每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

11月17日，2023廣州車展正式開幕，廣汽本田帶來全新雅閣e:PHEV、全新一代皓影e:PHEV等10款電動(dòng)化車型。同時(shí)，廣汽本田旗下純電品牌e:NP極湃也迎來第二款車型，新車定名e:NP2極湃2，預(yù)計(jì)2024年上半年正式上市。

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作為廣汽本田旗下首款啟用本田標(biāo)的純電動(dòng)序列，e:NP極湃于2022年3月發(fā)布，其首款車型e:NP1極湃1則于同年6月上市。彼時(shí)，廣汽本田汽車有限公司總經(jīng)理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經(jīng)理森山克英曾表示，“至2025年，廣汽本田將會(huì)以每年一款新車的節(jié)奏持續(xù)投產(chǎn)e:NP系列的純電動(dòng)車型。”

但上述投放節(jié)奏未能實(shí)現(xiàn)。在2022年末，廣汽本田遭遇嚴(yán)重的供應(yīng)鏈短缺問題，且主要體現(xiàn)在動(dòng)力電池和芯片兩大方面，這導(dǎo)致e:NP極湃序列在一年多的時(shí)間內(nèi)未有更新，僅有e:NP1極湃1一款車型可選，市場(chǎng)收效甚微。

不過，國(guó)內(nèi)新能源汽車的消費(fèi)趨勢(shì)變化，剛好給予廣汽本田適應(yīng)市場(chǎng)節(jié)奏的時(shí)間。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，插電混動(dòng)車型市場(chǎng)呈現(xiàn)出強(qiáng)增長(zhǎng)趨勢(shì)。今年10月，國(guó)內(nèi)純電車型銷量出現(xiàn)環(huán)比0.9%的下滑，而同期插電混動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)10.1%的環(huán)比增長(zhǎng)；今年1~10月，插電混動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)82.6%，遠(yuǎn)高于純電車型18.8%的同比增幅。

在此背景下，廣汽本田在i-MMD普混技術(shù)基礎(chǔ)上，迅速拓展出插電混動(dòng)車型。今年6月前后，廣汽本田全新一代皓影和全新雅閣的e:PHEV車型上市，欲借助國(guó)內(nèi)PHEV市場(chǎng)的高增長(zhǎng)“東風(fēng)”來提振銷量，同時(shí)進(jìn)一步加深市場(chǎng)對(duì)其電動(dòng)化形象的感知。

按照規(guī)劃，2035年，本田在華銷售的所有車型將實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。其中，廣汽本田從2027年開始將不再投放新的純?nèi)加蛙囆?。有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著e:NP2極湃2的到來，以及年產(chǎn)能達(dá)12萬輛的全新電動(dòng)車工廠竣工，廣汽本田有望提升其在EV市場(chǎng)的影響力，或?qū)ζ湔w銷量具有提振作用。