每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

時隔三年，長城汽車董事長魏建軍再談“生死”。

據(jù)長城汽車官網(wǎng)微博，在日前寰球汽車舉辦的“2023年世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”上，魏建軍談到關于“高質量發(fā)展”的話題時反問道：“高質量發(fā)展是干死一個是一個嗎？”

圖片來源：新浪微博@長城汽車

“假如定義高質量發(fā)展干死一個算一個，血淋淋的叫高質量，那今天就不要談了。”魏建軍認為，汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展需要底線思維、長期思維，回歸對造車純粹的熱愛，遵紀守法、公平競爭，推動行業(yè)、企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

值得一提的是，魏建軍在發(fā)言中再次提到了網(wǎng)絡水軍現(xiàn)象。“你不敢開發(fā)布會，你不敢做直播，或者做直播不敢開彈幕，你一開彈幕‘水軍’都上來了。本來搞制造的，我們造車賣給消費者，為消費者負責就可以了。我們現(xiàn)在還得學傳播，學很多新知識，這個環(huán)境非常不好。”魏建軍認為，汽車行業(yè)早晚都要回到“本色”，即回歸到科技公司、制造業(yè)定位。

對于魏建軍的觀點，有網(wǎng)友表示，“支持魏總的想法，他說的很對，底線很重要”。也有網(wǎng)友問：“說的是哪家？”

圖片來源：新浪微博

事實上，長城汽車在2022年經(jīng)歷了較大的銷量壓力。數(shù)據(jù)顯示，2022年，長城汽車銷量約107萬輛，同比下降17%，旗下除坦克品牌銷量增長外，其余四大品牌銷量全部下滑。這一態(tài)勢甚至延續(xù)到了今年年初。對此，業(yè)內(nèi)質疑聲四起，長城汽車上下承受了巨大壓力。

“今年年初長城的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)下降，是我們有序的進行結構調整的結果，而調整戰(zhàn)術和戰(zhàn)略都有一個時間周期。”長城汽車首席增長官李瑞峰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，從去年第四季度開始，長城的戰(zhàn)略轉型便有了更清晰的布局，并已經(jīng)明確了未來長期主義和轉型的路徑，按照有序的節(jié)奏去做。

在產(chǎn)品結構調整上，長城的戰(zhàn)略思路是通過導入高價值車型，全面向智能新能源方向轉型，致力成為國內(nèi)高端新能源市場的頭部車企。從二季度開始，哈弗梟龍MAX、魏牌藍山、坦克400 Hi4-T、哈弗猛龍、魏牌高山MPV等一系列車型的陸續(xù)推出，令長城15萬元以上的車型占比從今年第一季度的15.28%提升至第三季度的23.53%，新能源汽車的滲透率也從第一季度的12.64%提升至第三季度的22.37%，直接拉動了長城汽車三季度的業(yè)績增長。

近日，長城汽車（601633.SH）發(fā)布了2023年第三季度報告。數(shù)據(jù)顯示，第三季度，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入495.32億元，同比增長32.63%；實現(xiàn)歸母凈利潤36.35億元，同比增長41.94%；實現(xiàn)扣非歸母凈利潤30.58億元，同比增長34.04%。與去年第四季度長城汽車歸母凈利潤降至1.19億元相比，長城汽車今年二、三季度凈利潤逐步回升至11.87億元和36.35億元，完成了“深蹲”后的“三級跳”。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

“我們現(xiàn)在基本上從燃油到混動、插電、EV，包括氫能都有布局，而且我們的布局一個是比較早，再一個就是深度。”魏建軍表示，長城汽車在發(fā)展過程中還是以理性看待新能源賽道，自然發(fā)展，以長遠眼光實事求是的看待經(jīng)營。

此外，魏建軍再次強調了“聚焦”，只是從品類改為細分場景。“現(xiàn)在零部件競爭很厲害，整車競爭也很厲害，利潤都很薄了，還是要把產(chǎn)品定義好，不要‘攤大餅’，產(chǎn)品經(jīng)理的思維就是賣一兩個賣點，不要面面俱到。”魏建軍表示。

需要注意的是，從銷量數(shù)據(jù)來看，長城汽車目前仍有較大壓力。今年1~10月，長城汽車累計銷量約99.54萬輛，雖同比增長10.29%。但距離年初提出的“至少160萬輛”銷量目標，仍有較大缺口。

為此，長城汽車也在加快產(chǎn)品投放。據(jù)了解，今年四季度和明年，長城汽車將有十余款新車上市。長城汽車總裁穆峰在接受記者采訪時曾表示，11月、12月，包括到明年的1月份是汽車市場的傳統(tǒng)銷售旺季，它可能會帶來全年接近四成或五成的業(yè)績，接下來，長城汽車將全力以赴。