每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 蘭素英    

北京時間11月29日（周三）早間，特斯拉官方終于宣布，全新皮卡Cybertruck將于美國中部時間11月30日下午2時（北京時間12月1日凌晨4時）在得州奧斯汀超級工廠交付，屆時特斯拉官網(wǎng)將進行同步直播。這距離最初的交付承諾延期了兩年。

上周，特斯拉還在北美多家門店展示了Cybertruck，更是引發(fā)了外界對于這款車型的期待。

在特斯拉今年三季報的財報電話會議上，馬斯克曾將Cybertruck的生產(chǎn)比喻成“自掘墳墓”，并稱“供應鏈的噩夢”給Cybertruck生產(chǎn)帶來挑戰(zhàn)。如今，隨著Cybertruck啟動交付，擺在投資者和特斯拉面前的問題仍然待解：Cybertruck是否會成為特斯拉的暢銷車型？是否會像其MPV Model X一樣產(chǎn)能低下？Cybertruck能否在競爭激烈的皮卡市場分得一杯羹？

就Cybertruck正式交付前的各方反應來看，市場對于車輛皮卡短期內(nèi)的產(chǎn)能并不樂觀。由于車輛配備的超硬不銹鋼的焊接非常困難，以及特斯拉得州超級工廠4680電池產(chǎn)能的限制，都會對Cybertruck的產(chǎn)量形成制約。鑒于這些原因，已有分析師建議特斯拉取消Cybertruck，并建議特斯拉將重點放在“全球市場的大規(guī)模生產(chǎn)和Model Y所搭載的4680電池供應”方面，而不是將更多資源投入到提升Cybertruck生產(chǎn)上。”

“遲到”兩年的Cybertruck

時隔兩年，特斯拉終于宣布啟動全新皮卡Cybertruck的交付。

特斯拉于2019年開始接受Cybertruck預訂時，當時這款皮卡的起價從3.99萬美元到6.99萬美元不等。特斯拉最初表示，Cybertruck的交付將在2021年底之后開啟。然而，到了交付階段時，公司卻突然在官網(wǎng)上刪除了Cybertruck的定價和車身規(guī)格等內(nèi)容，且此后一直沒有恢復。

之所以延誤了兩年，其中一個關鍵的原因是特斯拉決定采用超硬不銹鋼來制造Cybertruck，即與馬斯克的SpaceX“星艦”外觀使用相同的材料。

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彭博社報道中稱，雖然超硬不銹鋼耐腐蝕，不需要涂漆，但其造價不菲，而且想將這些超硬不銹鋼面板焊接在一起是一項非常艱巨的任務。此外，超硬不銹鋼也往往比通常用于大多數(shù)汽車和卡車車身的鋼更重。

本月初，當特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）曾帶著一輛Cybertruck原型車現(xiàn)身南加州的一個汽車愛好者活動，車輛照片很快在網(wǎng)上開始流傳，從照片上看，車輛擋泥板外緣錯位，車身面板縫隙大到可以用手指伸進去。

今年8月底馬斯克致特斯拉員工的一封內(nèi)部郵件就曾透露，“由于Cybertruck是由明亮的金屬制成的，邊緣大多是直的，因此任何尺寸變化都會特別明顯。”當時馬斯克下令將Cybertruck的所有車身設計和制造精確到10微米以下的精度，即千萬分之一米。

而美國汽車產(chǎn)品和設計咨詢公司 The CarLab 的總裁埃里克·諾布爾（Eric Noble）表示，Cybertruck的問題是概念本身的問題。他稱，“（皮卡）市場并不需要不銹鋼的表面、古怪的車型和線條。這些都是皮卡市場從未問過的問題。”

有分析師建議取消Cybertruck 

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，Cybertruck是特斯拉首款特高壓車型，采用800V的架構。不過，這并非特斯拉獨創(chuàng)：保時捷2019年推出的Taycan電動跑車就已經(jīng)搭載了800V的架構。

此外，Cybertruck是特斯拉迄今唯一一款搭載公司內(nèi)部電池的產(chǎn)品。根據(jù)特斯拉在第二季度財報電話會議上透露的一些技術細節(jié)，Cybertruck電將使用一種更先進、能量密度更高的4680電池版本，4680電池單元此前已經(jīng)用于在得克薩斯州工廠生產(chǎn)的部分Model Y。

而不得不提的是，特斯拉內(nèi)部電池的生產(chǎn)進度已經(jīng)落后數(shù)年。10月中旬，特斯拉才官宣在得州超級工廠下線了第2000萬個4680電池。

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但是，Cybertruck對4680電池單元的需求更大，假設特斯拉每年生產(chǎn)10萬輛100千瓦時版本的Cybertruck，就需要1.1億個4680電池，這意味著這種電池的產(chǎn)能還需要提升數(shù)倍。

在三季度的財報電話會議上，當馬斯克被問及他預計特斯拉能在2024年交付多少輛Cybertruck時，他并未直接回答這個問題。馬斯克當時稱，“如果你想做一些激進和創(chuàng)新的東西，例如像Cybertruck這樣真正特別的東西，那是非常困難的，因為沒有什么是可以復制的。你不僅要發(fā)明汽車，還要發(fā)明造車的方法。所以未知的領域越多，結果就越難以預測。”

彭博社報道稱，Cybertruck或將是特斯拉在汽車制造方面的一大倒退。馬斯克在最近一次公開談論Cybertruck時，將該車型與特斯拉的Model X進行了類比，而后者的產(chǎn)量一直都不高。

對于Model X，馬斯克還曾表示，“Model X有點像一股科技潮流，一下就囊括了我們能想到的所有很酷的東西。但這是一個很糟糕的策略，因為人們都想從簡單開始，然后隨著時間的推移往里面不斷加入新的東西。”

Model S和Model X兩款車型迄今均未實現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)（圖片來源：彭博社）

特斯拉最終在市場上的成功靠的還是強調(diào)極簡主義和便于制造的車身設計，這樣的思路也讓Model 3和Model Y成為最早進入主流市場的電動車，并推動特斯拉成為全球市值最高的汽車制造商。

然而，上個月馬斯克在特斯拉財報電話會議上稱生產(chǎn)Cybertruck是“自掘墳墓”時，他還警告稱，Cybertruck“有很多花里胡哨的東西。”

也許特斯拉可能最終會克服馬斯克所說的巨大挑戰(zhàn)，即在不燒錢的情況下實現(xiàn)Cybertruck的大規(guī)模生產(chǎn)。不過，據(jù)馬斯克自己估計，這將需要12~18個月的“血汗與眼淚”。他還稱，特斯拉不太可能在2025年前達到25萬輛Cybertruck的年產(chǎn)量。

在這樣的艱難前景下，甚至已經(jīng)有分析師建議特斯拉取消Cybertruck。投行Jeffreies分析師Philippe Houchois預估特斯拉的盈利和自由現(xiàn)金流將減少，并將特斯拉股票的目標價格下調(diào)至每股210美元。

Houchois認為，雖然Cybertruck是一款出色的產(chǎn)品，但從財務角度來看，它需要一年到一年半的時間才能對公司現(xiàn)金流起到積極的作用。他建議特斯拉應該將重點放在“全球市場的大規(guī)模生產(chǎn)和Model Y所搭載的4680電池供應”方面，而不是將更多資源投入到提升Cybertruck生產(chǎn)上。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝