每經(jīng)編輯 畢陸名

繼11月8日發(fā)文討論AEB爭(zhēng)議后，何小鵬11月9日在微博賬戶公開發(fā)文，稱其早上與余承東就技術(shù)路線進(jìn)行了探討，但沒有給出結(jié)論，只是對(duì)余承東的建議和大度表達(dá)了感謝，有時(shí)候誤會(huì)后更容易成為好朋友。

全文如下：

“今天早上我和老余一起討論了一下技術(shù)路線，我相信這種技術(shù)的爭(zhēng)鳴最后定能讓用戶受益。我們也會(huì)通過OTA拓展AEB功能，感謝老余的建議和大度，有時(shí)候誤會(huì)后更容易成為好朋友。之后，我們會(huì)一起努力引領(lǐng)智駕科技創(chuàng)新，共贏智能電動(dòng)汽車新時(shí)代。也感謝大家的關(guān)心，感謝老余！???”

11月8日，何小鵬親自在朋友圈、微博發(fā)布長(zhǎng)文，解釋最近引發(fā)熱議的AEB爭(zhēng)論。

文中，何小鵬稱用某些視頻的測(cè)試方法所有車結(jié)果一樣。他表示，靜態(tài)AEB會(huì)讓傳統(tǒng)駕駛發(fā)生改變，例如，可能停車場(chǎng)停車再也不會(huì)剮蹭；可能再也難以在野外從林中馳騁；可能再也看不到電影中的車輛追逐場(chǎng)景；看起來結(jié)果有好有壞，部分壞處是因?yàn)橄到y(tǒng)讓車不能這樣，會(huì)嚴(yán)格限制對(duì)人類駕駛行為的邊界。

何小鵬表示，我一直認(rèn)為在有人駕駛的主動(dòng)安全策略方面，一定要對(duì)技術(shù)以人為本和經(jīng)驗(yàn)的積累保持敬畏，要非常慎重，避免引發(fā)其他的安全或體驗(yàn)問題，或者過度降低了人自駕時(shí)的駕駛邊界，導(dǎo)致貌似更安全，現(xiàn)實(shí)中卻失大于得。

近日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在接受自媒體采訪時(shí)，談到“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的”“縱向AEB在觸發(fā)時(shí)速度應(yīng)該在60km時(shí)速以內(nèi)”，否則對(duì)用戶將是巨大的驚嚇，是無法接受的。

他還提到，“我覺得把客戶當(dāng)小白鼠是不對(duì)的，有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會(huì)有反噬，我在汽車行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的，但是我們一定會(huì)把AEB干得更好。”

此話一出，在汽車圈里掀起了不小的反響，華為智選車董事長(zhǎng)余承東在朋友圈便發(fā)言稱：“有一些人根本就沒有搞懂AEB為何物”“要么讓手下忽悠了，要么是對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”

緊接著，何小鵬也不甘示弱，發(fā)言稱：“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了。”

AEB是什么？實(shí)際上，AEB并非新生事物，早已進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。美國(guó)及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)國(guó)家早已將AEB納入評(píng)估體系，而歐洲早于2015年11月便強(qiáng)制新生產(chǎn)的重型商用車強(qiáng)制安裝AEB系統(tǒng)。

根據(jù)公開資料顯示，AEB系統(tǒng)是輔助剎車的電子系統(tǒng)，通過雷達(dá)檢測(cè)與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險(xiǎn)，向駕駛員發(fā)出警報(bào)，最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。

據(jù)央廣網(wǎng)11月8日?qǐng)?bào)道，新能源汽車網(wǎng)主編、汽車評(píng)論員李洋在接受記者采訪時(shí)表示，“人要承擔(dān)最終的風(fēng)險(xiǎn)。”溫和的AEB系統(tǒng)的底層邏輯是：車輛的控制者應(yīng)依然是駕駛?cè)?，而不是機(jī)器或算法。

目前，AEB并未大規(guī)模普及商用，國(guó)內(nèi)只有在L3級(jí)自動(dòng)駕駛（有限制的自動(dòng)駕駛）的汽車上安裝使用，即便這樣的汽車上路示范運(yùn)行，也配備有安全員，所行駛的道路也須經(jīng)過批準(zhǔn)。真正意義上的自動(dòng)駕駛并不存在，智能駕駛輔助系統(tǒng)不能徹底替代人類操控車輛。

“如果我們?cè)谛旭傔^程中完全依賴了自動(dòng)化系統(tǒng)，雙手離把，甚至有的在座位上直接睡覺了，這是完全違法的行為。”李洋提醒稱，如果車輛因智能駕駛輔助系統(tǒng)的誤判而發(fā)生任何事故，責(zé)任的承擔(dān)，最后還是會(huì)落到機(jī)動(dòng)車的駕駛?cè)祟^上，而不是系統(tǒng)或軟硬件的供應(yīng)商。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合@XP-何小鵬、央廣網(wǎng)

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝