每經(jīng)記者 文巧    崔福（化名）    每經(jīng)編輯 蘭素英    

“為夢(mèng)想而窒息”的賈躍亭，從2014年就開(kāi)始造車，至今已有9年，終于在今年8月向用戶交付了首輛FF91，實(shí)現(xiàn)從“PPT造車”到“實(shí)際交付”的突破。11月23日，F(xiàn)F宣布，與中東兩家公司簽署協(xié)議，從2024年起開(kāi)展中東地區(qū)業(yè)務(wù)。

九年前，在巨額債務(wù)的重壓下，賈躍亭飛越太平洋來(lái)到美國(guó)洛杉磯，試圖通過(guò)造車重啟人生，創(chuàng)立法拉第未來(lái)（以下簡(jiǎn)稱FF），并宣稱要打造一款超越特斯拉的智能電動(dòng)車，顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)。

承載賈躍亭造車夢(mèng)想的加州工廠目前運(yùn)作如何？FF 91是否真能如賈躍亭所說(shuō)，成為“法拉利和邁巴赫的顛覆者”？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近期飛往美國(guó)加州進(jìn)行了一次深度調(diào)查，揭開(kāi)了FF加州工廠以及FF 91的神秘面紗。

FF工廠蹲守4小時(shí)：空曠的廠區(qū)，散落的垃圾，未見(jiàn)工人身影

 

FF工廠（FF ieFactory California）坐落在美國(guó)加州小城漢福德（Hanford）郊區(qū)，夾在加州第一大都市圈洛杉磯和第二大都市圈灣區(qū)（硅谷）中間。這是以農(nóng)畜牧業(yè)為主的地區(qū)，很難把它與智能電動(dòng)汽車制造聯(lián)系起來(lái)。

圖為圣何塞-漢福德道路旁的牧場(chǎng)

沿途有許多農(nóng)莊，公路上不時(shí)看見(jiàn)運(yùn)送瓜果蔬菜和牲口的重卡，但道路兩側(cè)幾乎沒(méi)有見(jiàn)到大型工廠。 

圖為從公路遠(yuǎn)眺FF工廠

在漢福德以南4.8英里，出城9英里左右的十字路口左轉(zhuǎn)，記者終于看到了FF工廠。

圖為FF工廠唯一標(biāo)識(shí)

根據(jù)衛(wèi)星地圖測(cè)算，整個(gè)FF工廠的占地面積約為20.8英畝，被約3米高的鐵柵欄團(tuán)團(tuán)圍?。欢阼F柵欄外側(cè)，有一片約5英畝大小的停車區(qū)域，這一區(qū)域可以自由進(jìn)出。

根據(jù)谷歌衛(wèi)星地圖標(biāo)注的FF工廠示意圖

圖為FF工廠大門入口

記者驅(qū)車欲從工廠正門進(jìn)入，但被一名女保安攔住了去路：“我們不會(huì)讓任何人進(jìn)入，除非你得到內(nèi)部人員的許可。”

她表示，目前工廠處于開(kāi)工狀態(tài)，廠房里面是可以看到車的，但需要預(yù)約才可以參觀。當(dāng)記者詢問(wèn)該找誰(shuí)預(yù)約時(shí)，她只是用“someone（某人）”回答，并未告知具體的預(yù)約方式。

記者只能暫時(shí)離開(kāi)FF大門，沿著前面所述的停車區(qū)域開(kāi)車到了工廠的另一頭。

圖為FF廠房及停車區(qū)域

在這里，記者發(fā)現(xiàn)了一扇小門，打算靠近一探究竟。這時(shí)，停在廠區(qū)門口的一輛破舊轎車中走出一名男性工作人員，他發(fā)現(xiàn)了記者，主動(dòng)上前詢問(wèn)。記者以想上洗手間為由，試圖進(jìn)門，但遭到其拒絕。記者透過(guò)門往里打探，發(fā)現(xiàn)廠房門窗緊閉，無(wú)法看到內(nèi)部情況，但在工廠的露天區(qū)域沒(méi)有看到人員活動(dòng)的跡象。

圖為工廠另一側(cè)的小門及門內(nèi)場(chǎng)景

在工廠外的停車區(qū)域，記者發(fā)現(xiàn)地上鋪滿上百個(gè)車位橫樁，但絕大部分空置，一眼掃去，視野非常開(kāi)闊。記者在停車區(qū)域停留期間，也未有車輛出入。

圖為FF工廠前的停車區(qū)域

記者在停車區(qū)域沿著鐵柵欄邊走邊數(shù)，發(fā)現(xiàn)該側(cè)廠房約有20個(gè)窗口與數(shù)十個(gè)落地門，但絕大多數(shù)處于關(guān)閉狀態(tài)，少數(shù)幾個(gè)門半掩著，沒(méi)有看到有工人進(jìn)出。廠房外部沒(méi)有堆砌制造汽車的物料、貨物等有價(jià)值的物品；而廠房前的空地上則散落著零零碎碎的垃圾，似乎很長(zhǎng)時(shí)間都沒(méi)有人打理了。

圖為從停車區(qū)域拍攝的FF工廠

當(dāng)天是工作日（周四），記者從早上11點(diǎn)到下午3點(diǎn)半一直待在FF工廠周圍及附近地區(qū)，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)工廠內(nèi)部有工人活動(dòng)的跡象，也沒(méi)有聽(tīng)到工廠內(nèi)部有機(jī)械運(yùn)作的聲音。不僅如此，記者在大門附近蹲守的大約30分鐘里，僅看見(jiàn)一輛特斯拉Model 3進(jìn)入大門，且沒(méi)有任何其他車輛從工廠駛出。

但若將目光投向FF工廠的周圍，則呈現(xiàn)出完全不同的景象。

FF工廠旁邊是一家砂石廠，廠門外堆放著砂石土料，半掛貨車進(jìn)進(jìn)出出，塵土飛揚(yáng)；廠區(qū)里面的大型機(jī)械在緊張有序地運(yùn)作，并傳出一陣陣轟隆轟隆的聲響。

圖為FF工廠隔壁砂石廠

記者開(kāi)著車，繞著整個(gè)工廠轉(zhuǎn)了多圈，除了門口那塊破舊的標(biāo)識(shí)牌以及與保安的對(duì)話，整個(gè)工廠似乎找不到更多的FF元素了。

圖為從公路上拍攝的FF工廠及停車區(qū)域

在漢福德一家麥當(dāng)勞停車場(chǎng)，記者向一名當(dāng)?shù)芈啡舜蚵?tīng)，“是否聽(tīng)說(shuō)附近有豪車制造工廠”，他直言不清楚，還表示，“漢福德很少見(jiàn)到亞裔面孔”。記者隨后在麥當(dāng)勞店員處也得到了相同的答案。 

試駕FF 91: 澎湃動(dòng)力下的BUG，動(dòng)能回收力度大，極強(qiáng)的拖拽產(chǎn)生眩暈感

 

賈躍亭曾聲稱FF 91是“智能電動(dòng)車時(shí)代極智科技頂奢超塔尖市場(chǎng)的開(kāi)拓者”，并且是“以法拉利和邁巴赫為代表的傳統(tǒng)超豪華汽車文明的顛覆者”。但截至目前， FF 91的交付量?jī)H8輛，大眾對(duì)于這款車的印象始終停留在PPT和視頻上，更別提對(duì)這款車的親自體驗(yàn)。

赴美調(diào)查期間，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在FF洛杉磯總部終于一睹FF 91真容，并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了試乘試駕。

FF總部：測(cè)試車間約有5輛FF 91，但均未完工 

記者在早上10點(diǎn)30分左右到達(dá)FF總部。到達(dá)時(shí)，大路邊的兩扇大門緊閉，也無(wú)人看守。但在旁邊的一條小道，有一扇門可以正常進(jìn)入。剛進(jìn)門，保安便攔下詢問(wèn)來(lái)由，在了解到記者有提前預(yù)約后，便要求登記證件并進(jìn)行上報(bào)。

圖為FF總部入口

在等待的間隙，記者通過(guò)停車區(qū)對(duì)面的一扇門徑直走入大樓內(nèi)部。約有五六名工作人員正在里面忙碌工作，不過(guò)都未著統(tǒng)一的制服。

據(jù)隨后趕來(lái)負(fù)責(zé)接待的FF全球產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)與交付大使Scott介紹，記者所在的位置是一個(gè)測(cè)試車間，停放的都是“測(cè)試車”，是為了測(cè)試不同的組件，包括性能、空調(diào)、內(nèi)飾和底盤。

據(jù)記者觀察，整個(gè)車間停放著約5輛FF 91測(cè)試車，從外觀看，車輛均不同程度地未完工，有的座椅未安裝、有的方向盤缺失、有的前機(jī)蓋被打開(kāi)，有的正插著電腦進(jìn)行調(diào)試。 

與Scott見(jiàn)面后，記者提出希望能夠在FF總部見(jiàn)到賈躍亭。Scott表示，“賈躍亭幾乎每天都會(huì)早早地來(lái)上班，今天早上也在”。他遂帶領(lǐng)記者來(lái)到總部大樓二層的大辦公區(qū)。據(jù)Scott介紹，賈躍亭的辦公室在大辦公區(qū)的一個(gè)獨(dú)立房間。然而走到這個(gè)房間后，記者并未見(jiàn)到賈躍亭的身影。

圖為FF總部大樓辦公區(qū)

“YT（賈躍亭英文名）很忙，可能出去了。”Scott解釋道。他告訴記者，賈躍亭將“加班文化”帶到了洛杉磯，員工和他都很晚才下班，甚至晚上下班后都經(jīng)常開(kāi)會(huì)。“老外也一樣嗎？”記者問(wèn)道，Scott表示，“一視同仁。”

靜態(tài)體驗(yàn)：內(nèi)飾豪華 后排空間大 

在交付展廳，記者終于見(jiàn)到一輛完整的FF 91試駕車。近距離觀察后，記者發(fā)現(xiàn)FF 91延續(xù)了2017年原型車首次亮相時(shí)的外觀設(shè)計(jì)，放到今天也不落伍。

圖為交付車間內(nèi)記者所見(jiàn)FF 91

FF 91車頭采用貫穿式的LED燈組設(shè)計(jì)，字母FF逆時(shí)針?lè)D(zhuǎn)45°形成的LOGO還會(huì)發(fā)光。車身線條流暢而簡(jiǎn)潔，側(cè)面采用隱藏式門把手和后視鏡，4扇門均采用 “對(duì)開(kāi)門”設(shè)計(jì)，22寸超大輪轂凸顯運(yùn)動(dòng)感。車尾設(shè)計(jì)上，F(xiàn)F 91擁有超大尺寸的尾燈組。

圖為FF 91尾燈點(diǎn)亮效果

進(jìn)入汽車后排，記者第一個(gè)感覺(jué)是豪華。身高175cm的記者能感覺(jué)到腿部空間和頭部空間都很充裕，座椅也非常柔軟和貼合，還有按摩、加熱、通風(fēng)、記憶等功能。據(jù)Scott介紹，車身長(zhǎng)度為5250毫米，高度為1602毫米，軸距為3200毫米，后排座椅支持180度放倒。不過(guò)，在電動(dòng)車 “百花齊放”的今天，“老板座”這種功能在25萬(wàn)~30萬(wàn)元區(qū)間的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車上已經(jīng)屬于標(biāo)配。

圖為FF 91后排

軟硬件協(xié)同：菜單深，反應(yīng)有延遲，出現(xiàn)車門無(wú)法關(guān)閉情況 

FF 91全車擁有不下10塊屏幕，包括抬頭顯示屏、液晶儀表、流媒體內(nèi)后視鏡、15.4英寸中控屏、17英寸副駕駛屏幕、27英寸后排娛樂(lè)顯示系統(tǒng)等；內(nèi)飾也使用軟性材料包裹，門板、中央扶手、中控臺(tái)多處運(yùn)用富有層次感的線條與白色裝飾點(diǎn)綴。

圖為FF 91前排

FF 91在營(yíng)造視覺(jué)的“頂奢科技感”方面可圈可點(diǎn)，不過(guò)，在操作體驗(yàn)上，記者并未感受到實(shí)在的便捷。

Scott給記者演示調(diào)整車內(nèi)座椅靠背、方向盤、后排屏幕、音響等一系列日常操作時(shí)均用車載屏幕完成，但記者發(fā)現(xiàn)，許多控件需要點(diǎn)擊打開(kāi)屏幕的多個(gè)子菜單才能找到，非常不便利。例如，調(diào)整座椅靠背的控件，需要點(diǎn)擊進(jìn)入子菜單后才能操作，并且指令下達(dá)后座椅的反應(yīng)還有一定的滯后性。

另外，Scott在用手機(jī)演示如何在后排娛樂(lè)顯示系統(tǒng)上享受影音娛樂(lè)功能時(shí)，軟件與硬件的傳輸反應(yīng)存在近2秒的延遲。

圖為FF 91后排車門屏幕

自記者進(jìn)入車內(nèi)，Scott一直在悉心講解車輛的各項(xiàng)舒適性功能調(diào)節(jié)，但記者發(fā)現(xiàn)，哪怕一個(gè)簡(jiǎn)單的開(kāi)關(guān)門均需要觸控按鍵。而在反復(fù)開(kāi)關(guān)門試驗(yàn)時(shí)，記者在車內(nèi)通過(guò)觸控操作竟然還出現(xiàn)了車門無(wú)法關(guān)閉、毫無(wú)反應(yīng)的情況。Scott見(jiàn)狀，趕緊重復(fù)記者的操作，但車門仍無(wú)反應(yīng)，最后他通過(guò)手機(jī)的遠(yuǎn)程控制才將車門關(guān)閉。

而在此后的試駕環(huán)節(jié)，記者從駕駛位實(shí)操FF 91配備的踩剎車自動(dòng)關(guān)門功能時(shí)，再一次出現(xiàn)了車門無(wú)反應(yīng)的情況，第二次深踩剎車才將車門關(guān)閉。Scott給出的解釋是他也下達(dá)了關(guān)閉車門的指示，可能與記者的操作沖突了。

從上述細(xì)節(jié)可見(jiàn)， FF 91盡管外觀豪華，但軟硬件的配合與流暢度不夠，甚至比不上售價(jià)僅為其十分之一的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。

動(dòng)態(tài)試駕：加速猛過(guò)彎穩(wěn)，但動(dòng)能回收力度過(guò)大，極強(qiáng)的拖拽下產(chǎn)生不適

靜態(tài)體驗(yàn)完后，Scott帶著記者來(lái)到試乘試駕環(huán)節(jié)。

在賈躍亭眼中，F(xiàn)F 91 2.0系列可以稱得上是全能型產(chǎn)品，舒適豪華的同時(shí)兼具駕駛樂(lè)趣和賽車的“操控感”，他曾在多個(gè)場(chǎng)景中將FF 91的駕乘感受形容為“你可以看到一頭大象在跳舞。”

試乘試駕區(qū)域是總部大樓的露天停車場(chǎng)，總面積大概有1.5個(gè)足球場(chǎng)的大小。

車輛啟動(dòng)的那一剎，記者在后排體驗(yàn)到了車型的“厚重感”，車輛的懸掛系統(tǒng)偏向于舒適，動(dòng)力輸出平順而穩(wěn)定，延遲或抖動(dòng)控制得很好，行駛聲音也很低沉和動(dòng)感，沒(méi)有一般電車常見(jiàn)的嗡嗡聲或尖銳聲。

在“HyperDrive（高性能）模式”下，Scott踩下油門，記者感覺(jué)到強(qiáng)勁的推背感；在高速過(guò)彎時(shí)，車輛體現(xiàn)出了很強(qiáng)的穩(wěn)定性，而在麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，記者在車內(nèi)能夠感受到路況的反饋，急打方向時(shí)沒(méi)有偏舒適性轎車和SUV的那種側(cè)傾感。

隨后記者進(jìn)行了試駕。相比其他大尺寸超豪華轎車，F(xiàn)F 91的車輛在行駛時(shí)沒(méi)有臃腫的感覺(jué)，方向盤很輕盈，轉(zhuǎn)向虛位不大，反饋清晰。隨后，記者猛踩油門將車輛加速到約80KM/h的速度，并快速踩下剎車，將車輛短時(shí)間內(nèi)剎停，體驗(yàn)該車的剎車性能。主觀感受是剎車偏軟，制動(dòng)較為平順，不會(huì)太累腳。

此外，駕駛FF 91正常行駛時(shí)若松開(kāi)油門，車輛拖拽感極強(qiáng)，動(dòng)能回收力度很大，一股眩暈感撲面而來(lái)，嚴(yán)重影響了動(dòng)態(tài)駕駛的體驗(yàn)。

對(duì)此，Scott向記者解釋稱，有些駕駛者也反饋過(guò)這個(gè)問(wèn)題，但為保證FF 91的行駛里程，動(dòng)能回收的力度確實(shí)比較大，暫時(shí)不能調(diào)節(jié)；如果調(diào)整，目前381英里（約613公里）的續(xù)航里程就無(wú)法保證。記者注意到，即使是國(guó)內(nèi)30萬(wàn)人民幣以下的主流電動(dòng)車，動(dòng)能回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

對(duì)于FF91的上述問(wèn)題，有汽車業(yè)內(nèi)人士向記者指出，“電車的加速性能必須考慮其他指標(biāo)的變動(dòng)，真正優(yōu)秀的車企需要做好電控系統(tǒng)的配合和調(diào)教，動(dòng)能回收過(guò)程中更加線性的減速體驗(yàn)是十幾萬(wàn)元的電動(dòng)車都需要考慮的問(wèn)題。”

FF在其公眾號(hào)上宣稱，F(xiàn)F 91具備“FF aiDriving”，這是以多模態(tài)融合感知和行業(yè)頂尖算力在業(yè)內(nèi)首個(gè)推出的私域全無(wú)人駕駛。但在本次試駕中，Scott并未向記者展示官網(wǎng)描述的科技感十足的“私域全無(wú)人駕駛”等內(nèi)容。

揭秘“共創(chuàng)交付”商業(yè)模式：創(chuàng)新還是翻版 “星光璀璨”的樂(lè)視系？

隨著FF 91一起橫空出世的，還有賈躍亭的“共創(chuàng)交付”模式。FF解釋，共創(chuàng)商業(yè)模式是一種開(kāi)放的UP2U（由你做主）商業(yè)模式，它允許用戶成為FF的合伙人，從而實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)。

在與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者交流過(guò)程中，Scott也進(jìn)行了解釋：“共創(chuàng)，就是‘客人和我們互相提供資源’。” 他還給記者打了個(gè)比方，“例如，Jason是賣豪宅的，跟我們一起‘共創(chuàng)’一下，拍個(gè)視頻，描繪一下南加州頂奢的生活，對(duì)我們是有一些幫助的。”

Scott口中的Jason就是美國(guó)地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)大亨、奈飛明星Jason Oppenheim（FF 91的二號(hào)交付車主）。

圖片來(lái)源：每經(jīng)制圖

據(jù)FF介紹，Oppenheim是美國(guó)名人、豪華房產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人、The Oppenheim Group的總裁及創(chuàng)始人，奈飛全球熱門系列真人秀《日落豪宅》和《橘郡豪宅》的明星主演；他的房產(chǎn)經(jīng)紀(jì)公司在洛杉磯、紐波特海灘、圣迭戈和墨西哥的卡博圣盧卡斯均設(shè)有辦公室。

FF微信公眾號(hào)顯示，考慮到Jason在豪宅圈及含豪車在內(nèi)的奢侈品愛(ài)好者中的影響力，F(xiàn)F與Jason達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，Jason將有償為公司提供社交媒體內(nèi)容并出席公司活動(dòng)。

來(lái)源：FF官方微信公眾號(hào)

截至目前，FF 91 交付量為8輛，除了賈躍亭本人外，交付對(duì)象都是有一定社會(huì)影響力的名流或擁有大量粉絲的網(wǎng)絡(luò)名人。

談及FF 91的生產(chǎn)計(jì)劃，Scott表示，“（FF 91）目前還是訂制，并沒(méi)有量產(chǎn)。只是有一個(gè)排產(chǎn)的計(jì)劃，和客戶先溝通喜歡的配置、交付時(shí)間和地點(diǎn)等，再按需排產(chǎn)。目前有意向的、交了定金的客戶，已經(jīng)排到了明年年初。”

在記者表達(dá)有購(gòu)買意向后，Scott稱，如果有意向可以先預(yù)訂，再進(jìn)行“內(nèi)部調(diào)配”。當(dāng)記者表示自己的朋友是一位風(fēng)險(xiǎn)投資人（VC），可能成為FF的潛在客戶，Scott立刻對(duì)記者的朋友表現(xiàn)出了極大的興趣，并對(duì)記者松了口，“如果你這個(gè)朋友是做VC的，可以幫忙介紹投資人或者自己投資?？偟膩?lái)說(shuō)，共創(chuàng)會(huì)優(yōu)先拿到FF 91的車。不同行業(yè)的Leader（領(lǐng)袖）會(huì)給我們品牌有一個(gè)很好的助推，所以我們歡迎不同行業(yè)的Leader。你的朋友叫什么名字？他的社交賬號(hào)也可以提供給我，如果他能提供一些資源，咱們內(nèi)部（交付）就有一些協(xié)調(diào)的空間。”

這或許一語(yǔ)道破了FF“共創(chuàng)共享”模式的本質(zhì)——拉投資。

值得注意的是，F(xiàn)F這種共創(chuàng)共享的商業(yè)模式，不禁讓人想到了多年前國(guó)內(nèi)娛樂(lè)圈扎堆入股樂(lè)視系的往事。

2016年5月7日，樂(lè)視網(wǎng)披露重組，公司擬向樂(lè)視影業(yè)44名股東發(fā)行股份并支付現(xiàn)金。這44名股東中不乏多位影視明星，例如，2014年10月，張某某曾認(rèn)繳樂(lè)視影業(yè)新增注冊(cè)資本208.3萬(wàn)元，后轉(zhuǎn)增為1201.53萬(wàn)元出資額；2015年5月，郭某某以每股1元的價(jià)格，買下樂(lè)視影業(yè)500萬(wàn)股。

根據(jù)樂(lè)視網(wǎng)當(dāng)時(shí)的說(shuō)法，“都是市場(chǎng)化的投資和入股”。不過(guò)，當(dāng)時(shí)明星扎堆入股樂(lè)視系，頗有些現(xiàn)在所說(shuō)的“共創(chuàng)共享”的意味。

據(jù)報(bào)道，由于當(dāng)時(shí)樂(lè)視網(wǎng)給予樂(lè)視影業(yè)的作價(jià)之高，這意味著明星們當(dāng)初的投資收益暴漲，很多人預(yù)估浮盈達(dá)到了10倍以上。樂(lè)視也充分利用大牌明星的資源，拉明星推廣該公司新款電視和手機(jī)。2015年，樂(lè)視超級(jí)手機(jī)發(fā)布會(huì)就請(qǐng)到了黃某某等大牌明星站臺(tái)。

不僅是樂(lè)視影業(yè)，明星入股也是樂(lè)視體育引資擴(kuò)股的方式。據(jù)報(bào)道，2015年樂(lè)視體育A輪融資估值28億元，2016年B輪融資估值已暴漲至205億元；在樂(lè)視體育的B輪融資中，也浮現(xiàn)出多位明星身影。

隨著樂(lè)視網(wǎng)的資金鏈問(wèn)題曝出，樂(lè)視生態(tài)體系中的樂(lè)視體育、樂(lè)視影業(yè)也未能幸免。2019年4月26日，樂(lè)視網(wǎng)告別A股，前后籌劃三年的樂(lè)視網(wǎng)對(duì)樂(lè)視影業(yè)的收購(gòu)成為泡影，意味著試圖借樂(lè)視網(wǎng)邁入資本市場(chǎng)從而實(shí)現(xiàn)財(cái)富暴增的夢(mèng)想最終破滅。

FF面臨的三重困境：市場(chǎng)、資金和投資人

盡管FF 91 2.0 Futurist Alliance總算是成功交付，但9年時(shí)間，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化——特斯拉早已騰飛，傳統(tǒng)車企和科技大廠也紛紛入局。FF 91，還有市場(chǎng)嗎？

困境一：電動(dòng)車還剩多少市場(chǎng)空間？

FF定價(jià)高達(dá)30.9萬(wàn)美元（約合人民幣226.1萬(wàn)元），在純電車系中，高于特斯拉Model S/X Plaid，甚至超越了頂級(jí)車企的豪華純電車系。

圖片來(lái)源：每經(jīng)制圖

在FF總部，Scott以特斯拉為例，不斷強(qiáng)調(diào)FF 91的大馬力和高性能，“它們（Model S/X Plaid）都是1030p的馬力，而FF 91做到了1050p馬力，它們（Model S/X Plaid的電池包）是100度電，我們是142度電，我們認(rèn)為電池包至少要達(dá)到140度電，所以（FF 91）超高的性能是最大的特點(diǎn)，用戶最關(guān)注的就是性能。”

高性能意味著高售價(jià)，但是消費(fèi)者真的愿意為高價(jià)車買單嗎？一位長(zhǎng)期從事新能源車企投資的某投資公司執(zhí)行董事向記者表示，“現(xiàn)在人民幣50萬(wàn)元以上的高端車細(xì)分市場(chǎng)也有很多車企在做，無(wú)論是比亞迪的仰望、特斯拉還是傳統(tǒng)的BBA（奔馳、寶馬和奧迪），純電車其實(shí)都在往高端車系發(fā)展，這個(gè)時(shí)候再去搶高端市場(chǎng)，不一定還有新的品牌空間。”

當(dāng)前，電動(dòng)車市場(chǎng)廝殺激烈。國(guó)內(nèi)如比亞迪、理想、小鵬等品牌，美國(guó)如特斯拉、雪佛蘭、福特、Rivian等品牌都已經(jīng)形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)來(lái)看，2023年1月~9月，比亞迪市場(chǎng)份額占35%，特斯拉占12%。 

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在美國(guó)市場(chǎng)，2023年前3個(gè)季度，特斯拉以57.4%的市場(chǎng)份額位居第一。

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在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車生態(tài)下，F(xiàn)F 91能否被市場(chǎng)接納？上述投資公司執(zhí)行董事認(rèn)為，“除了特斯拉、比亞迪、理想等少數(shù)幾家新能源車企，現(xiàn)在大部分車企都是負(fù)毛利賣車，原因是市場(chǎng)已極度內(nèi)卷。再出來(lái)一家新車企是比較難賣動(dòng)的。”

“大概兩三年前，王興投（資）完理想時(shí)，就有一個(gè)論斷，（市場(chǎng)）最后是12進(jìn)3的淘汰賽。這個(gè)淘汰賽已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)啟，所以新能源車在這個(gè)行業(yè)節(jié)點(diǎn)下，已經(jīng)不再處于有太多新品牌誕生的周期了。”

困境二：現(xiàn)金流能否支撐繼續(xù)量產(chǎn)？

隨著FF 91正式問(wèn)世，公司的現(xiàn)金流還能支撐FF繼續(xù)量產(chǎn)嗎？

從研發(fā)端看，F(xiàn)F的相關(guān)支出正在減少。FF財(cái)報(bào)顯示，2022年，該公司的研發(fā)支出為3.11億美元，2021年為1.75億美元；今年前三個(gè)季度，F(xiàn)F的研發(fā)支出為1.05億美元，而去年同期為2.6億美元。

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從現(xiàn)金流來(lái)看，F(xiàn)F的問(wèn)題更加嚴(yán)峻。2023年第一季度該公司現(xiàn)金流為3176.9萬(wàn)美元；2023年第二季度的現(xiàn)金流為1789.3萬(wàn)美元；2023年第三季度的現(xiàn)金流僅為671.4萬(wàn)美元。

FF公司2021年和2022年的財(cái)報(bào)顯示，自成立以來(lái)，其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流一直為負(fù)。2021年，該公司累計(jì)赤字為34.766億美元；2022年，累計(jì)赤字為29.076億美元?？梢?jiàn)，窟窿依然很大。

困境三：還能獲得投資人的青睞嗎？

上述投資公司執(zhí)行董事認(rèn)為，整個(gè)投資一級(jí)市場(chǎng)對(duì)于早期的新能源主機(jī)廠基本上不會(huì)再看，現(xiàn)在只關(guān)心供應(yīng)鏈上游的零部件企業(yè)。“對(duì)于FF這樣的企業(yè)，最好的歸宿可能就是有大廠將其并購(gòu)掉。” 他說(shuō)道。

“賈躍亭是第一批喊出造車的，如果他真有生產(chǎn)能力、供應(yīng)鏈能力，早就已經(jīng)出來(lái)了。”他表示，“造車不是難如登天的事情，但也絕對(duì)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事，對(duì)于一號(hào)位的操盤能力要求非常非常高，他要懂汽車行業(yè)，能組織汽車設(shè)計(jì)、組織生產(chǎn)，還要懂用戶需求和銷售。”

當(dāng)被問(wèn)及誰(shuí)可能愿意來(lái)做接盤人時(shí)，他直言：“對(duì)于投資或者并購(gòu)標(biāo)的來(lái)說(shuō)，商業(yè)信譽(yù)可能不完全重要，重要的是這個(gè)公司在現(xiàn)在的市場(chǎng)有沒(méi)有價(jià)值。目前新能源車市場(chǎng)的主要出資方是中東、歐洲的財(cái)團(tuán)和老牌車企，對(duì)于并購(gòu)標(biāo)的或投資標(biāo)的，他們的要求是，必須有足夠的量產(chǎn)能力和技術(shù)支撐。因此，如果新的車企想要得到好的‘歸宿’，投資人看的指標(biāo)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是銷量，必須能夠成批量地賣車。”

他感嘆道：“在新能源車淘汰賽階段，PPT造車早就落后了。”

針對(duì)FF的“共創(chuàng)”模式、FF 91的核心競(jìng)爭(zhēng)力、FF的量產(chǎn)計(jì)劃以及量產(chǎn)可能面臨的挑戰(zhàn)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向FF發(fā)去了采訪郵件，但截至發(fā)稿，F(xiàn)F方面未給出任何回復(fù)。

策劃|肖勇 孫宇婷

記者|崔福（化名） 文巧

編輯|蘭素英

視覺(jué)|帥靈茜

視頻|朱星運(yùn)

排版|蘭素英

封面圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 崔福（化名）攝