每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

眼下，懂車帝和車企關(guān)于冬測結(jié)果的紛爭還在持續(xù)。

12月14日，懂車帝在漠河舉行冬測開放日，邀請車企、媒體、行業(yè)機構(gòu)、用戶代表等到場觀看，總共六款車型參與測試，測試排名從前到后分別是：仰望U8、嵐圖FREE、騰勢D9、魏牌高山、問界M7、領(lǐng)克08。

就在同一天，特斯拉也在其官微發(fā)文稱，“我們的全球工程團隊每年都會進行大量極其嚴苛的極寒測試，以確保產(chǎn)品的可靠性……不論您是否考慮購買特斯拉，我們都真誠邀請您到店里來試駕一下，您的真實體驗最重要”。

不過，截至目前，問界、長城、吉利等多家車企都曾質(zhì)疑懂車帝冬測標準。12月14日，長城汽車已率先宣布開放專用于低溫測試的黑河冬季試驗場，以及長城汽車旗下所有新能源測試平臺。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，長城汽車除了向全行業(yè)開放包括專用于低溫測試的黑河冬季試驗場在內(nèi)的所有新能源測試平臺，還會在明年夏測中開放相應的測試資源。

圖片來源：長城汽車官微

此次“風波”備受外界關(guān)注的背后，是“新能源汽車環(huán)境測試標準”的缺失。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀認為，汽車行業(yè)健康發(fā)展需要建立一套科學、標準化的新能源汽車測評體系，中國汽車工業(yè)協(xié)會正與行業(yè)企業(yè)及專業(yè)檢測機構(gòu)合作，共同制定新能源汽車測評標準，并計劃以協(xié)會團體標準形式發(fā)布。

記者注意到，此次長城汽車在“共同提升中國新能源汽車環(huán)境測試水平圓桌論壇”上提出七項倡議，包括“新能源汽車環(huán)境測試應堅持以用戶實際需求為中心的原則，為用戶切身利益負責”等，并呼吁行業(yè)各方應積極響應共同制定新能源汽車環(huán)境測試標準，推動標準發(fā)布和應用。

圖片來源：企業(yè)供圖

此次新能源冬測風波，也撕開了新能源汽車低溫續(xù)航問題的一角。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌曾直言，新能源汽車在低溫適應性等方面還存在很多不足，需要進一步創(chuàng)新思路、完善措施，著力解決相關(guān)問題。

近日，工業(yè)和信息化部等三部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》（以下簡稱《公告》），明確了享受減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品的最新技術(shù)要求。與現(xiàn)行的免購置稅政策相比，主要變化有提高續(xù)航、能耗、電池能量密度等性能指標要求，以及新增低溫里程衰減指標要求。

比如，《公告》要求純電車型續(xù)航里程從原來的100km提高到200km；動力電池系統(tǒng)能量密度從95Wh/kg提高到了125Wh/kg。對于純電動乘用車和N1類純電動貨車(低溫里程衰減率不超過35%)，電池系統(tǒng)能量密度要求均從125Wh/kg下調(diào)到95Wh/kg。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認為，更新購置稅減免政策的技術(shù)標準，能夠推動改善純電動車型在冬季低溫環(huán)境下的表現(xiàn)，提升消費者的使用體驗；另一方面，也兼顧了鈉離子電池系統(tǒng)能量密度低、耐低溫衰減性能良好的技術(shù)特征，為新型動力電池路線留足了發(fā)展空間。

封面圖片來源：長城汽車官微