每經記者 袁園    每經編輯 廖丹    

接盤易安財產保險股份有限公司（以下簡稱“易安財險”）半年后，新更名的深圳比亞迪財產保險有限公司（以下簡稱“比亞迪財險”）迎來業(yè)務范圍的大擴充。

日前，國家金融監(jiān)督管理總局披露的批復文件顯示，同意比亞迪財險變更業(yè)務范圍。與此前相比，比亞迪財險的業(yè)務范圍新增了“機動車保險，包括機動車交通事故責任強制保險和機動車商業(yè)保險”。這也意味著，比亞迪在收購易安財險之后，終于獲得了經營車險的資質。

獲得經營車險資質

易安財險于2016年2月獲批開業(yè)，是經監(jiān)管部門批準設立的我國四家專業(yè)互聯(lián)網保險公司之一，注冊資本金10億元，注冊地為深圳市。主營業(yè)務涵蓋與互聯(lián)網交易直接相關的企業(yè)/家庭財產保險、貨運保險、責任保險、信用保證保險，短期健康/意外傷害保險，以及經監(jiān)管批準的其他業(yè)務等。

2022年7月15日，原銀保監(jiān)會發(fā)布《關于易安財產保險股份有限公司破產重整的批復》，原則同意易安財險進入破產重整程序。2023年5月9日，原銀保監(jiān)會發(fā)布易安財險變更股東的批復，同意比亞迪汽車工業(yè)有限公司受讓易安財險10億股股份，持股比例為100%。5月12日，原銀保監(jiān)會批準易安財險更名。更名后的深圳比亞迪財產保險有限公司，簡稱為“比亞迪財險”。

雖然如愿拿到了保險牌照，但是易安財險原有的經營業(yè)務卻不包括車險業(yè)務。業(yè)內人士也多分析稱，比亞迪接盤易安財險后，將會向監(jiān)管申請車險方面經營資質，主要圍繞新能源汽車開展保險業(yè)務。

此次，比亞迪財險獲得經營車險資質正好是對市場預測的印證。《每日經濟新聞》記者注意到，比亞迪財險早就開始儲備車險業(yè)務人才了。在其招聘頁面上已發(fā)布了與車險業(yè)務相關的招聘信息，例如車險業(yè)管處室經理、車險核保處室經理、車物管理處室經理、人傷管理處室經理等。

前三季度實現(xiàn)保險業(yè)務收入67萬元

《每日經濟新聞》記者注意到，隨著新能源車數(shù)量的增加，新能源車險的規(guī)模也年年增長。無論是正在進入新能源車領域的傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，均加速布局保險機構或中介機構，從技術、管理和服務方面推動新能源車險的發(fā)展。

不過像比亞迪這樣直接大手筆布局財險機構的確定不多。“車企直接收購財險公司，完全控股進入財險公司做保險，主要的動機是向下去做行業(yè)鏈的整合。”某業(yè)內人士表示，車企的優(yōu)勢有兩點：其一，車企本身具有很多豐富的主機數(shù)據(jù)、車聯(lián)網數(shù)據(jù)，保險產品可以很精準地依照這些數(shù)據(jù)做定價；其次，這種行業(yè)鏈的整合，可以把生態(tài)客戶、生態(tài)運營做一個閉環(huán)，車企通過精準的客戶畫像，可以大幅提升客戶的粘性與體驗。

不過車企進入保險業(yè)的劣勢也是較為明顯的，那就是缺乏保險經紀業(yè)務的專業(yè)知識和經驗，需要投入大量時間和資源進行學習和培訓。“車險是精細化管理型險種，無論是精算定價、承保還是理賠都是精細化的經營。”一位財產險公司人士在與《每日經濟新聞》記者交流時曾表示，以理賠為例，車險理賠中大約三分之一是人傷的賠付，而提供專業(yè)化的服務，必然需要人才、數(shù)據(jù)的積累，至少需要幾年的過程。

當然，這些對于比亞迪財險來說，目前都還是未知數(shù)，比亞迪財險會如何做，這個答案只能交給時間。

2023年三季度償付能力報告顯示，今年前三季度，比亞迪財險實現(xiàn)保險業(yè)務收入67萬元，凈利潤-3219.81萬元。從規(guī)模類指標看，比亞迪財險今年前三季度簽單保費為負數(shù)，公司經營仍處于恢復狀態(tài)。

比亞迪財險在償付能力報告中披露，根據(jù)監(jiān)管公告，該公司在2023年第1季度風險綜合評級（分類監(jiān)管）評價中被評定為D類，2023年第2季度風險綜合評級（分類監(jiān)管）評價中被評定為B類。

談及風險綜合評級的調整，據(jù)比亞迪財險介紹，2022年7月15日接管期結束后，該公司處于破產重整期，自2023年5月25日起，公司處于重新開業(yè)籌備期。另一方面，由于該公司2023年第1季度償付能力為負值，因此公司在風險綜合評級（分類監(jiān)管）評價中被評定為D類。而公司于2023年第2季度接受股東償債資金后，償付能力充足率升至949.54%，經監(jiān)管評估，公司風險綜合評級（分類監(jiān)管）評價調整為B類。

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝