每經(jīng)記者 王帆    每經(jīng)編輯 魏官紅    

近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，桂林航空停止售票，并于11月3日起停航，原因系兩個(gè)主要股東桂林國(guó)資與海航航空集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱海航）存在紛爭(zhēng)，海航方面認(rèn)為桂林航空已脫離控制并停止為桂林航空提供航材供應(yīng)、航空維修等保障服務(wù)，導(dǎo)致桂林航空在無(wú)相關(guān)服務(wù)支持下選擇停航。

視覺中國(guó)圖

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》查詢到，裁判文書顯示，桂林航空早在2022年8月就與海航存在維修服務(wù)欠款糾紛，涉及金額超過(guò)4000萬(wàn)，最終雙方達(dá)成調(diào)解。今年上半年，海航為桂林航空提供的維保服務(wù)照舊，直至11月初矛盾被完全揭開。

突然停止航班運(yùn)營(yíng)

近日，有旅客反映收到桂林航空短信，通知原定于11月3日的航班被取消，近期航班也停售?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者查詢桂林航空小程序發(fā)現(xiàn)，桂林航空多條主力航線，包括桂林飛往?？凇⑸蜿?yáng)、蘭州、石家莊等航班在11月3日起均顯示售罄或空白。

據(jù)航空第三方平臺(tái)飛常準(zhǔn)，11月3日桂林航空計(jì)劃航班38架次，取消航班38架次。另一平臺(tái)航班管家顯示，11月3日桂林航空?qǐng)?zhí)行航班量為0，取消航班量同樣為38。而11月1日和2日，桂林航空?qǐng)?zhí)飛航班量分別為36架次、42架次。這意味著原本正常運(yùn)營(yíng)的桂林航空，在11月3日突然停止航班運(yùn)營(yíng)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者于11月3日晚間多次撥打桂林航空24小時(shí)客服電話，但一直提示忙線。

官網(wǎng)顯示，桂林航空由桂林市政府與海航航空集團(tuán)共同籌建，是一家以知名旅游目的地為主運(yùn)營(yíng)基地、以地級(jí)市城市命名的全新旅游航空公司。2015年6月17日，桂林航空正式注冊(cè)成立。

工商資料顯示，桂林航空目前有兩大股東——桂林市交通投資控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱桂林交投）持股60%，桂林航空旅游集團(tuán)有限公司持股40%，前者穿透后的股東為桂林市國(guó)資委，后者穿透后的股東為海航關(guān)聯(lián)公司及桂林市國(guó)資委。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，桂林航空國(guó)資股東桂林交投方面在2022年1月升級(jí)了對(duì)桂林航空的管控之后，桂林航空也不再參加海航的各種會(huì)議，不再向海航進(jìn)行工作匯報(bào)或提交業(yè)務(wù)材料。海航方面認(rèn)為，桂林航空長(zhǎng)期脫離海航“一張網(wǎng)”運(yùn)營(yíng)，雙方合作基礎(chǔ)已基本消失，因此停止為桂林航空提供航材供應(yīng)、航空維修、信息系統(tǒng)等保障服務(wù)，從而誘發(fā)桂林航空停航。

記者注意到，上述2022年1月正值海航重整剛執(zhí)行完畢。海航在2021年末完成重整，航空板塊成功易主遼寧方大集團(tuán)。也就是說(shuō)，在海航控制權(quán)交接的關(guān)鍵時(shí)期，海航方面與桂林國(guó)資關(guān)于桂林航空的管理分歧開始升級(jí)，曾經(jīng)的合作“甜蜜期”開始消退。

海航停供維保服務(wù)

本次海航停止桂林航空的維保服務(wù)，相當(dāng)于斷了桂林航空的“命根子”，短期內(nèi)桂林航空又難以找到合適的候補(bǔ)服務(wù)商。

據(jù)上述報(bào)道，桂林航空組建初期，其所有飛行、簽派、乘務(wù)、安全、IT等專業(yè)技術(shù)人員都是從海航引進(jìn)，海航還向其派出管理人員、工程維修師等，安全運(yùn)營(yíng)也主要在海航“一張網(wǎng)”下進(jìn)行保障。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查詢到，在海航重整完成之后的2022年，也就是兩股東出現(xiàn)分歧之時(shí)，海航仍保持對(duì)桂林航空的維保服務(wù)。海航旗下主要的航空上市資產(chǎn)——海航控股（SH600221，股價(jià)1.45元，市值626.63億元）在2022年年報(bào)中披露了與桂林航空的關(guān)聯(lián)交易，當(dāng)年海航控股向桂林航空提供維修以及保障服務(wù)費(fèi)為4352萬(wàn)元。

然而，平靜的海面下暗潮涌動(dòng)。海航與桂林航空在2022年8月就開始因?yàn)榫S修服務(wù)欠款“打官司”。中國(guó)裁判文書網(wǎng)顯示，原告海航航空技術(shù)有限公司（為海航控股的子公司，以下簡(jiǎn)稱海航技術(shù)）與被告桂林航空合同糾紛一案，海南省?？谑忻捞m區(qū)人民法院于2022年8月9日立案。

海航技術(shù)陳述的事實(shí)與理由為：海航技術(shù)與桂林航空簽署了《飛機(jī)維修工程委托與技術(shù)支援總協(xié)議》（有效期為2018年8月1日至2021年4月14日）、《飛機(jī)維修工程委托與技術(shù)支援總協(xié)議》（有效期為2021年4月15日至2024年4月14日），協(xié)議約定海航技術(shù)為桂林航空就桂林航空機(jī)隊(duì)的維修支援保障和機(jī)隊(duì)技術(shù)管理等事宜進(jìn)行工程維修與技術(shù)支援。協(xié)議簽署后，海航技術(shù)依約向桂林航空提供了上述工程維修與技術(shù)支援服務(wù)，相關(guān)工作已完成，但桂林航空仍拖欠相應(yīng)費(fèi)用未付。截至2022年7月31日，桂林航空仍未支付工程維修與技術(shù)支援費(fèi)用合計(jì)4174萬(wàn)元。因此海航技術(shù)請(qǐng)求判令桂林航空向其支付維修服務(wù)欠款、逾期違約金等費(fèi)用。

最終，該案件于2022年12月調(diào)解結(jié)案，調(diào)解結(jié)果為由桂林航空分期支付欠款，海航技術(shù)自愿放棄向桂林航空主張本案涉及的逾期付款違約金。

隨后的2023年上半年，盡管曾對(duì)簿公堂，海航方面與桂林航空的維保服務(wù)合作仍在持續(xù)。海航控股2023年半年報(bào)顯示，上半年向桂林航空提供維修以及保障服務(wù)的費(fèi)用為2365.1萬(wàn)元。直至11月初，雙方合作再起波瀾。

那么，本次桂林航空停航是短期的還是長(zhǎng)期的？桂林航空股東之間的分歧將會(huì)走向何方？桂林航空的股權(quán)結(jié)構(gòu)是否會(huì)生變？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者嘗試就上述問(wèn)題采訪海航、桂林市相關(guān)政府部門，截至發(fā)稿尚未能獲得明確回復(fù)。

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