每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

MPV賽道正逐漸變得炙手可熱。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，全國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為1934.5萬輛，同比增長5.3%。其中，MPV市場累計(jì)銷量達(dá)到99.3萬輛，同比增長17.8%。盡管MPV前11月總銷量不敵轎車和SUV，但增幅遠(yuǎn)超這兩大細(xì)分市場，也對乘用車市場的整體回暖，起到了拉動作用。

MPV市場整體銷量的增長，也讓越來越多的車企對這一細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)生了濃厚興趣。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，近兩年，主流汽車廠商相繼推出十余款MPV，包括傳祺E8，小鵬X9、理想MEGA、沃爾沃EM90、大眾ID.BUZZ、騰勢D9 Premier、魏牌高山、極氪009、嵐圖夢想家、合創(chuàng)V09等。值得注意的是，幾乎各大主流廠商都推出或即將推出電動MPV車型。

車夫咨詢合伙人曹廣平認(rèn)為，車企扎堆推出新能源MPV車型，是因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)品品類還未完全覆蓋到這一燃油車占據(jù)優(yōu)勢的細(xì)分市場，發(fā)展前景可期。

MPV市場格局生變：自主打破合資壟斷

此前，國內(nèi)MPV市場一直“涇渭分明”，各價(jià)位都有主流產(chǎn)品。在燃油車時(shí)代，低端MPV市場以上汽通用五菱產(chǎn)品等為主，中端市場被別克GL8、豐田賽那等車型牢牢占據(jù)，高端市場則以豐田埃爾法、雷克薩斯LM等車型為主導(dǎo)。但自從新能源車型開始向MPV市場滲透后，上述市場格局開始發(fā)生變化。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2022年下半年以來，自主品牌加速布局新能源MPV或節(jié)能型MPV市場。例如，比亞迪旗下騰勢品牌推出騰勢D9，嵐圖品牌推出嵐圖夢想家，極氪品牌推出極氪009，廣汽集團(tuán)旗下傳祺品牌則推出傳祺E9、M8混動版等車型。

公開數(shù)據(jù)顯示，在新能源車滲透率早已超過20%（目前已超30%）的情況下，MPV市場新能源滲透率不足5%，成為新能源市場擴(kuò)張下的一塊“荒地”。

而車企在新能源MPV市場的布局也收獲了不錯(cuò)結(jié)果。公開數(shù)據(jù)顯示，在今年11月MPV車型銷量榜前十名中，自主品牌車型占比過半。其中，騰勢D9超過別克GL8奪得11月銷冠；廣汽傳祺MPV兩款車型傳祺M8、傳祺M6紛紛上榜；嵐圖夢想家的11月銷量也環(huán)比增長了16.7%，出現(xiàn)在榜單中。

對于這樣的變化，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“電動化提升了MPV產(chǎn)品的駕乘體驗(yàn)，拓展了MPV更多的出行場景。在動力油耗方面，電動化帶來了提速快、使用成本大幅下降的優(yōu)勢。”

值得一提的是，借助MPV的新能源化，不少車企也紛紛開始在高端MPV市場布局。近兩年來，自主品牌推出的新能源或節(jié)能型MPV車型的售價(jià)大概在30萬~60萬元。“定位高端車型MPV，利潤空間會更為可觀，有助于改善新能源汽車的盈利水平。”曹廣平認(rèn)為。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

目前來看，這樣的布局也打破了此前MPV市場的格局。例如，奪得11月MPV市場銷冠的騰勢D9，其售價(jià)為34.58萬~66萬元；嵐圖夢想家的價(jià)格為33.99萬~68.99萬元。對比之下，以五菱宏光、寶駿730為代表的中低端車型，近些年來銷量正加速下滑，且早已在MPV車型銷量前十榜單中消失。

另有數(shù)據(jù)顯示，在2022年，30萬元以下的MPV，累計(jì)銷量跌幅達(dá)到22.2%；而30萬元以上的MPV，銷量則翻了兩倍多。崔東樹認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)電商對傳統(tǒng)批發(fā)零售流通模式和物流配送專業(yè)化模式產(chǎn)生巨大沖擊后，A級以下MPV市場快速萎縮，MPV市場高端化趨勢明顯。

面對這樣的趨勢，不斷有車企想借此實(shí)現(xiàn)品牌高端化。例如，小鵬汽車的首款MPV車型小鵬X9的預(yù)售價(jià)格為38.8萬元起，是品牌售價(jià)最高的車型；理想汽車的首款MPV車型售價(jià)在60萬元以內(nèi)，或?qū)⒊^此前售價(jià)最高的理想L9。

“此次理想MEGA的定位進(jìn)一步上探，是管理層基于新能源浪潮下高端車市變革趨勢做出的選擇。我們認(rèn)為，新能源取代燃油車的趨勢不可逆，高端汽車市場在等待著更好的產(chǎn)品出現(xiàn)。”理想汽車商業(yè)副總裁劉杰告訴記者，50萬元以上汽車市場新能源滲透率只有11%，這一細(xì)分領(lǐng)域蘊(yùn)藏著巨大機(jī)會。

家用屬性被不斷強(qiáng)化 MPV車型正瞄向家庭用戶

除了市場格局在發(fā)生變化外，MPV的家用屬性也正被不斷強(qiáng)化。

在過去一段時(shí)間內(nèi)，MPV車型以商用功能為主，商務(wù)、兼用功能次之。其中，商用MPV主要用于貨物運(yùn)載，商務(wù)MPV主要用于貴賓接待，而兼用功能MPV憑借通用性特點(diǎn)兼具多種使用功能。中國汽車市場年鑒的數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內(nèi)商務(wù)MPV、商用MPV、兼用MPV在整體銷量中的占比分別為58.76%、26.87%和14.37%。

MPV車型以商用功能為主的特性，也影響了其市場表現(xiàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2016年達(dá)成246.7萬輛銷量的巔峰期之后，MPV市場已連續(xù)5年出現(xiàn)下滑，甚至市場規(guī)模不足百萬輛。2022年，國內(nèi)MPV銷量約為94.3萬輛，同比下降12.6%，市場份額跌至4.6%。

“任何一個(gè)細(xì)分市場的增長，永遠(yuǎn)不能指望單位購買，只有圍繞家庭和個(gè)人消費(fèi)需求的市場，才是健康且良性的。”上海預(yù)致咨詢有限公司CEO張?jiān)ケ硎荆?ldquo;從2016年開始放開二胎政策之后，新生兒中的二胎和三胎孩子的比重平均達(dá)到了50%~55%，二孩及超過二孩的家庭總數(shù)量已經(jīng)非?？捎^。”

在這樣的背景下，車企近兩年打造的MPV車型開始瞄向家庭用戶，打起了“家用”牌。甚至，有車企開始用“賣房”的方式推銷MPV。例如，極氪對其產(chǎn)品稱為“空中大平層”，嵐圖則將其產(chǎn)品描述為“云端大套房”，魏牌也有“溫馨大平墅”的描述，而傳祺E8更是給出了“媽媽的精美大客廳、爸爸的百變大書房、哥哥的智能影音室、妹妹的夢幻大城堡”的場景定義。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

首先從車身尺寸來看，今年推出的多數(shù)新能源MPV車型的車身長度都在5.2米~5.4米之間，車輛的軸距也在3.0米~3.3米之間，與D級豪華轎車相應(yīng)的尺寸標(biāo)準(zhǔn)相仿。其次，車企也對其產(chǎn)品的座椅坐墊特意加寬，并對后備箱進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化，在讓更多乘客乘坐舒適的同時(shí)，也能夠裝下大號儲物箱、露營設(shè)備，以及嬰兒車等。

“隨著時(shí)代的發(fā)展、消費(fèi)趨勢的變化，比轎車更大、比SUV更舒適的MPV，逐漸成為用戶購買家用車的第一選擇。”廣汽乘用車副總經(jīng)理郭百迅在傳祺E8交付儀式上表示。

此外，國泰君安團(tuán)隊(duì)在研報(bào)中表示，過去的MPV車型在操控方面、可選車型數(shù)量方面等都存在問題，對家庭用戶而言并不友好。“過去的MPV產(chǎn)品對家庭用戶來說使用上存在諸多痛點(diǎn)，家庭用戶購置MPV的意愿偏低，且使用場景相對受限。”國泰君安方面表示。

為了解決此前MPV車型存在的問題，車企也在不斷對產(chǎn)品進(jìn)行升級改造。例如，針對MPV車型操控性差的問題，小鵬X9加入了后輪轉(zhuǎn)向的功能。“小鵬X9的后輪轉(zhuǎn)向角度調(diào)整達(dá)到了正負(fù)5度，配合優(yōu)化過的前輪轉(zhuǎn)向角度，讓整車的轉(zhuǎn)向直徑縮小到了10.8米。”小鵬汽車方面告訴記者。

此外，當(dāng)前的很多MPV車型將最小離地間隙設(shè)置在4cm或更低，這個(gè)數(shù)字比已經(jīng)頗為貼地的豐田埃爾法還低了2cm。而在很多車企研發(fā)人員看來，這樣更方便小孩、老人上下車。

“家庭需要一臺更好的MPV，但現(xiàn)在不是所有做MPV的人都是真正圍繞家庭去解決問題。”劉杰在接受記者采訪時(shí)曾表示。

騰勢銷售總經(jīng)理趙長江則認(rèn)為：“一輛既滿足商務(wù)又兼顧全家人出行的MPV，加上一輛滿足日常通勤的中型SUV或轎車，這可能是市場發(fā)展的大趨勢。”

市場仍在“零和競爭” MPV市占率難達(dá)10%？

不過，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，盡管今年以來MPV銷量增幅較為亮眼，但該品類始終在乘用車市場中所占份額較小。

此前，趙長江曾預(yù)測，在自主品牌加快布局MPV和消費(fèi)需求提高等因素影響下，未來國內(nèi)MPV市場份額有望達(dá)到10%，甚至更多。對此，上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人直言“太樂觀”。“這種車型（MPV）本就不屬于高頻出行的工具，沒辦法達(dá)到這么高的市場份額。”該負(fù)責(zé)人對記者說。

“當(dāng)前大家購買MPV熱情比較高，是由于此前MPV一直屬于小眾市場，相信后期這一市場將逐步趨于穩(wěn)定。”崔東樹認(rèn)為，國產(chǎn)MPV的崛起，將進(jìn)一步擠壓合資品牌MPV的市場份額，但國內(nèi)MPV市場份額達(dá)到10%幾乎不可能。

新能源汽車行業(yè)專家楊偉斌此前接受記者采訪時(shí)也表示，與轎車、SUV相比，MPV市場始終是小眾市場，燃油車時(shí)期已經(jīng)證明，電動化時(shí)代也是如此。“盡管個(gè)別品牌表現(xiàn)亮眼，但高端MPV總量是一定的，一個(gè)品牌的MPV銷量增加，也就意味著其他品牌MPV的銷量相對減少，眾品牌之間是此消彼長的關(guān)系。”楊偉斌表示。

從目前市場競爭格局來看，騰勢D9在高端新能源MPV市場呈現(xiàn)一家獨(dú)大態(tài)勢，雖然極氪009、傳祺E9也有著不錯(cuò)表現(xiàn)，但在MPV市場仍舊小眾的情況下，其銷量仍在1000~2000輛之間。也正因如此，一些品牌選擇通過吸引其他細(xì)分市場用戶的策略來尋求銷量方面的增長。

圖片來源：騰勢汽車官網(wǎng)

劉杰告訴記者：“我們在溝通交流后發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者的需求并不僅是要一臺怎樣的MPV，而是需要一臺更好地滿足家庭需求的車型。我們認(rèn)為，MEGA（理想旗下純電MPV）面對的可能不僅是現(xiàn)在的埃爾法用戶，還有很多來自于豪華轎車或SUV（運(yùn)動型多用途汽車）的用戶。”

行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著大量中國品牌玩家的加入，MPV市場正在回歸增長軌道。但在未來五年內(nèi)，仍將保持小眾市場的地位，最大的看點(diǎn)在于，這些新興品牌的進(jìn)入，將給合資品牌帶來競爭壓力，可能導(dǎo)致一些品牌退出市場。