每經(jīng)記者 王晶    每經(jīng)編輯 梁梟    

11月30日下午，星紀魅族集團在秋季發(fā)布會上推出兩款AR智能眼鏡、魅族21系列智能手機，以及引入Flyme AI大模型的操作系統(tǒng)FlymeOS等。“魅族一系列新品的推出，MYVU品牌的亮相，F(xiàn)lymeOS軟硬件生態(tài)互聯(lián)體系的確立，都意味著公司已經(jīng)駛?cè)肓税l(fā)展的快車道。未來，星紀魅族集團將持續(xù)促進消費電子與汽車產(chǎn)業(yè)的融合及協(xié)同。”發(fā)布會后，星紀魅族集團董事長、CEO沈子瑜對包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體說道。

圖片來源：視覺中國-VCG11475305688

“吉利系”星紀魅族被業(yè)內(nèi)認為是汽車和手機的跨界代表，繼華為推出“鴻蒙智行”后，如今星紀魅族集團也帶來了“無界智行開放平臺”，同樣為汽車行業(yè)進行技術(shù)賦能。在該平臺上，車企可以根據(jù)自身需求，靈活選擇并接入模塊化能力，快速提升智能座艙使用體驗。

當談及合作模式與華為模式的差異化在哪里時，沈子瑜表示：“我們可能更懂汽車。它（華為）要跟小康、奇瑞、江淮、北汽進行合作，這是幾個不同公司集團的合作，對于我們來講，董事長的大平臺上有30年的汽車基因，所以說在汽車上面我們的理解更深。當然在智能化和軟件能力方面，它（華為）是遙遙領(lǐng)先。”

此外，沈子瑜還透露了“造車”計劃。“明年我們會推出“魅族定制車”，就是用我們的軟件進行賦能，在我們的渠道里面進行售賣。”

“希望三年時間能重回國內(nèi)中高端市場前五”

公開資料顯示，魅族成立于2003年，并于當年發(fā)布首款MP3產(chǎn)品。2009年初，公司創(chuàng)始人黃章發(fā)布魅族第一款手機M8。憑借產(chǎn)品獨特的設計和精品化路線，魅族獲得了一批忠實粉絲。不過，近年來，在激烈的市場競爭中，魅族已經(jīng)滑落至“Others”（其它）品牌。

轉(zhuǎn)機發(fā)生在去年。2022年7月，湖北星紀時代科技有限公司（以下簡稱星紀時代）與魅族科技舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，正式宣布星紀時代將持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨控制。星紀魅族集團則主要由星紀時代和魅族科技融合而來，管理層方面，星紀時代副董事長沈子瑜出任星紀魅族董事長兼CEO；魅族團隊中，黃質(zhì)潘擔任魅族科技CEO，創(chuàng)始人黃章轉(zhuǎn)任魅族科技產(chǎn)品戰(zhàn)略顧問。

星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜

圖片來源：企業(yè)供圖

在沈子瑜看來，今年智能手機市場整體下滑，但總量還是很龐大。要在這樣的一個賽道殺出一條血路，必須有自己的差異性。比如傳承魅族歷史上遺留下來的一些經(jīng)典工藝設計等。銷量方面，沈子瑜希望明年的銷量要比今年翻一倍，三年時間能夠重回國內(nèi)中高端市場前五。據(jù)他介紹，魅族21系列在屏幕、影像、設計、交互等層面進行了升級，售價3399元起。

不過，高端手機的競爭之艱難，已經(jīng)被“榮米OV”充分驗證，這是一場品牌力、渠道、核心技術(shù)的綜合競爭。沈子瑜也坦言：“中高端市場確實很難，但我們先要在中高端市場有一個立足之地。中高端產(chǎn)品才能去做更有科技的東西。”

為了搶占中高端市場，星紀魅族也正在著手做準備。線下渠道方面，沈子瑜表示，有一個“三年千家店”的目標，即到2025年將建設1000家線下門店。“今年我們主要的銷量來自線上，因為重建線下渠道需要過程。對于我們來講，線下還很弱小，我們需要一步步去做，因為我們整體的產(chǎn)品序列還不如友商。友商（門店）大概超過40個SKU（最小存貨單位），甚至60個SKU，店里能放足夠的東西，目前我們的體量還不足……我希望我們渠道商是賺錢的，所以我們會把汽車放在渠道里面，增加一個SKU，讓我們渠道商不僅在賣3C數(shù)碼，同時可以賣電動汽車。”

產(chǎn)品品類拓展方面，星紀魅族還發(fā)布了兩款AR智能眼鏡。沈子瑜認為，AR（增強現(xiàn)實）未來會顛覆用戶與消費終端的交互方式，帶來多重變革，而星紀魅族在AR方面已投入三年。“我們會堅持在這個賽道，并且把它做深做強。”

IDC（國際數(shù)據(jù)公司）報告顯示，2023年上半年，中國AR頭顯產(chǎn)品出貨6.8萬臺，同比上漲142%。盡管增速較快，但從總量來看，面向消費者的AR產(chǎn)品仍未大面積普及。

魅族將于明年推出定制車

手機廠商跨界做汽車已經(jīng)不是稀罕事。近年來，以華為、小米、星紀魅族等為代表的消費電子公司，持續(xù)加大在汽車行業(yè)的布局，尋找新增長曲線。

目前最受關(guān)注的莫過于華為汽車業(yè)務。就商業(yè)模式而言，華為采用三種模式開展汽車業(yè)務，分別是零部件模式、HI模式，以及鴻蒙智行三大模式。目前，華為鴻蒙智行模式的合作企業(yè)主要有賽力斯、奇瑞汽車、江淮汽車和北汽藍谷。華為HI模式合作伙伴主要包括長安汽車、寧德時代和北汽藍谷。

賽力斯問界M5

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

其中，鴻蒙智行模式是目前華為在汽車業(yè)務上落地相對迅速、成熟的模式，由華為終端業(yè)務集團主導，華為主導產(chǎn)品定義研發(fā)和設計，車輛在終端渠道中銷售，在鴻蒙智行系列中，華為和賽力斯最先推出了問界，今年，問界新M7在銷量上大獲成功。

在沈子瑜看來，手機廠商的核心能力在于軟件和操作系統(tǒng)，如果去做汽車軟件的操作系統(tǒng)，其實是一個降維打擊。因為手機操作系統(tǒng)的復雜程度遠高于汽車，所以星紀魅族作為一家手機廠商，無論是技術(shù)水平、團隊規(guī)模，還是盈利能力都是足以支撐其去做汽車軟件的。此前魅族已經(jīng)推出了適配汽車的智能座艙系統(tǒng)Flyme Auto，目前已在領(lǐng)克08上車。

星紀魅族還宣布，將在2024年一季度啟動DreamCar共創(chuàng)計劃，魅友們可以就車輛的車衣涂裝、內(nèi)飾配色、Flyme Auto主題等大量個性化細節(jié)進行共創(chuàng)。

顯然，魅族這種參與產(chǎn)品定義、設計及功能開發(fā)環(huán)節(jié)，并提供包括智能座艙、智能駕駛等在內(nèi)的解決方案，以及線下銷售渠道的入局汽車行業(yè)路線與華為問界較為相似。對此，沈子瑜回應稱：“我們的核心能力在于智能化能力、交互體驗、FlymeOS，以及AI底座。”

封面圖片來源：企業(yè)供圖