來(lái)西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國(guó)、越南10國(guó)組成了東南亞國(guó)家聯(lián)盟（即東盟），而作為東盟發(fā)起國(guó)之一的泰國(guó)，已經(jīng)成為眼下中國(guó)車企出海的重要落腳點(diǎn)。除比亞迪外，這里還吸引了上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、哪吒汽車、廣汽埃安等一眾中國(guó)汽車品牌。 撬開日系車“銅墻鐵壁” 今年“十一”剛過(guò)，陳野接到了外派泰國(guó)的通知，月底就要出發(fā)?！拔移鋵?shí)剛?cè)肼殯](méi)多久，看到公司有駐外崗位，就申請(qǐng)了。外派駐地是公司在泰國(guó)的第一個(gè)基地，需要有經(jīng)驗(yàn)的人去‘開荒’，因?yàn)榇霾诲e(cuò)，折合人民幣月薪在4萬(wàn)元左右，所以申請(qǐng)的人不少?！庇兄?年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的陳野，是一名汽車工程師，供職于比亞迪。 就在今年3月，比亞迪泰國(guó)乘用車生產(chǎn)基地正式奠基，該生產(chǎn)基地位于泰國(guó)羅勇府，占地面積近600萊（1萊約等于1600平方米），計(jì)劃于2024年投產(chǎn)。 泰國(guó)有著“亞洲底特律”之稱，在東南亞市場(chǎng)占據(jù)著核心地位。全年汽車產(chǎn)量接近200萬(wàn)輛，出口輻射東南亞以及歐洲、澳洲等其他右舵車（駕駛員位置在右邊）國(guó)家。同時(shí)，泰國(guó)也是東南亞最大的汽車消費(fèi)國(guó)之一，2018~2019年，泰國(guó)汽車市場(chǎng)每年的銷量超過(guò)100萬(wàn)輛，2022年這一數(shù)字也在89萬(wàn)輛。但在2023年以前，泰國(guó)汽車市場(chǎng)基本為日系品牌主導(dǎo)，豐田、日產(chǎn)、本田等一眾日系品牌的市場(chǎng)份額甚至能達(dá)到85%。 日系品牌在泰國(guó)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，源自60余年的深耕。早在20世紀(jì)60年代，豐田在泰國(guó)就已建立整車工廠，同期，本田、五十鈴、日產(chǎn)等車企也先后進(jìn)入泰國(guó)。隨著持續(xù)投資興建工廠、提升產(chǎn)能，日系品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，并建立起相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。 過(guò)去十年間，豐田在泰國(guó)的投資額接近70億美元；2022年，豐田在泰國(guó)的新車銷量為28.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.2%，市占率超過(guò)三成；自1962年ToyotaThailand成立以來(lái)，豐田在泰國(guó)的員工人數(shù)已超過(guò)27.5萬(wàn)人。 種種跡象都表明，中國(guó)汽車想要突破日系品牌長(zhǎng)期以來(lái)在泰國(guó)建立起的“固若金湯”的防線，難度并不小。轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2023年，憑借新能源汽車，中國(guó)車企正逐步動(dòng)搖日系品牌泰國(guó)汽車市場(chǎng)的絕對(duì)統(tǒng)治地位。 根據(jù)Marklines數(shù)據(jù)，2023年1~8月，中國(guó)汽車品牌在泰國(guó)純電車型中的份額達(dá)到80%。新能源汽車的快速滲透，使得中國(guó)汽車品牌在泰國(guó)整個(gè)車市中的占有率從2022年的不足5%，提升至8.6%。與之相對(duì)應(yīng)的是，日系品牌的市占率則滑落至78%。 申萬(wàn)宏源研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，中國(guó)汽車品牌之所以能夠在泰國(guó)等市場(chǎng)快速破局，一方面是由于中國(guó)汽車品牌在新能源領(lǐng)域長(zhǎng)期積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)；另一方面，充分迎合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)做出本土化產(chǎn)品調(diào)整，也是取得成功的重要原因。例如，中國(guó)車企在泰國(guó)投放車型均為入門級(jí)車型，且為右舵車型，完全符合市場(chǎng)需求；推出針對(duì)性的泰語(yǔ)語(yǔ)音識(shí)別，并搭配符合泰國(guó)本地審美的新配色等，以定制化滿足了泰國(guó)消費(fèi)者的個(gè)性需求。 對(duì)于中國(guó)汽車品牌和日系品牌在東南亞市場(chǎng)的交鋒，汽車出口資深從業(yè)人士、絲路好車（廣東）國(guó)際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理?xiàng)顒τ兄^為激進(jìn)的論斷：“中日汽車之戰(zhàn)已經(jīng)開始，我們?cè)谥衼喪袌?chǎng)已經(jīng)把美、日、韓系汽車打下去了。性價(jià)比和超預(yù)期體驗(yàn)感是中國(guó)汽車的必殺技，在東南亞市場(chǎng)必然也能實(shí)現(xiàn)突圍，中國(guó)汽車走向全球是必然?！? 取道新能源去贏 “我們從一開始就認(rèn)為，如果用傳統(tǒng)的產(chǎn)品去跟日系品牌打的話，沒(méi)有贏的機(jī)會(huì)。因?yàn)槿障灯放圃谶@里做了60年，他們已經(jīng)把泰國(guó)乃至東南亞變成了全球供應(yīng)鏈上密不可分的一部分，這種捆綁是非常深層次的?！痹趶堈鹂磥?lái)，長(zhǎng)城汽車初入泰國(guó)，就瞄準(zhǔn)了“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”這一定位，從新能源車入手，是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展非常關(guān)鍵的一步。 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（簡(jiǎn)稱每經(jīng)記者）了解到，泰國(guó)新能源車的充電價(jià)格在4.2泰銖/度左右（約合人民幣0.85元/度），且充電設(shè)施較為完善。對(duì)比北京地區(qū)，每經(jīng)記者在品牌超充站APP上看到，部分時(shí)段的充電價(jià)格甚至高達(dá)2.09元/度。 “與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者相比，泰國(guó)消費(fèi)者更加關(guān)注口碑和品質(zhì)，更加關(guān)注全生命周期的使用成本。比如，這款車一個(gè)月要花多少錢。所以，在他們看來(lái)，新能源車的性價(jià)比是比較高的?！睆堈鸾忉尫Q。 此外，與傳統(tǒng)日韓系產(chǎn)品相比，中國(guó)品牌汽車有著更強(qiáng)的產(chǎn)品力，“新能源和智能化是中國(guó)汽車的兩大標(biāo)簽，我們的產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)性、駕駛體驗(yàn)、車聯(lián)網(wǎng)等方面都有優(yōu)勢(shì)。相對(duì)而言，日系品牌對(duì)東南亞這個(gè)市場(chǎng)（新能源車）的重視程度并不夠，部分品牌的熱銷車型配置已經(jīng)相當(dāng)老舊了。但這里的消費(fèi)者對(duì)汽車升級(jí)的需求是很高的，對(duì)新科技也有非常高的期望值。這些都給了中國(guó)汽車機(jī)會(huì)?！睆堈鹫J(rèn)為，除了產(chǎn)品，中國(guó)車企還更加關(guān)注售后服務(wù)，這些都戳到了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的痛點(diǎn)。 “今年一季度，泰國(guó)的新能源車銷量已經(jīng)占到了整個(gè)市場(chǎng)20%的份額。這在之前可是想都不敢想的事。短短兩年，中國(guó)汽車真的改變了這里的市場(chǎng)格局。就像泰國(guó)媒體報(bào)道的：‘中國(guó)汽車來(lái)了，它們帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)。’有競(jìng)爭(zhēng)是好事，有競(jìng)爭(zhēng)大家對(duì)市場(chǎng)的重視程度才會(huì)越來(lái)越高。”張震回憶稱，2021年，歐拉好貓?jiān)谔﹪?guó)上市時(shí)，整個(gè)市場(chǎng)中只有兩款EV（電動(dòng)汽車，ElectricVehicle的縮寫）車型。到今年3月的曼谷車展時(shí)，已經(jīng)有超過(guò)20個(gè)品牌的30款新能源車進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)。 崔東樹也認(rèn)為，自主品牌借助新能源車突圍東盟市場(chǎng)，是非常好的選擇。“總體來(lái)看，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)，而且中國(guó)在電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化等多領(lǐng)域都引領(lǐng)著全球的潮流，這為中國(guó)汽車品牌在東盟市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展提供了更多可能性。”崔東樹表示。 中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉也表示，對(duì)中國(guó)新能源汽車來(lái)說(shuō)，如何布局全球市場(chǎng)是未來(lái)幾年最需要思考的問(wèn)題。當(dāng)下東南亞正面臨汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這給中國(guó)新能源汽車帶來(lái)了機(jī)會(huì)。 數(shù)據(jù)顯示，2022年，東盟電動(dòng)汽車銷量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，達(dá)到3.4萬(wàn)輛，而2021年這一數(shù)字僅為0.5萬(wàn)輛。[2]有調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2023年?yáng)|盟電動(dòng)汽車銷量有望超過(guò)7萬(wàn)輛，2027年市場(chǎng)規(guī)模將突破26億美元。[3] 為何是東盟？ 中國(guó)汽車品牌紛紛鎖定東南亞市場(chǎng)，并借新能源車迅速打開局面，實(shí)際上與東南亞國(guó)家大力推進(jìn)傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)的“轉(zhuǎn)向”有著直接關(guān)系。 仍以泰國(guó)為例，早在2021年泰國(guó)就提出“到2030年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車將有30%（約72.5萬(wàn)輛）為ZEV（零排放車）”的目標(biāo)，到2035年ZEV將提高到135萬(wàn)輛。同時(shí)，價(jià)格不超過(guò)200萬(wàn)泰銖（約合人民幣37.88萬(wàn)元）的純電動(dòng)汽車，整車進(jìn)口關(guān)稅降低40%；價(jià)格在200萬(wàn)至700萬(wàn)泰銖之間的電動(dòng)汽車，進(jìn)口關(guān)稅則從2022年至2023年降低20%。消費(fèi)稅方面，進(jìn)口電動(dòng)車也將從8%降至2%。此外，泰國(guó)計(jì)劃在未來(lái)幾年吸引4000億泰銖（約合人民幣800億元）的投資，并完成到2036年建成690個(gè)充電站的目標(biāo)。[4] ▲泰國(guó)曼谷景觀圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞程鵬攝 隨后，2022年2月，泰國(guó)又推出了以補(bǔ)貼為中心的EV振興政策：從2022年6月開始，每輛純電動(dòng)車有最高15萬(wàn)泰銖（約合人民幣3萬(wàn)元）的購(gòu)車補(bǔ)貼；稅收減免政策上，從2022年6月到2025年，電動(dòng)乘用車的消費(fèi)稅從8%下調(diào)至2%，2022年10月1日至2025年9月30日注冊(cè)的電動(dòng)汽車道路稅減免80%。[5] 2023年，馬來(lái)西亞也提出，在2023年12月31日以前免除100%電動(dòng)汽車進(jìn)口稅和消費(fèi)稅、電動(dòng)汽車整車進(jìn)口（CBU）免道路稅。對(duì)于組裝進(jìn)口電動(dòng)汽車（CKD），也在2025年12月31日前免征100%的銷售稅。[6] 此外，據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，越南、印尼、老撾、菲律賓、新加坡、柬埔寨等也均有針對(duì)新能源汽車的利好政策。 納仕國(guó)際咨詢公司預(yù)計(jì)，未來(lái)10年內(nèi)，東盟整體汽車市場(chǎng)將進(jìn)入高速發(fā)展期。雖然目前東南亞電動(dòng)汽車滲透率要低于其他主流國(guó)家，但以泰國(guó)、印尼、越南為代表的東南亞國(guó)家近年來(lái)密集出臺(tái)綠色產(chǎn)業(yè)新政，整個(gè)東盟都顯露出發(fā)展電動(dòng)汽車的雄心。 光大汽車研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，基于東南亞相對(duì)開放的新能源政策背景，中國(guó)自主車企或?qū)⒍唐谝詵|南亞作為新能源車出口以及生產(chǎn)布局重點(diǎn)區(qū)域。結(jié)合車型投入與產(chǎn)能布局，預(yù)計(jì)泰國(guó)將成為比亞迪等車企輻射東南亞市場(chǎng)的關(guān)鍵。 “東盟汽車市場(chǎng)首先規(guī)模比較大，且內(nèi)部有自由流通的機(jī)會(huì)，像泰國(guó)、印尼等市場(chǎng)的人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平都比較適合中國(guó)汽車的消費(fèi)發(fā)展，而且與中國(guó)毗鄰的日韓產(chǎn)品，在東盟市場(chǎng)的表現(xiàn)也不錯(cuò)，參照來(lái)看，中國(guó)汽車相對(duì)比較容易拓展市場(chǎng)?！贝迻|樹認(rèn)為，東南亞還可以向其他市場(chǎng)輻射，這里也適合被作為中國(guó)汽車的第二個(gè)海外基地。 在張震看來(lái)，以泰國(guó)為代表的東南亞汽車市場(chǎng)主要有四方面優(yōu)勢(shì)： 1、首先是地理位置優(yōu)勢(shì)?！澳锰﹪?guó)來(lái)說(shuō)，它處在國(guó)際航運(yùn)的主干道上，交通非常便利，無(wú)論是亞洲的其他市場(chǎng)，還是澳大利亞、新西蘭，或者是中東、歐洲，汽車從這里出口會(huì)非常便利。” 2、政治文化影響也是長(zhǎng)城將出海東盟首站選在泰國(guó)的主要考量。“我們一直講‘中泰一家親’，是因?yàn)樘﹪?guó)是一個(gè)華人非常多的國(guó)家，加上共建‘一帶一路’倡議逐漸在泰國(guó)落地生根，泰國(guó)總體對(duì)中國(guó)是非常友好的?！? 3、RCEP（《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》）的生效，也是非常重要的一方面?！爱?dāng)時(shí)我們就預(yù)感到這對(duì)中國(guó)企業(yè)出海影響會(huì)非常大，對(duì)中國(guó)企業(yè)投資東盟等市場(chǎng)會(huì)是非常大的利好?！? 4、東南亞市場(chǎng)規(guī)模不小?！氨热缣﹪?guó)，豐田等日系巨頭做了60年，意味著這里的本土汽車零部件配套已經(jīng)非常成熟，這點(diǎn)也是我們進(jìn)行戰(zhàn)略性投資的主要考慮?！? 據(jù)悉，2022年1月1日，RCEP正式生效，首批生效的國(guó)家包括文萊、柬埔寨、老撾、新加坡、泰國(guó)、越南等東盟6國(guó)和中國(guó)、日本、新西蘭、澳大利亞等非東盟4國(guó)；2023年6月2日，RCEP對(duì)菲律賓正式生效，標(biāo)志著RCEP對(duì)東盟10國(guó)和澳大利亞、中國(guó)、日本、韓國(guó)、新西蘭15個(gè)簽署國(guó)全面生效。 對(duì)中國(guó)汽車出口而言，RCEP生效意味著關(guān)稅和貿(mào)易壁壘的減少，中國(guó)汽車更容易進(jìn)入RCEP成員國(guó)市場(chǎng)，減少貿(mào)易成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，RCEP也為中國(guó)汽車出口提供了更為廣闊的市場(chǎng)，有助于中國(guó)汽車擴(kuò)大出口規(guī)模和銷量。此外，RCEP的實(shí)施也有助于提供供應(yīng)鏈便利、增加合作機(jī)會(huì)，以及降低非關(guān)稅壁壘，例如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證程序和貿(mào)易便利化等，從而提高汽車和零部件的流通效率。 ▲2022年?yáng)|盟峰會(huì)會(huì)場(chǎng)（柬埔寨金邊）圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)-VCG111409222674 申萬(wàn)宏源研究團(tuán)隊(duì)披露的數(shù)據(jù)顯示，在零部件供應(yīng)上，泰國(guó)有近700家一級(jí)汽車供應(yīng)商，汽車制造本土零部件采購(gòu)率高達(dá)98%。 楊劍也表達(dá)了相似的看法。他認(rèn)為，地理位置優(yōu)越，市場(chǎng)包容度高以及成熟的汽車供應(yīng)鏈配套，是泰國(guó)的主要優(yōu)勢(shì)。 大手筆背后 在利好政策、市場(chǎng)潛力、出海需求等多重因素共同催化下，越來(lái)越多的中國(guó)車企開始布局東盟市場(chǎng)，泰國(guó)更因本土消費(fèi)市場(chǎng)和輻射市場(chǎng)廣闊、配套產(chǎn)業(yè)鏈資源完善、補(bǔ)貼政策等優(yōu)勢(shì)，成為不少品牌拓展東盟市場(chǎng)的首站。 今年10月18日，長(zhǎng)安汽車宣布，已與泰國(guó)投資促進(jìn)委員會(huì)簽約，計(jì)劃在泰國(guó)投資88億泰銖（約合人民幣17.7億元）建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)工廠，一期建設(shè)產(chǎn)能可達(dá)10萬(wàn)輛，二期將增加至20萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)于2024年投產(chǎn)。 “在泰國(guó)生產(chǎn)新能源車之前，長(zhǎng)安汽車會(huì)在今年年底先在泰國(guó)推出電動(dòng)車型，目前公司正在籌備參加今年12月的泰國(guó)車展?！遍L(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴每經(jīng)記者。 據(jù)每經(jīng)記者了解，長(zhǎng)安汽車的泰國(guó)新工廠將成為包括純電動(dòng)汽車（BEV）、增程電動(dòng)汽車（REEV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）在內(nèi)的右手駕駛汽車的生產(chǎn)基地。未來(lái)，這些車型將銷往東盟國(guó)家、澳大利亞、新西蘭、英國(guó)和南非。 “泰國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)目前是東南亞地區(qū)最大也是增速最快的。長(zhǎng)安汽車選擇泰國(guó)作為電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，表明了對(duì)泰國(guó)汽車市場(chǎng)的信心。此外，長(zhǎng)安汽車還計(jì)劃在這里建立一個(gè)重要部件的研發(fā)中心，包括未來(lái)汽車的開發(fā)，這表明他們預(yù)見到泰國(guó)的真正潛力不僅僅是制造業(yè)?！奔{立認(rèn)為。 除長(zhǎng)安汽車外，廣汽埃安也將在泰國(guó)建廠。廣汽集團(tuán)于今年10月26日發(fā)布公告稱，董事會(huì)審議通過(guò)了《關(guān)于廣汽埃安泰國(guó)工廠建設(shè)項(xiàng)目的議案》，同意控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司泰國(guó)工廠建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，項(xiàng)目總投資約為23.26億泰銖（約合人民幣4.58億元）。 奇瑞汽車方面也透露，將在印尼、馬來(lái)西亞和泰國(guó)分別建廠。 在此之前，今年3月，比亞迪和哪吒汽車同時(shí)宣布其在泰國(guó)的工廠正式奠基。前者的工廠投資179億泰銖，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛；后者工廠坐落于曼谷堪那耀區(qū)，預(yù)計(jì)2024年1月底投產(chǎn)，年均產(chǎn)能為2萬(wàn)輛。此外，名爵和長(zhǎng)城汽車在泰國(guó)也均有工廠。 ▲泰國(guó)蘇梅島建筑圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞程鵬攝 從定位來(lái)看，各家車企在泰國(guó)的工廠除了供應(yīng)本土，還肩負(fù)著出口全球其他市場(chǎng)的責(zé)任。以長(zhǎng)城汽車為例，通過(guò)對(duì)通用汽車泰國(guó)羅勇府制造工廠的收購(gòu)，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)?！拔覀儗?duì)這個(gè)工廠定位是長(zhǎng)城汽車全球的右舵車生產(chǎn)基地，所以它不僅僅要服務(wù)泰國(guó)和東盟市場(chǎng)，從2022年開始，我們已經(jīng)嘗試向中東、非洲等市場(chǎng)出口右舵車產(chǎn)品。未來(lái)，隨著工廠的成熟，我們從泰國(guó)出口的產(chǎn)品也會(huì)越來(lái)越多。”張震告訴每經(jīng)記者。 據(jù)張震透露，截至目前，長(zhǎng)城汽車在泰國(guó)的投資已經(jīng)達(dá)到125億泰銖，未來(lái)這一數(shù)字預(yù)計(jì)會(huì)增加至226億泰銖。通過(guò)改造和升級(jí)，長(zhǎng)城汽車羅勇工廠產(chǎn)能最高可達(dá)到10萬(wàn)輛。目前，該工廠近1/3的產(chǎn)能已被激活，剩余2/3產(chǎn)能也將很快開始試運(yùn)行。自今年9月起，長(zhǎng)城汽車羅勇工廠計(jì)劃投產(chǎn)坦克300和坦克500的新能源車型，今年年底能夠?qū)崿F(xiàn)歐拉好貓的泰國(guó)本土化生產(chǎn)?！邦A(yù)計(jì)今年年底或者明年一季度，整個(gè)工廠能夠達(dá)到完整運(yùn)用的狀態(tài)。”張震向每經(jīng)記者表示。 ▲坦克300資料圖圖片來(lái)源：每經(jīng)記者孔澤思攝 從上述布局來(lái)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)大在東盟的投資和布局，一方面提升了在當(dāng)?shù)氐臐B透率，激發(fā)出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的活力，推動(dòng)了整個(gè)地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)和發(fā)展；另一方面，通過(guò)輻射東盟乃至更多地區(qū)市場(chǎng)，借助區(qū)位和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車企也在加快自身的全球化布局。 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司副總裁王輝告訴記者，汽車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代的出現(xiàn)，促使汽車從全功能體向不斷進(jìn)化的功能體轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)將由“提供產(chǎn)品”向“提供產(chǎn)品+服務(wù)+生態(tài)”轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車出海將迎來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展的重要機(jī)遇期，中國(guó)汽車品牌“走上去”正面臨百年難遇絕佳機(jī)遇，“到2030年，中國(guó)汽車品牌至少將有2~3家進(jìn)入世界汽車品牌前十?！? 吸取摩托車敗走越南教訓(xùn) 值得注意的是，如今中國(guó)汽車爭(zhēng)下南洋的如火如荼態(tài)勢(shì)，不免令人聯(lián)想到20世紀(jì)90年代中國(guó)摩托車企業(yè)對(duì)東南亞市場(chǎng)的拓展。彼時(shí)，面對(duì)幾乎被日本摩托車壟斷的東南亞市場(chǎng)，中國(guó)摩托車進(jìn)軍越南，靠著和日系摩托車相似的外形以及更低的價(jià)格，迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)，占有率一度達(dá)到了80%，幾乎趕走了日系摩托車。 但隨后，國(guó)產(chǎn)摩托車之間為了搶占份額，打起了價(jià)格戰(zhàn)，車企極盡可能壓縮成本導(dǎo)致質(zhì)量不過(guò)關(guān)，故障頻發(fā)，最終敗走，不但被日系摩托車奪回了市場(chǎng)，還給當(dāng)?shù)叵M(fèi)者留下了“價(jià)格低、質(zhì)量差”的刻板印象。 ▲摩托車比賽資料圖圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)-VCG41N1125580227 但在楊劍看來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車并不會(huì)重蹈國(guó)產(chǎn)摩托車曾經(jīng)在東南亞市場(chǎng)的覆轍，“中國(guó)汽車本來(lái)就是嚴(yán)管產(chǎn)品，‘卷’本身就是一種競(jìng)爭(zhēng)力，只會(huì)越做越好。” 崔東樹則認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)汽車出海，要持續(xù)創(chuàng)新，進(jìn)行技術(shù)提升，“當(dāng)時(shí)摩托車技術(shù)還是比較差的，使用效果和口碑也比較差。所以，這就要求我們不斷做技術(shù)提升和產(chǎn)品創(chuàng)新。在燃油車時(shí)代，我們的產(chǎn)品與日韓有差距。在新能源方面，我們現(xiàn)在抓住了階段性機(jī)會(huì)，獲得了增長(zhǎng)，但在技術(shù)品質(zhì)各方面仍要做好準(zhǔn)備。” “我們一定要深刻反思多年前出海所走過(guò)的彎路，極端重視產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，維護(hù)品牌形象，真正走進(jìn)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的內(nèi)心，主動(dòng)融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！敝袊?guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠也表示。 在張震看來(lái)，近兩年中國(guó)汽車品牌出海已經(jīng)達(dá)到質(zhì)變，從過(guò)去的產(chǎn)品出海變成品牌和技術(shù)出海，這是一個(gè)大趨勢(shì)，“我們中國(guó)企業(yè)其實(shí)沒(méi)有全球化的經(jīng)驗(yàn)，很多人會(huì)覺(jué)得不放心，覺(jué)得出海了一定要自己去做所有的東西。但是，這兩年我們自己也感覺(jué)到，要想在當(dāng)?shù)刈龊?，一定要?shí)現(xiàn)真正的本土化，本土人才、本土資源、本土思維非常重要，一定要拒絕‘拿來(lái)主義’?！? 對(duì)于車企出海東盟的模式選擇，崔東樹認(rèn)為，合資建廠將成為必然的趨勢(shì)，“要想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足的發(fā)展，必須要像合資企業(yè)在中國(guó)建廠一樣，建立自己的體系，從而穩(wěn)扎穩(wěn)打，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展?！? “盡管勢(shì)頭很好，但整個(gè)東盟市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，還是一個(gè)需要大家共同做大、做強(qiáng)的市場(chǎng)。從整個(gè)中國(guó)汽車企業(yè)的全球化這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得我們真應(yīng)該學(xué)習(xí)一下日系車當(dāng)年是怎么一起走出去的。其實(shí)就是大家彼此之間高度協(xié)同，有明確的分工和默契，”談及前景，張震認(rèn)為，“中國(guó)汽車品牌之間抱團(tuán)，能夠產(chǎn)生更大的力量?！? （應(yīng)受訪者要求，Mark、Alex、陳野為化名。） 策劃|叢剛范文清 記者|裴健如 編輯|易啟江 視覺(jué)|鄒利 視頻編輯|易啟江 排版|易啟江 記者手記|主動(dòng)融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)，走進(jìn)去，走上去 在中國(guó)汽車出海浪潮下，曾作為“日系車后花園”的東盟汽車市場(chǎng)，正匯集著越來(lái)越多中國(guó)車企的目光。 一方面，東盟汽車市場(chǎng)極具增長(zhǎng)潛力，且以泰國(guó)、印尼等為代表的東南亞國(guó)家密集出臺(tái)綠色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，為憑借長(zhǎng)期技術(shù)積累的中國(guó)新能源車打開局面提供了機(jī)會(huì)；另一方面，中國(guó)車企充分迎合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，做出本土化產(chǎn)品調(diào)整，滿足了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求，中國(guó)汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)認(rèn)可度和銷售規(guī)模正不斷提升。 眼下，中國(guó)車企仍在提速布局東盟市場(chǎng)的步伐，大手筆投資、建廠開店、拓城賣車等規(guī)劃仍在不斷加碼。日本野村綜合研究所預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，通過(guò)提供價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車，中國(guó)品牌可以從日系車手中奪取至少15個(gè)百分點(diǎn)的市場(chǎng)份額。這意味著，中國(guó)汽車產(chǎn)品與日系汽車產(chǎn)品，必將持續(xù)在東盟市場(chǎng)“短兵相接”，且“火藥味兒”會(huì)越來(lái)越濃。 這也對(duì)中國(guó)車企提出了更加嚴(yán)格的要求。中國(guó)車企要想在東盟市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，從日韓系車企手中分得更多市場(chǎng)蛋糕，就要極端重視產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，真正走進(jìn)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的內(nèi)心，主動(dòng)融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，走進(jìn)去，走上去。 總體來(lái)看，中國(guó)汽車在東盟市場(chǎng)仍大有可為，且未來(lái)可期。但中國(guó)車企出海東盟也需要積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，并堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，從而使中國(guó)汽車的全球化之路越走越寬、越走越穩(wěn)。 本文參考資料 [1]上半年投資促進(jìn)申請(qǐng)891項(xiàng)，投資金額超3600億銖--BOI披露目標(biāo)產(chǎn)業(yè)投資占79%FDI投資額增長(zhǎng)141%中國(guó)仍是最大投資來(lái)源國(guó)。中國(guó)商務(wù)部官網(wǎng)2023-08-08 [2]廣西青秀區(qū)：面向東盟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)正加快形成。新華絲路網(wǎng)顏園園2023-09-15 [3]中國(guó)（南寧）-東盟汽車產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展論壇將在廣西南寧舉行。央視新聞客戶端2023-09-11 [4]發(fā)補(bǔ)貼降稅負(fù)3年投資400億：泰國(guó)打造清潔能源汽車生產(chǎn)基地。參考消息網(wǎng)2022-04-19 [5]中國(guó)新能源車企扎堆駛向泰國(guó)。中央廣電總臺(tái)國(guó)際在線2023-06-21 [6]2023年全球主要國(guó)家新能源汽車政策一覽。汽車商業(yè)評(píng)論雜志2023-01-26