每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

11月17日，2023廣州車展正式開幕，主場(chǎng)作戰(zhàn)的廣汽豐田帶來(lái)全新第九代凱美瑞，并發(fā)布全新新能源品牌——鉑智及其首款車型鉑智4X，新車共推出4款配置，售價(jià)區(qū)間為17.98萬(wàn)~23.88萬(wàn)元。

事實(shí)上，鉑智實(shí)為豐田純電車型序列“bZ”的中文命名，而鉑智4X即由豐田bZ4X車型升級(jí)而來(lái)。值得一提的是，在擁有中文名稱后，廣汽豐田鉑智品牌也將導(dǎo)入中方股東的新能源汽車技術(shù)，廣汽豐田稱此為“一場(chǎng)體制機(jī)制的自我革新”，目的是推進(jìn)智電領(lǐng)域的迭代轉(zhuǎn)型。

“廣汽豐田將深度融合股東雙方的優(yōu)勢(shì)資源，從過(guò)往單向輸出‘拿來(lái)主義’的合資1.0時(shí)代，迭代到雙向賦能‘融合共創(chuàng)’的合資2.0時(shí)代，構(gòu)建高水平開放合作的新合資體系，釋放新合資‘1+1>2’的先進(jìn)生產(chǎn)力。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力表示。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

在鉑智之前，廣汽豐田也曾嘗試從中方“借調(diào)”技術(shù)。如，廣汽豐田iA5即是由中方研發(fā)、從中方導(dǎo)入的新能源產(chǎn)品。該款車型在廣汽豐田的工廠生產(chǎn)，并在廣汽豐田的渠道銷售。

需要注意的是，在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，強(qiáng)化中方股東技術(shù)賦能的合資品牌也并不少。如，東風(fēng)本田全新新能源汽車品牌靈悉，以及肩負(fù)東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型重任的啟辰等，但該模式能否在新能源汽車市場(chǎng)奏效，業(yè)內(nèi)不少人表示懷疑。

一方面，合資品牌的市場(chǎng)影響力正在減弱。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌10月份的零售銷量延續(xù)了上月同比下滑的態(tài)勢(shì)，零售量為68萬(wàn)輛，同比下降2%。其中，德系品牌零售份額為18.1%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為17.7%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額為6.1%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。

另一方面，當(dāng)前合資品牌在新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)羸弱，或許并不能給新品牌賦予更多市場(chǎng)號(hào)召力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.5%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，10月主流自主品牌新能源車零售份額72.9%，而合資品牌新能源車份額僅為5.6%。

“隨著乘用車行業(yè)的電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)弱化，產(chǎn)能壓力加大，面臨新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展的新課題。” 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。