每經記者 董天意    每經編輯 裴健如 孫志成    

全球知名汽車廠商大眾汽車集團，正陷入“多事之秋”。

當地時間11月1日，大眾汽車集團董事長奧博穆（OliverBlume）表示，由于歐洲市場對電動汽車的需求“低于預期”，該公司暫時不會就第四家電動汽車電池工廠的選址作出決定。

而不久前，據德國《經理人》雜志消息，大眾汽車集團剛剛宣布，計劃對旗下軟件子公司CARIAD裁員2000人，裁員比例約占總員工數的30%。據悉，這是自今年5月份大眾汽車集團內部管理層調整后的又一次大規(guī)模人事變動。

作為擁有大眾、奧迪、保時捷等知名品牌的汽車制造商，推遲電池工廠建設、內部頻繁調整，大眾汽車集團究竟何以至此？一位不愿透露姓名的新能源汽車產業(yè)人士向《每日經濟新聞》記者分析，傳統油車做三電技術是可行的，但造車和研發(fā)軟件其實是兩個概念。近年來，雖不知大眾具體研發(fā)情況，但從投入金額和研發(fā)成果來看，并非十分理想，而大眾MEB電動車平臺的不成熟，也間接導致ID系列電車銷量不及市場預期。

眼下，面對智能電動化轉型浪潮，傳統燃油汽車巨頭大眾汽車集團將如何實現“大象轉身”？

大眾汽車集團陷“多事之秋”

大眾汽車集團近年來的日子過得并不平靜。

前幾日，大眾汽車集團剛剛被曝出計劃裁員的消息。據當地媒體報道，大眾汽車集團董事會已批準前述裁員計劃，將從2024年開始至2025年底完成這輪裁員，裁員比例約占公司員工數量的30%。這是5月份大眾CARIAD在解雇CEO、CTO、CFO等管理團隊后，又一重大人事變動。截至目前，針對裁員傳聞，尚未有CARIAD或大眾方面的官方回應。

公開信息顯示，大眾CARIAD公司主要業(yè)務是為大眾汽車集團旗下品牌研發(fā)統一標準化電子系統與軟件架構。

圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）

據悉，2020年CARIAD部門成立，聚焦大眾集團電動化及智能化轉型。2022年9月，奧博穆出任大眾汽車集團管理董事會主席后，CARIAD更加大刀闊斧投入研發(fā)，在當年10月份，為促成CARIAD與地平線在中國成立合資企業(yè)，大眾汽車集團斥資約24億歐元，這是大眾進入中國市場四十余年的最大手筆投資。該合資公司將研發(fā)自動輔助駕駛系統與自動駕駛解決方案。

不過，大眾CARIAD研發(fā)成果及經營表現均不如人意。按照規(guī)劃，CARIAD將研發(fā)與大眾集團三代電動平臺MEB、PPE、SSP分別對應的E3 1.1、E3 1.2以及E3 2.0架構，但按照多家媒體和用戶反饋，搭載CARIAD1.1架構的大眾旗下ID系列電動車，因系統軟件故障被頻繁召回或延期交付。而原計劃首次應用于保時捷MacanEV和奧迪Q6e-tron上的E3 1.2架構，也因開發(fā)進程等問題，架構延遲數月發(fā)布，按照德國媒體報道，這也間接導致奧迪Q6e-tron發(fā)布時間因軟件問題延遲到2024年。

與此同時，大眾汽車集團的財報數據顯示，CARIAD部門2022年經營虧損達到20.68億歐元，近兩年累計虧損折算人民幣約258億元。2023年前三季度，CARIAD經營虧損已達到17.28億歐元。

然而，一波未平一波又起。11月1日，大眾汽車集團再傳出因需求不及預期延遲電池工廠建設的消息，一時間市場目光再度聚焦在了傳統巨頭車企大眾汽車集團的新能源業(yè)務上。

數據顯示，最近九個月時間，大眾汽車集團在歐洲電動汽車訂單數量近乎腰斬，從去年的30萬輛減少至15萬輛。按照銷售區(qū)域，目前歐洲是大眾汽車集團最大的電動汽車市場，大眾純電車型在當地的銷量占全球銷量超過60%。歐洲銷量近乎50%的下滑，大眾汽車集團也不得不按下其電動汽車電池工廠選址的暫停鍵。

據悉，原本大眾汽車集團計劃在2030年前于歐洲建設6家電池工廠，目前大眾集團已建設完成3家，年產量合計可以達到200千兆瓦時。

大眾電車在中國市場亟待突出重圍

短短一周接連傳出裁員、電池工廠建廠推遲等消息，可見傳統燃油車企大眾汽車集團的電動化轉型之路并不平坦。當前，大眾汽車集團純電車型區(qū)域銷售情況分化。數據顯示，雖然大眾汽車集團純電車型在歐洲地區(qū)銷量占全球銷量超過60%，但在新能源汽車需求快速增長的中國市場，大眾相關車型則表現平平。

以2023年上半年數據來看，大眾汽車純電產品在中國的交付量僅為6.3萬輛，同比下滑約2%，同期大眾全球電動車累計交付量為32.2萬輛，同比增長48%。奧博穆也曾表示，“大眾集團的業(yè)務高度依賴中國，但目前純電動汽車產品線在中國市場沒有競爭力?！?/span>

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

在采訪中，有消費者向記者表示，大眾新能源車型的價格很有競爭力，但與國內新勢力品牌相比，ID車型在車機系統、智能化等方面體驗感仍待加強。“如果大眾純電車型內、外觀設計能更現代化，智能系統再優(yōu)化，增強體驗感，這個價格區(qū)間我可能會更傾向于購買大眾ID車型。”一位消費者向記者表示。

不過，也有受訪者告訴記者，大眾汽車集團的知名度和品牌影響力在中國市場依然受到不少消費者認可。雖然他們對大眾具體車型不是特別了解，但認為大眾的牌子（即品牌）還是十分有競爭力的，新能源產品應該也不錯。

而從大眾汽車整體電動化進程看，一名不愿透露姓名的汽車行業(yè)戰(zhàn)略投資分析師向《每日經濟新聞》記者表示，傳統燃油車企轉型，基本思路可以參考當前自主品牌是如何轉型的。目前做的不錯的自主品牌，都是雙賽道布局，例如廣汽成立埃安。該名分析師認為，大眾集團傳統燃油車的體系在當下電動化轉型中可能過于龐大和臃腫，不如內部孵化一個新的品牌，讓它具備從產品定義到后服務的全流程能力?，F在回過頭看，大眾的戰(zhàn)略布局和車型設計，很多問題已經積重難返。

該名分析師對記者說，“好比大眾汽車的內飾設計，為什么會給消費者偏老舊的印象，其實就是積重難返的體現。因為燃油車時期大眾汽車設計一貫如此，銷量等各方面表現也還不錯，現在做新能源車型，似乎沒有理由要改，即便設計團隊有新的想法，可能在傳統設計思路影響下，新東西也難落地。”

清華大學戰(zhàn)略新興產業(yè)研究中心副主任胡麒牧接受記者采訪時更直觀地說道，在新能源汽車市場規(guī)?？焖贁U大，市場滲透率持續(xù)提升的背景下，很多傳統燃油車企業(yè)沒有及時放下身架、調整方向與造車新勢力競爭，這導致很多傳統汽車廠家已經喪失新能源汽車賽道的起跑先機。

實際上，針對電動化轉型遇到的難題，大眾汽車集團也在著手解決。2023年5月末，大眾汽車集團在安徽合肥成立全資公司大眾汽車（中國）科技有限公司，計劃打造成為大眾汽車集團在中國最大的科技和創(chuàng)新中心。

2023年7月，大眾汽車集團旗下大眾汽車品牌、奧迪品牌分別與小鵬汽車、上汽集團達成合作。大眾汽車品牌與小鵬簽訂合作框架，通過向小鵬汽車增資約7億美元，提升大眾在中國的智能網聯汽車研發(fā)能力；奧迪與上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，計劃聯合開發(fā)奧迪智能網聯電動車產品。

11月3日，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD的中國子公司（即CARIAD中國）宣布，與智能手機制造商vivo成立“手車互融聯合創(chuàng)新實驗室”，該實驗室將專注智能手機與智能汽車領域的互聯創(chuàng)新。

面對中國市場待提升的銷量，大眾汽車集團也給出了降價措施。今年7月，上汽大眾宣布ID.3推出限時價，降價幅度達3.7萬元；同月，一汽-大眾也宣布對旗下ID系列純電車型進行降價，最高降幅達8.7萬元。

降價的效果也直接拉動了大眾電動車在華銷量的提升。根據大眾汽車集團公司9月交付數據，1-9月大眾汽車集團交付了53.15萬輛純電動汽車，同比增長45%；中國純電動汽車銷量同比增長4%，1-9月售出11.71萬輛純電動汽車，超過去年同期。不過，眼下純電車型價格戰(zhàn)愈演愈烈，類似“以價換量”的銷售措施效果能延續(xù)多久，仍待觀察。

胡麒牧在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，當下燃油車存量市場萎縮，新能源汽車市場門檻將日漸提升。因此，傳統燃油車品牌要格外關注三個方面：一是要加快在資金投入、技術研發(fā)投入、人才結構的調整，將資源聚焦到新能源產品賽道；二是要發(fā)揮品牌的歷史積淀，把附著在品牌上的服務價值、文化價值做大，留住客戶；三是要注意借力發(fā)展，與造車新勢力以及新能源汽車產業(yè)鏈上的頭部企業(yè)進行股權合作和戰(zhàn)略合作。

記者|董天意? ? 實習記者|苗詩雨

編輯|裴健如?孫志成 杜恒峰

校對|王月龍

封面圖自視覺中國（圖文無關）

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