記者了解到，該平臺的開發(fā)周期為36個月，衍生自大眾汽車集團的MEB平臺，旨在進一步開拓中國的細分市場。

在業(yè)內(nèi)看來，大眾汽車集團此舉是為了提升其在中國市場的競爭力。而面對當前汽車行業(yè)前所未有的電動化轉(zhuǎn)型進程，貝瑞德向記者表示：“目前大眾油車基本面強勁，未來大眾汽車集團計劃在華地區(qū)實現(xiàn)國際車企銷量第一的位置，達成中國市場銷量排名前三的目標。”

CUPRA Tavascan預計年內(nèi)生產(chǎn)

面對汽車行業(yè)轟轟烈烈的“新四化”轉(zhuǎn)型，大眾汽車集團在中國的電動化、智能化布局顯著提速。

據(jù)了解，大眾汽車集團在合肥投資約10億歐元建立大眾汽車（中國）科技有限公司，計劃于2024年1月投入運營，計劃到2024年年底，將有3000名研發(fā)領(lǐng)域的中國員工在此工作。此外，大眾汽車集團在合肥還設(shè)立大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務有限公司、大眾汽車（安徽）零部件有限公司。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

與此同時，大眾汽車集團在合肥的MEB及零部件工廠已經(jīng)投入使用。記者了解到，大眾汽車集團出口歐洲地區(qū)的CUPRA Tavascan車型目前已經(jīng)全面進入測試，據(jù)悉，該車型通過E-4 poster系統(tǒng)進行開發(fā)測試，測試周期從三個月縮短至一個月。

記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，CUPRA Tavascan車型并未使用大眾汽車集團的經(jīng)典“VW”車標，車標及內(nèi)飾設(shè)計上更加具有科技感。大眾汽車（中國）科技有限公司首席執(zhí)行官韓鴻銘向記者表示：“CUPRA Tavascan預計年內(nèi)開始生產(chǎn)，今年年底銷往歐洲地區(qū)。”

此外，記者采訪還了解到，另一款面向中國市場的大眾品牌純電車型也將于明年在大眾汽車集團的合肥工廠下線。

除此之外，大眾汽車集團還與小鵬汽車進行合作，推出新品。2023年7月份，大眾汽車集團與小鵬汽車簽訂合作協(xié)議，并向小鵬汽車注資約7億美元，以提高大眾汽車集團在中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)能力。

彼時，大眾汽車集團與小鵬汽車簽訂長期合作技術(shù)框架協(xié)議，將共同開發(fā)兩款面向中國市場的大眾品牌電動車型，有望于2026年在中國市場推出。

對此研發(fā)進度，貝瑞德向記者透露：“我們計劃是在36個月推出與小鵬汽車合作車型，但可能時間會加快，用不了36個月。”

加速電池投入研發(fā)進程

值得關(guān)注的是，面對電動化轉(zhuǎn)型競爭的加劇，大眾汽車集團電池系統(tǒng)研發(fā)也傳出最新進展。

11月21日，大眾汽車集團在華首家全資控股的電池系統(tǒng)工廠——大眾汽車（安徽）零部件有限公司正式投產(chǎn)首套高壓電池系統(tǒng)，據(jù)悉，大眾汽車（安徽）零部件有限公司初始年產(chǎn)能可達到15～18萬組高壓電池系統(tǒng)，將用于大眾安徽MEB工廠生產(chǎn)的純電動車型。

記者了解到，大眾汽車（安徽）零部件有限公司還將基于與國軒高科合作開發(fā)標準電芯，在集團內(nèi)率先投產(chǎn)Cell-to-pack電池包。據(jù)悉，2020年5月，大眾汽車集團（中國）與國軒高科簽約戰(zhàn)略合作，大眾汽車集團投資11億歐元成為國軒高科第一大股東，國軒高科成為大眾汽車集團認證供應商，向大眾汽車集團在中國市場的純電動汽車及MEB平臺產(chǎn)品供應電池。

實際上，隨著新能源汽車市場占有率的提升，除大眾汽車集團之外，越來越多的的車企都開始將領(lǐng)域布局至上游，發(fā)力電池生產(chǎn)制造。

圖片來源：視覺中國 

例如，記者從長安汽車方面了解到，長安汽車將推出一系列新電池產(chǎn)品。計劃到2030年，長安汽車將推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產(chǎn)能，首款CTV技術(shù)將于2024年開始量產(chǎn)，實現(xiàn)成組效率≥86%。

據(jù)了解，未來長安汽車電池產(chǎn)品將攻關(guān)電池能量密度，在充電倍率方面做到應用3C，普及5C，預研7C，實現(xiàn)充電7分鐘，續(xù)航400公里；不晚于2027年推動重量能量密度達到350～500Wh/kg、體積能量密度750～1000Wh/L。

廣州車展期間，廣汽集團也宣布將固態(tài)電池、無鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等列入廣汽自研電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，并表示將于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載。

不過，北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受記者采訪時表示，車企進軍電池制造領(lǐng)域，多數(shù)還集中在組裝環(huán)節(jié)。“電池產(chǎn)品制造門檻、技術(shù)要求較高，目前諸多車企都是通過與電芯企業(yè)合作進行研發(fā)組裝，多數(shù)車企布局電池產(chǎn)品還較為集中在電池包組裝環(huán)節(jié)，后續(xù)大概率車企集中布局也是組裝環(huán)節(jié)，當下電池研發(fā)端的技術(shù)門檻要求還是相對較高的。”張翔說道。