每經(jīng)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 范文清

隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，新能源車主對更好、更快、更安全“補(bǔ)能”方式的需求愈發(fā)強(qiáng)烈。

近期，各地布局超充站的消息頻頻傳出，多家企業(yè)也密集推出超充產(chǎn)品。其中，華為發(fā)布的全新全液冷超充，因其宣稱“一秒一公里”的超快補(bǔ)能引起廣泛關(guān)注，一部分車主驚呼“超充時代”到來的同時，也有一部分車主對超充是否會損壞電池壽命提出疑問。

圖片來源：每經(jīng)記者 苗詩雨 攝

為進(jìn)一步了解華為全液冷超充具體情況，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近日實地探訪了華為位于蜀道集團(tuán)雅康高速天全服務(wù)區(qū)蜀道新能源的超充站。記者在現(xiàn)場看到，該充電站車流量較大，充電樁基本都有車輛在補(bǔ)能。記者從現(xiàn)場一輛正在使用全液冷超充的小鵬汽車屏幕看到，彼時電量約為20%，充電額定輸出電流為272.3A，電壓為663.7V。

華為方面有關(guān)人士向記者表示，華為超快充終端可選可配，支持液冷超充和快充終端，其中，液冷超充終端最大輸出功率600kW，最快接近“一秒一公里”的極速補(bǔ)能。

“一杯咖啡實現(xiàn)滿電”

自2023年4月份華為發(fā)布全液冷超充產(chǎn)品后，其超充產(chǎn)品迅速在國內(nèi)多地布局。據(jù)記者走訪現(xiàn)場了解，其全液冷指的是充電主機(jī)和充電終端均采用液冷技術(shù)，散熱能力是風(fēng)冷的30倍，對比傳統(tǒng)風(fēng)冷充電樁，具有大功率、壽命長、高可靠、低噪音、槍線輕等優(yōu)勢。

據(jù)悉，華為充電樁在蜀道集團(tuán)雅康高速天全服務(wù)區(qū)蜀道新能源超充站A區(qū)、B區(qū)分別配置了1臺充電主機(jī)、2個超充終端和3個快充終端，能夠同時為8輛車進(jìn)行充電，并能夠根據(jù)需求，持續(xù)升級演進(jìn)。

華為方面向記者表示，華為超快充還具有利用分體超配的技術(shù)，實現(xiàn)功率尋優(yōu)。

圖片來源：每經(jīng)記者 苗詩雨 攝

現(xiàn)場一位正在使用快充充電的威馬汽車車主向記者表示，“我是從風(fēng)冷充電樁換到華為充電樁充電的，大概充了十分鐘電，已經(jīng)充了15%的電量了，充電速度還是很快的。”該新能源車的充電主界面顯示，彼時電量為39%，充電額定輸出電流為151.6A，電壓為394V。彼時，現(xiàn)場還有3輛新能源車在華為超快充充電樁補(bǔ)能。

“當(dāng)8輛車全部在充電時，整體的充電速率取決于場站的電力容量，全液冷超充的充電主機(jī)最大輸出功率為480kW，可以根據(jù)每輛車的充電功率按需分配，保障場站得到最大化利用。”華為方面相關(guān)人士表示。

不過，記者調(diào)查了解到，目前新能源車主在享受超快充帶來的快速補(bǔ)能時，也有部分車主對超充是否會降低電池壽命提出疑問。

對此，一位新能源行業(yè)從業(yè)人士向記者表示，其實快充與超充對電池來說并沒有太大影響。該從業(yè)人士向記者表示，“電池充電的根本邏輯是電化學(xué)反應(yīng)過程，在進(jìn)行慢充時，電化學(xué)反應(yīng)中的電荷離子能夠慢慢滲透，對電池進(jìn)行補(bǔ)能，類似對電池進(jìn)行全身‘SPA’。進(jìn)行快充或者超充時，因車輛本身搭載BMS系統(tǒng)，充電過程中會自動監(jiān)測，對電流進(jìn)行調(diào)節(jié)。”

該從業(yè)人士表示，電池的使用壽命，核心因素之一是其充放電次數(shù)，充放電次數(shù)達(dá)到一定數(shù)值時，電池的實際使用續(xù)航會出現(xiàn)打折的情況，而超快充和慢充，只是速度不同的補(bǔ)能方式。

多地布局液冷超充建設(shè)

近年來，隨著新能源汽車滲透率不斷提升，多地也在加速充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，其中液冷超充因其大功率、壽命長、低噪音等優(yōu)勢，投入建設(shè)顯著提速。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月全國公共充電樁較9月增加6.3萬臺，同比增長50.3%；2022年11月至2023年10月，月均新增公共充電樁約7.0萬臺。就液冷超充來看，目前包括中石油、中石化、特來電、華為等企業(yè)投建，據(jù)記者不完全統(tǒng)計，截至目前液冷超充已經(jīng)落地深圳、蘇州、四川等地多個應(yīng)用場景。

根據(jù)億歐智庫預(yù)測，2023年將成為超充級新能源汽車市場啟動的元年，市場逐漸進(jìn)入為期5-7年的爆發(fā)期。2023年6月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》中也提到適度超前原則，指出要結(jié)合電動汽車發(fā)展趨勢，適度超前安排充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

華為方面表示，目前華為已助力客戶與伙伴在全國如北京，上海、深圳等多地部署全液冷超充站，未來將繼續(xù)推動汽車產(chǎn)業(yè)電動化進(jìn)程。蜀道新能源公司方面也向記者表示，下一步將在成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的高速公路服務(wù)區(qū)充電站，與華為積極探索多種合作模式。

但記者多方采訪也了解到，目前超充仍需時日實現(xiàn)全面普及。一方面是當(dāng)前支持超快充的車型較少，電池適配度待提升；另一方面還需要提升超充充電基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量和安全。

華為方面相關(guān)人士向記者表示，促進(jìn)新能源汽車與新型電力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，具體還需在以下三個方面實現(xiàn)配合：第一點，是提供方便快捷的充電體驗，圍繞“城市公共、加油站、服務(wù)區(qū)”等即充即走場景；第二點，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量和安全，對超、快充網(wǎng)絡(luò)實施“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一監(jiān)管”；第三點要實現(xiàn)社會效益與經(jīng)濟(jì)效益的正向循環(huán)。高質(zhì)量的充電設(shè)施需兼顧社會效益與經(jīng)濟(jì)效益，針對消費者、城市管理、電網(wǎng)、充電運營商與投資商、車企等不同的角色帶來不同價值，從而實現(xiàn)正向循環(huán)。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝