每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊    

從前不久的“AEB（自動緊急剎車系統(tǒng)）”技術(shù)論戰(zhàn)，到最近熱度頗高的“無人代客泊車”技術(shù)展示，智駕領(lǐng)域的比拼已經(jīng)成了車企“秀肌肉”的新方式。

公開數(shù)據(jù)顯示，“智駕”正成為影響消費者購車決策的重要因素。小鵬G6今年上市以來，其智駕版本訂購比例超70%；問界新M7智駕版本的訂購率也約在60%。“汽車已進入到智能化競爭下半場”正成為行業(yè)共識，汽車智駕發(fā)展的拐點似乎已經(jīng)到來。

此前在智駕領(lǐng)域，車企曾一度陷入“堆料”比拼；如今，隨著技術(shù)的成熟，企業(yè)正在逐漸回歸理性。“車本身是規(guī)模化的生產(chǎn)制造，對車企來講，如何降成本是比較重要的一件事情。在實現(xiàn)極致性價比的同時，打造好的（智能駕駛）體驗很重要。”Nullmax創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官徐雷在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時特別談到了成本在智駕競爭中的重要性。

2023年12月12日，杭州，顧客在華為旗艦店內(nèi)體驗了解鴻蒙智行首款轎車“智界S7” 視覺中國圖

新一輪智駕比拼開始

自11月底開始，華為“無人代客泊車”的視頻就在各大社交平臺刷屏，之后理想汽車緊跟熱點發(fā)出了自己的代客泊車視頻，接著小鵬汽車和阿維塔汽車也紛紛在近日發(fā)布視頻展示自家的相關(guān)技術(shù)。

“倒車讓行”“自動找車位”“停車自由”……這些關(guān)鍵詞令人眼花繚亂，也引起了行業(yè)熱議。但實際上，“無人代客泊車”并不是全新的智能技術(shù)，早在2022年，威馬汽車就曾發(fā)布了“公共停車場無人免學(xué)習(xí)代客泊車”（PAVP）技術(shù)。

“目前宣傳的代客泊車產(chǎn)品比前兩年的AVP（代客泊車）產(chǎn)品更便捷好用，無須路線記憶學(xué)習(xí)，即可實現(xiàn)代客泊車能力。在車端建圖方面，現(xiàn)在的代客泊車效率更高，能夠適應(yīng)更豐富的停車場景，實現(xiàn)真正的停車場導(dǎo)航及任意位置點選。對比以前，現(xiàn)在泊車產(chǎn)品功能更豐富多樣，自動駕駛的級別更高，能夠支持車輛從停車場入口巡航泊入、反向召喚。在行車過程中，也可以支持智能倒車避讓等，距離車端無人化又進了一步。”元戎啟行技術(shù)合伙人兼副總裁劉軒在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。

實際上，“無人代客泊車”技術(shù)受關(guān)注只是智能駕駛比拼的一個縮影，當前車企已掀起了新一輪的智駕競爭。

就在近期，不少車企都發(fā)布了自己升級后的智駕系統(tǒng)，功能多覆蓋了泊車等功能。比如，深藍汽車發(fā)布了深藍智能化解決方案以及搭載智能操作系統(tǒng)Deepal OS2.0和高階智駕輔助 Deepal AD1.0的兩款全新產(chǎn)品深藍S7i 、深藍SL03i。產(chǎn)品聚焦Deepal AD在高速、城區(qū)、泊車三大場景等。

12月10日，理想汽車也正式發(fā)布OTA 5.0，在此次更新中，理想汽車就智能駕駛平臺方面將理想L系列的Max車型升級為AD Max 3.0。據(jù)了解，AD Max3.0將功能整合為全場景智能駕駛、全場景輔助駕駛、智能泊車和主動安全四項。其中，使用新增的離車泊入功能，用戶可以在下車后通過手機操作車輛自行完成泊車。

事實上，“智駕”功能想要落地并不容易。以“無人代客泊車”技術(shù)為例，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東也承認，“無人代客泊車”當下并不適用所有停車庫，不僅因為對網(wǎng)絡(luò)信號要求高，還需要與停車場的地圖、云端數(shù)據(jù)打通。

其中，余承東所提及的“地圖”就是智駕中尤為重要的一環(huán)。過去，依靠地圖商提前采集和制作的高精地圖是國內(nèi)新能源車企實現(xiàn)高階智能輔助駕駛時的主流方案。

“一直以來，高精度地圖都是智能駕駛系統(tǒng)的‘第三只眼睛’，能夠標注出高達厘米級別的道路信息。搭載了高精度地圖，意味著智能駕駛系統(tǒng)能夠提前預(yù)知前方的道路狀況，不需要很強的感知能力也能正常行駛。”在劉軒看來，新一輪智駕比拼的核心還是會聚焦在（智能駕駛）系統(tǒng)是否能夠擺脫高精度地圖上。

但今年以來，行業(yè)關(guān)于高精度地圖的爭議不斷，“去圖化”的呼聲也一直很高。原因在于高精度地圖成本高昂，更新頻率低，且覆蓋范圍有限。“搭載了高精度地圖后，智能駕駛汽車無法應(yīng)對修路等突如其來的情況，不能隨時隨地開啟智駕功能，且價格貴不實用。”劉軒說。“汽車智駕方案當然需要地圖，市場缺的是高性價比地圖。”四維圖新首席執(zhí)行官程鵬此前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也談到了自己對行業(yè)地圖發(fā)展趨勢的看法。

在此背景下，今年以來，不少智能駕駛領(lǐng)域的供應(yīng)商都在推自己全新的地圖方案。比如，今年3月，元戎啟行推出了不依賴高精度地圖的智能駕駛方案，憑借這套方案元戎啟行已經(jīng)獲得了多家車企的定點合作；四維圖新也發(fā)布了自己的輕量化地圖HD Lite。

行業(yè)發(fā)展逐漸回歸理性

“智駕”背后是一套復(fù)雜的系統(tǒng)，除了高精地圖這一基礎(chǔ)性的條件外，還需要激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達以及攝像頭等硬件來幫助車輛精準獲取車位、障礙物、行人等信息，又需要5G、V2X等無線通信技術(shù)保證車輛與手機、云端、基站等進行數(shù)據(jù)交換，更離不開算法等軟件系統(tǒng)實現(xiàn)高效的數(shù)據(jù)處理和信息融合。

在復(fù)雜的軟硬件背后，車企及供應(yīng)商不得不考慮智駕方案落地的“成本”。

早在兩年前，汽車行業(yè)曾在智能駕駛領(lǐng)域陷入比拼激光雷達、攝像頭數(shù)量的怪圈，這也導(dǎo)致了單車成本的增長。但如今，隨著技術(shù)的成熟，行業(yè)已逐漸回歸理性。

一位自動駕駛企業(yè)的工作人員向記者透露，感知技術(shù)的提升使得傳感器硬件在不斷“瘦身”，現(xiàn)在成本下降大多都是硬件成本帶來的下降。比如，之前大家采用機械式激光雷達，現(xiàn)在多使用固態(tài)激光雷達；以前用多個攝像頭，現(xiàn)在用的數(shù)量減少了。

實際上，從上游供應(yīng)商到車企近年來都在圍繞降本下功夫，行泊一體方案就是另外一個代表。

“行車與泊車系統(tǒng)軟硬件逐漸產(chǎn)生功能上的交集，行泊一體方案將實現(xiàn)規(guī)模落地；智駕一體域控制器可在有限成本下為消費者提供更優(yōu)的體驗，疊加SoC層的一體化發(fā)展，已成為未來重要發(fā)展方向。”近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳興林在“2023全球汽車芯片創(chuàng)新大會暨第二屆中國汽車芯片高峰論壇”上表示，出于成本方面的考慮，行泊一體方案將實現(xiàn)規(guī)模落地。

“走到這個階段，我們會發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)又開始要‘卷’了——不僅要創(chuàng)新、提供非常好的特性、技術(shù)和體驗，同時還要‘卷’成本。因為成本最好‘卷’，我比你便宜就更容易獲得消費者的購買欲望。”東軟睿馳總經(jīng)理曹斌認為，在智駕發(fā)展的過程中，需要突破成本與創(chuàng)新之間的矛盾，需要行業(yè)上下游企業(yè)清楚分工框架，靠生態(tài)合作去解決成本問題和創(chuàng)新問題，才能把事情做得更好。

封面圖片來源：視覺中國