每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 苗詩(shī)雨    每經(jīng)編輯 裴健如

全球半掛車(chē)及專(zhuān)用車(chē)高端制造龍頭企業(yè)，正計(jì)劃告別H股。

日前，中集車(chē)輛（01839.HK）于港交所披露公告稱(chēng)，公司已于11月27日召開(kāi)第二屆董事會(huì)2023年第九次會(huì)議，審議通過(guò)《關(guān)于公司籌劃H股回購(gòu)及退市和推進(jìn)準(zhǔn)備事項(xiàng)的議案》，同意籌劃H股回購(gòu)及退市計(jì)劃及前期準(zhǔn)備工作。

官方資料顯示，中集車(chē)輛于2019年7月在香港聯(lián)交所主板上市，隨后又于2021年7月登陸深交所創(chuàng)業(yè)板，實(shí)現(xiàn)“A+H”兩地上市，成為“A+H”的全球半掛車(chē)和專(zhuān)用車(chē)高端制造第一股。

針對(duì)其H股退市進(jìn)程，以及退市后是否存在戰(zhàn)略調(diào)整等問(wèn)題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向中集車(chē)輛相關(guān)人士求證，對(duì)方僅表示，“相關(guān)事項(xiàng)以公開(kāi)披露信息為準(zhǔn)。”

上述公告發(fā)布后，中集車(chē)輛于11月28日停牌，11月29日復(fù)盤(pán)后連續(xù)兩個(gè)交易日實(shí)現(xiàn)A股、H股股價(jià)上漲。但截至記者發(fā)稿，中集車(chē)輛H股股價(jià)下跌0.435%，報(bào)6.87港元/股；A股股價(jià)下跌3.60%，報(bào)10.71元/股。

有效融資受限是告別H股主因

上述公告內(nèi)容顯示，中集車(chē)輛董事會(huì)議已經(jīng)批準(zhǔn)回購(gòu)公司已發(fā)行股本中所有已發(fā)行H股（除中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司及其一致行動(dòng)人所持有者外）的潛在建議，指示性要約價(jià)為每股H股7港元，預(yù)期潛在H股回購(gòu)指示性總代價(jià)約10.27億港元，并授權(quán)開(kāi)展相關(guān)計(jì)劃及前期準(zhǔn)備工作。本次H股退市后，中集車(chē)輛仍保留在A股上市。

對(duì)于計(jì)劃從H股退市的原因，中集車(chē)輛在公告中表示，目前H股交易量較低且流動(dòng)性有限，導(dǎo)致公司難以在香港聯(lián)交所有效融資。同時(shí)，H股退市落實(shí)，能夠?yàn)闈撛贖股股東帶來(lái)一次性投資收益，公司也可節(jié)省H股上市監(jiān)管合規(guī)相關(guān)的成本及費(fèi)用。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)已經(jīng)有20家港股上市公司主動(dòng)撤離港股市場(chǎng)，或宣布私有化，或主動(dòng)撤回上市。其中提出私有化的公司大多是市值較低、單一股東持股比例超過(guò)50%、盈利水平低下的公司。其私有化原因主要是股票長(zhǎng)期成交低迷，股權(quán)融資能力不足，難以維持上市地位。

wind數(shù)據(jù)顯示，截至12月1日，H股恒生指數(shù)（HSI）2023年以來(lái)下跌超14%，近20日下行約4%；恒生國(guó)企、恒生科技指數(shù)年內(nèi)也均為下行。

“總體來(lái)看，今年H股跑輸其他資本市場(chǎng)較多，估值也相對(duì)較低。不過(guò)，目前看美元指數(shù)、美元收益率都有一定程度的下行，疊加人民幣堅(jiān)挺對(duì)H股起到了修復(fù)作用，整體H股正處在回升過(guò)程中，年末大概率會(huì)有回升反應(yīng)。”英大證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家李大霄向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱(chēng)。

前三季度歸母凈利增超2.4倍

雖然中集車(chē)輛計(jì)劃從H股退市，但其仍有著不錯(cuò)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。2023年1~9月，中集車(chē)輛全球銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)輛合計(jì)11.63萬(wàn)輛/臺(tái)套。2023年前三季度，中集車(chē)輛實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入195.68億元，同比增長(zhǎng)12.42%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)為22.77億元，同比增長(zhǎng)244.64%。

中集車(chē)輛方面認(rèn)為，其業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)與全球市場(chǎng)增長(zhǎng)相關(guān)，前三季度中集車(chē)輛全球半掛車(chē)的盈利能力同比提升。其中，北美半掛車(chē)市場(chǎng)逐步恢復(fù)平穩(wěn)，公司北美業(yè)務(wù)抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)，盈利同比增長(zhǎng)。同時(shí)，公司在歐洲市場(chǎng)與新興市場(chǎng)獲得了強(qiáng)勁的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，盈利能力同比提升。在中國(guó)市場(chǎng)，中集車(chē)輛保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì)，并在細(xì)分市場(chǎng)獲得市場(chǎng)份額的提升。

從行業(yè)來(lái)看，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)正穩(wěn)步回升。根據(jù)中汽協(xié)披露的最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，今年10月，國(guó)內(nèi)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成37.8萬(wàn)輛和36.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.7%和33.4%；1~10月，國(guó)內(nèi)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成328.6萬(wàn)輛和330.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)22.1%和19.8%。在商用車(chē)主要品種中，對(duì)比上年同期，客車(chē)、貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈兩位數(shù)較快增長(zhǎng)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，近幾年國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)需求快速下降趨勢(shì)，從2020年的超高銷(xiāo)量，到2021年的政策進(jìn)入期，再到2022年全年處于低谷期。今年，商用車(chē)市場(chǎng)回歸相對(duì)平穩(wěn)走勢(shì)，沒(méi)有出現(xiàn)國(guó)內(nèi)持續(xù)暴漲的特征。隨著去年年末新能源補(bǔ)貼退出，今年商用車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度總體較平穩(wěn)，部分轉(zhuǎn)型較快的車(chē)企表現(xiàn)較強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局正逐步變化。