每經(jīng)記者 祝裕  楊可欣  溫雅蘭    每經(jīng)編輯 張凌霄    

作為全球化時(shí)代最主要的物流方式之一，航運(yùn)已成為國際貿(mào)易發(fā)展過程中不可或缺的部分。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國港口貨物吞吐量達(dá)156.8億噸，集裝箱吞吐量近3億標(biāo)箱，成為服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“硬核”力量。截至今年9月12日，我國船東擁有船隊(duì)規(guī)模達(dá)2.492億總噸，從總噸上成為世界最大船東國。

上海作為我國航海運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，2022年上海港集裝箱吞吐量突破4730萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）大關(guān)，連續(xù)第十三年蟬聯(lián)全球第一。

在第六屆進(jìn)博會中，首個(gè)抵滬海運(yùn)拼箱展品就有約4.3噸?？梢?，進(jìn)博會與我國航運(yùn)事業(yè)發(fā)展相輔相成，相互促進(jìn)。

“我希望進(jìn)博會的舉辦不僅能夠促成貿(mào)易合作，更希望在進(jìn)博會上成交的所有貿(mào)易往來，都可以采用中國物流和航運(yùn)的創(chuàng)新模式提供服務(wù)，通過進(jìn)博會的窗口，將中國的國際物流、航運(yùn)服務(wù)以及金融服務(wù)都推向世界。”上海海事大學(xué)高級工程師、上海國際航運(yùn)研究中心首席信息官徐凱在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)表示。

上海海事大學(xué)高級工程師、上海國際航運(yùn)研究中心首席信息官徐凱 圖片來源：受訪者供圖

全程化、精細(xì)化、數(shù)字化的貿(mào)易服務(wù) 

NBD：目前航運(yùn)建設(shè)在結(jié)構(gòu)上有哪些變化？這些變化將如何影響中國航運(yùn)發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易市場？

徐凱：我們對全球船舶航行軌跡大數(shù)據(jù)的分析顯示，全球有一百多個(gè)國家和地區(qū)與中國有直接的商船航線往來。按照全國港口外貿(mào)吞吐量中的貨物重量計(jì)算，上海每年進(jìn)出口航運(yùn)總量約占全國總量的8.6%。同時(shí)，在集裝箱貨物中，按照集裝箱外貿(mào)箱量統(tǒng)計(jì)，上海占全國總量的22.8%。

近兩年我國航運(yùn)市場格局發(fā)生了兩方面的結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)變。一方面，我國在汽車出口、特種裝備出口等新興賽道中的運(yùn)輸需求增加。同時(shí)，我們現(xiàn)在主要的發(fā)展方向不是大批量的制造低附加值的商品，而是更多地將中國品牌、中國設(shè)計(jì)的商品出口到全世界，因此我們對傳統(tǒng)一般商品貿(mào)易中低附加值貨物的運(yùn)輸需求增速有所放緩。

另一方面，隨著我們與東盟、中亞和中東的聯(lián)系日益緊密，包括亞歐大陸橋在內(nèi)的南向陸海新通道、中吉烏鐵路等運(yùn)輸需求將會增加。所以，未來除長江黃金水道、珠江水系外，會有更多包括大運(yùn)河在內(nèi)的內(nèi)河運(yùn)輸在國際貿(mào)易中扮演更多、更重要的角色。

隨著貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化，航運(yùn)也會做相應(yīng)調(diào)整。我們不能孤立地看待航運(yùn)發(fā)展。航運(yùn)、貿(mào)易和金融以及上海要建設(shè)的五個(gè)中心，是一體化發(fā)展的。在未來發(fā)展的過程中，隨著中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，以加工貿(mào)易為主的FOB出口貿(mào)易將會逐步過渡到以CIF訂單為主，將有更多自主品牌不斷發(fā)展和出海，最終更多貿(mào)易術(shù)語轉(zhuǎn)變?yōu)?span lang="EN-US">DDP等。

在未來，我們可能也會遇到比較極端的例子，比如隨著消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣由線下轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上，在當(dāng)?shù)赜杏绊懥Φ钠放瓶赡茉趧e的國家和地區(qū)都不為人知。當(dāng)前，海外有大量的電商平臺設(shè)立專門的站點(diǎn)出售中國設(shè)計(jì)。這種針對當(dāng)?shù)厥袌龅亩ㄖ苹a(chǎn)品，在未來貿(mào)易中的占比中會逐步增加。

在這一過程中，中國的制造業(yè)企業(yè)將會由加工和生產(chǎn)的角色轉(zhuǎn)變?yōu)榭鐕偷闹圃旃?，在全球供?yīng)鏈中協(xié)調(diào)和組織我們自己的供應(yīng)鏈。

NBD：航運(yùn)數(shù)字化的重要性在進(jìn)出口貿(mào)易中體現(xiàn)在哪些方面？

徐凱：數(shù)字化在國際航運(yùn)轉(zhuǎn)型中扮演著重要角色。

首先，貿(mào)易服務(wù)呈現(xiàn)出全程化的趨勢，這要求我們通過數(shù)字技術(shù)和手段來增強(qiáng)運(yùn)輸全程的透明度，從而清晰地洞察貨物運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，并且能夠更好地預(yù)知未來可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)預(yù)警能力。

其次，在整個(gè)貿(mào)易中會有更多精細(xì)化的貿(mào)易和物流服務(wù)、供應(yīng)鏈服務(wù)。這種精細(xì)化體現(xiàn)在三個(gè)維度，第一，時(shí)間顆粒精細(xì)化，也就是說未來海運(yùn)可能更追求準(zhǔn)班率，時(shí)間將精確到小時(shí)或者分鐘；第二，集裝箱倉位精細(xì)化。我們將有大量的集裝箱，過去一個(gè)集裝箱可能只有一個(gè)收貨人，而未來的集裝箱在倉位上的顆粒度會更細(xì)，一個(gè)集裝箱可能有上千個(gè)收貨人；第三，貨物運(yùn)輸狀態(tài)節(jié)點(diǎn)精細(xì)化。未來，倉庫容量、終端配送和滯留時(shí)間等信息的顆粒度會更細(xì)。而在這一過程中，數(shù)字化技術(shù)將給我們的精細(xì)化管理做出很大貢獻(xiàn)。

第三，與各個(gè)行業(yè)相同，數(shù)字化也會使出口貿(mào)易更加便利化，幫助我們采用無紙化、但是又非常可信的方法構(gòu)建更加可信的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。

NBD：航運(yùn)貿(mào)易精細(xì)化將對普通民眾的生活產(chǎn)生怎樣的影響？

徐凱：在最早期，港口就是海運(yùn)，就是從港到港。后來我們講全程物流服務(wù)，更多的是門到門。而現(xiàn)在，面對企業(yè)，我們可能是從生產(chǎn)線到生產(chǎn)線，面對個(gè)人，我們是從一個(gè)人手上到另一個(gè)人的手上。

對于普通民眾來說，精細(xì)化的影響將有兩個(gè)方面。第一，不同于以往基于商品設(shè)計(jì)好、生產(chǎn)好之后消費(fèi)者選購的制造業(yè)模式，我們將有更多從消費(fèi)者需求出發(fā)的定制化制造，從原材料的制備到加工生產(chǎn)，再到銷售的每個(gè)環(huán)節(jié)都可以有非常靈活的精細(xì)控制。

這樣的改變能夠使企業(yè)不會產(chǎn)生額外的庫存量，同時(shí)消費(fèi)者也將買到更便宜的商品，從而反向推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的更加活躍。

進(jìn)博會與航海運(yùn)輸相互促進(jìn)

NBD：您認(rèn)為上海在整個(gè)中國航運(yùn)中扮演著怎樣的角色？

徐凱：上海航運(yùn)中心建設(shè)的早期，我們希望它成為一個(gè)貨物集散的樞紐而更看重于吞吐量。隨著高端服務(wù)能力的輻射和溢出效應(yīng)，上海在未來將更多地扮演航運(yùn)資源配置者的角色，增強(qiáng)在全球的行業(yè)資源配置能力。而這種配置能力可能是完全離岸的，也就是說業(yè)務(wù)發(fā)展以及資金往來的時(shí)空分布遍布在全球，但是數(shù)據(jù)信息的積累和最終決策將會越來越多地集中于上海。

NBD：您認(rèn)為進(jìn)博會在促進(jìn)中國貿(mào)易發(fā)展和貿(mào)易溝通的過程中起到了哪些作用？

徐凱：人類近代社會的國際貿(mào)易合作是本著互利共贏的態(tài)度展開的，所以每個(gè)國家在生產(chǎn)制造以及天然資源稟賦方面都各有優(yōu)勢，每一個(gè)國家在國際分工中都扮演著不同的角色。

進(jìn)博會是中國開放、包容、合作、共贏的理念的體現(xiàn)，是全球化思維的體現(xiàn)。進(jìn)博會的舉辦能夠讓更多更好的商品有機(jī)會進(jìn)入中國，并且企業(yè)可以來到中國，直接地感受和了解中國消費(fèi)者對于他們的產(chǎn)品品牌的使用感受和反饋。

另一方面，進(jìn)博會也幫助中國的企業(yè)向世界展示我們的實(shí)力，幫助海外企業(yè)和中國企業(yè)了解用戶的真實(shí)需求。真正好的產(chǎn)品是需要進(jìn)行本土化改良和設(shè)計(jì)的，只有符合當(dāng)?shù)毓姷南M(fèi)習(xí)慣的產(chǎn)品才是真正有影響力的產(chǎn)品。

我希望進(jìn)博會的舉辦不僅能夠促成貿(mào)易合作，更希望在進(jìn)博會上成交的所有貿(mào)易往來，都可以采用中國的物流和航運(yùn)的創(chuàng)新模式提供服務(wù)，通過進(jìn)博會的窗口，將中國的國際物流、航運(yùn)服務(wù)以及金融服務(wù)都推向世界。

并且我相信中國現(xiàn)在的物流服務(wù)水平，從規(guī)模和體量的實(shí)力上是可以承擔(dān)起這樣的重任的。因?yàn)槭澜缡蠹b箱港口我們占七成，同時(shí)我們也是全球最大的造船國，擁有全球最大的商船船隊(duì)。

但同時(shí)我們的軟實(shí)力相對不足。第一，在國際商貿(mào)以及航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)制定方面，我們的話語權(quán)仍有待加強(qiáng)；第二，我們還需要加速中國供應(yīng)鏈在全球的布局，同時(shí)也應(yīng)該幫助我們的物流走出去。如何將運(yùn)輸?shù)絿獾?ldquo;單程票”變?yōu)橥ㄟ_(dá)各國的“聯(lián)運(yùn)票”，增強(qiáng)物流的穩(wěn)定性和可靠性是我們未來更需要解決的問題。

我認(rèn)為在未來，我們需要對航運(yùn)、物流、倉儲、配送等一整個(gè)鏈條進(jìn)行深化。當(dāng)前，我們在全世界很多國家和地區(qū)都有自己投資的海外倉儲，有專線運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力，但是這一能力呈現(xiàn)出碎片化的特點(diǎn)。所以未來我們需要更強(qiáng)大的物流整合能力來幫助中國的品牌出海。

此外，我認(rèn)為企業(yè)需要自己的獨(dú)立鏈條，也同時(shí)需要在全國市場中有一個(gè)集中的平臺能為更多的企業(yè)服務(wù)。這樣能夠在建立物流保障體系的同時(shí)，增強(qiáng)企業(yè)的協(xié)調(diào)能力和服務(wù)能力。對于無法做全鏈條供應(yīng)的企業(yè)，也需要有配套的第三方服務(wù)來幫助中國制造“走出去”。第三方服務(wù)不僅僅是物流、倉儲和供應(yīng)鏈，還有可能是國內(nèi)的獨(dú)立設(shè)計(jì)品牌或者一些有影響力的產(chǎn)品。

如何打開海外市場，如何引起海外用戶對中國品牌的認(rèn)同，如何在不同國家提供更適合他們的售后服務(wù)，都是我們需要思考的問題。

封面圖片來源：視覺中國-VCG41N1134019334