每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“希望榮威D戰(zhàn)略的發(fā)布和D7的上市，能夠讓榮威重回主賽道。我們在未來幾年會全力‘all-in’新能源，決戰(zhàn)新能源賽道。”11月8日晚間，上汽乘用車公司總經(jīng)理吳冰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，談到了榮威品牌未來的發(fā)展方向。

在此次發(fā)布會之前，榮威品牌已“沉寂”了許久，其銷量也從2020年的43.56萬輛下滑至2022年的28.6萬輛。隨著榮威D7的上市，吳冰表示榮威已經(jīng)“想清楚了”“要重新出發(fā)”。記者也留意到，“重回主流賽道”成為吳冰及榮威團隊在采訪之中反復提及的關(guān)鍵詞。

根據(jù)榮威的D戰(zhàn)略，未來三年，以“D家族”為核心，榮威將陸續(xù)推出8款新能源車型，實現(xiàn)從純電到混動的全覆蓋，從緊湊級到中高級車型的全覆蓋，從轎車、SUV到MPV的全品類覆蓋。11月8日晚上市的榮威D7，正是“D家族”序列的首款產(chǎn)品。新車定位中高級轎車，分為純電EV車型和插電混合動力DMH車型兩種版本，上市權(quán)益價分別為14.38萬~17.08萬元和12.18萬~14.18萬元。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“B級車的空間、B級車的體驗、A級車的價格。”這是上汽乘用車公司首席營銷官樸春旭一直在強調(diào)的榮威D7的賣點之一。實際上，或是為了避開15萬級別插電式混動家轎競爭的紅海，榮威D7（軸距2810mm）將尺寸設(shè)置在比亞迪秦PLUS DM-i（軸距2718mm）和比亞迪漢DM-i（軸距2920mm）之間。

“榮威D家族第一款車布局B級車市場，有利于D家族產(chǎn)品序列的開局，也有利于后面所有產(chǎn)品的布局。”樸春旭表示，在燃油車與新能源車占比為73.5%和26.5%的B級轎車市場，也是當下向新能源轉(zhuǎn)型最快的市場之一，所以榮威D7有很多機會。

最為值得關(guān)注的是，榮威D7推出了DMH車型，這也是近年來榮威品牌推出的全新一代插電式混動產(chǎn)品。榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周濰對未來的插混增長態(tài)勢十分看好。“預測數(shù)據(jù)顯示，到2030年，新能源汽車市場規(guī)模將達到2100萬輛，純電動、插電混動與燃油車的市場份額比例將形成5:3:2的格局。”周濰說。從終端銷量來看，10月，國內(nèi)插電混動銷量約29.8萬輛，同比增長78.2%，環(huán)比增長9.9%。

基于對前景的看好，榮威后續(xù)將圍繞DMH技術(shù)打造多款車型。據(jù)吳冰透露，“明年，榮威DMH技術(shù)會在SUV、MPV及其他轎車形態(tài)上有所露出。”

但從市場情況來看，榮威插電式混動車型推出的時間節(jié)點略慢了一步。要知道榮威品牌在很早就推出了插電式混動技術(shù)，并在2013年推出了插電混動550 PLUG-IN車型，后續(xù)也推出了榮威e550插電式混動車型。彼時，在新能源發(fā)展早期，榮威的插電式混動車型與比亞迪秦、唐系列車型是插電式混動市場的主要車型。但由于兩者的戰(zhàn)略方向不同，后續(xù)發(fā)展也不盡相同。榮威品牌近年來的重點多在燃油車及純電車型之上，而比亞迪則依托DM-i打造了多款爆款車型，甚至在2022年銷售了94.6萬輛DM車型。有不少觀點認為，榮威品牌錯失了插電式混動市場快速增長的機遇。

眼下，15萬元級別的插電式混動市場已經(jīng)卷成紅海，除了比亞迪秦之外，還有長安、銀河、深藍等推出的熱門車型。而且，榮威品牌所在的上海地區(qū)已經(jīng)在2022年底取消了對插電式混動車型免費贈送綠牌的優(yōu)惠政策。榮威D7想要賣好，挑戰(zhàn)并不輕松。

但榮威團隊對榮威D7的預判十分積極。周濰表示：“從上市預熱期到今天，我們沒有預售、沒有鎖單，目前訂單已經(jīng)破千了。明年榮威D7純電和插混雙車的銷量目標是希望（月銷）突破一萬臺。按照現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢來看，我們很有機會盡早實現(xiàn)這個目標。”