每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

繼小鵬P5車主之后，小鵬P7車主也聯(lián)名致信小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬。

11月8日，290位小鵬P7車主聯(lián)名致信何小鵬，反映官方宣傳的OTA升級(jí)無法兌現(xiàn)等問題。這些車主表示，官方曾宣傳小鵬P7尊享版車型將標(biāo)配XPILOT3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，其他車型選裝價(jià)格為3.6萬元，后續(xù)將升級(jí)至XPILOT4.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。但到目前，小鵬汽車官方仍然沒有提何時(shí)升級(jí)XPILOT 4.0。

在聯(lián)名信中，上述車主表示，在今年10月24日的科技日上，小鵬汽車宣布XNGP（全場景智能輔助駕駛）將在年底支持25到50個(gè)城市的自動(dòng)輔助駕駛。“小鵬用洋洋灑灑十幾頁的4.4.0版本更新描述了新款G6、G9、P7i，卻對(duì)P7至尊版車型的自動(dòng)駕駛輔助不置一詞，可見P7車型已無緣此次更新”。上述車主稱。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

聯(lián)名信車主發(fā)出疑問，當(dāng)初因?yàn)閷?duì)小鵬的OTA持續(xù)升級(jí)的信任而選擇購買的車主，是不是成為了被小鵬拋棄的用戶？

此外，該聯(lián)名信還提到，小鵬汽車的“AEB緊急制動(dòng)的功能如同虛設(shè)”。對(duì)于上述信息，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向小鵬汽車方面求證，但小鵬汽車官方目前還沒有對(duì)此次小鵬P7車主的聯(lián)名信做出正式回應(yīng)。

值得注意的是，此前，數(shù)百位小鵬P5車主也發(fā)布了聯(lián)名信。這些車主稱，他們提車將近兩年的時(shí)間未享受到CNGP（城市導(dǎo)航輔助駕駛）服務(wù)，而在購買新車時(shí)，這一服務(wù)是營銷噱頭之一，車主們認(rèn)為被小鵬汽車欺騙。此外，這些車主還多次與小鵬汽車客服溝通后續(xù)CNGP服務(wù)的開通計(jì)劃，但得到的答復(fù)均為敷衍之詞。

對(duì)于上述無法使用城市NGP功能的小鵬P5 P版老車主，小鵬汽車給出了回饋方案。“為此我們面向截至2023年11月3日16:00，已獲得XPILOT 3.5智能輔助駕駛軟件的小鵬P5 P版現(xiàn)任車主，特別推出價(jià)值2萬元的智駕先享代金券權(quán)益。”小鵬汽車方面表示。

對(duì)于頻出的車主聯(lián)名信事件，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這與新品牌的打法有關(guān)。當(dāng)前，各個(gè)新品牌都試圖在“用戶”上做文章，力圖走上用戶為核心的發(fā)展模式，比以往更加重視用戶的運(yùn)營。但在用戶運(yùn)營過程中，企業(yè)并沒有承諾此前的約定，而這也引來了車主的維權(quán)。

圖片來源：視覺中國

值得一提的是，上述事件也反映出新能源汽車售后方面存在的問題。“與燃油車相比，新能源汽車售后服務(wù)的市場很不成熟，出現(xiàn)整車強(qiáng)、售后弱的問題，這個(gè)問題當(dāng)前十分突出。”中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張延華認(rèn)為，“新能源汽車的維保業(yè)務(wù)內(nèi)容、技術(shù)工藝、技能要求、企業(yè)經(jīng)營理念和行業(yè)盈利結(jié)構(gòu)，都發(fā)生了巨大變化。”

在此背景下，商務(wù)部等九部門于日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出要加快新能源汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加強(qiáng)售后維修培訓(xùn)，發(fā)展汽車綠色維修，提升汽車維修數(shù)字化服務(wù)能力，從而更好支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保護(hù)車主權(quán)益。