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近期，紅海、曼德海峽及附近海域的船只遇襲事件頻頻發(fā)生，多家集裝箱船運(yùn)公司陸續(xù)宣布暫停其集裝箱船只在紅海及附近海域航行。

據(jù)央視新聞12月19日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日，又有英國、德國、挪威、比利時(shí)等國的多家石油公司和船運(yùn)公司宣布暫停經(jīng)過紅海的運(yùn)輸、航行。18日，英國石油公司宣布，“鑒于紅海航運(yùn)安全形勢(shì)不斷惡化”，該公司決定暫停所有經(jīng)過紅海的運(yùn)輸。德國船運(yùn)商赫伯羅特公司18日也宣布，改變?cè)摴酒煜聨姿壹b箱船只的航線，直到紅海的局勢(shì)恢復(fù)安全。此外，挪威國家石油公司以及挪威和比利時(shí)的幾家船運(yùn)公司當(dāng)天也宣布旗下船只將避開在紅海和亞丁灣的航線。

圖片來源：視頻截圖

此前，據(jù)路透社15日?qǐng)?bào)道，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基暫停了所有通過曼德海峽的船只航行，直至另行通知。之后，全球第三大集裝箱航運(yùn)公司達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)也發(fā)表聲明稱，由于對(duì)紅海及附近海域安全局勢(shì)的擔(dān)憂加劇，該集團(tuán)宣布暫停其所有經(jīng)紅海的集裝箱運(yùn)輸，直至另行通知。

埃及蘇伊士運(yùn)河管理局當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日表示，隨著紅海海域及其周邊局勢(shì)升級(jí)，運(yùn)河管理局正在密切關(guān)注目前紅海緊張局勢(shì)所造成的影響。

蘇伊士運(yùn)河管理局表示，自11月19日以來，已有55艘船只放棄通過運(yùn)河而改道繞行南非好望角，但同期仍有2000多艘船只穿越運(yùn)河。

蘇伊士運(yùn)河管理局主席奧薩馬·拉比稱，目前運(yùn)河運(yùn)轉(zhuǎn)正常，17日有77艘船只穿越運(yùn)河，其中包括一些宣布暫停在紅海航行的航運(yùn)公司的船只。這些船只在其公司暫停航行的決定作出前，已經(jīng)位于紅海海域。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月19日，美國國防部長奧斯汀在巴林宣布，美國正在組建一支新的多國部隊(duì)，以保護(hù)在紅海過境的船只，使其免受也門胡塞武裝控制區(qū)發(fā)射的無人機(jī)和彈道導(dǎo)彈的襲擊威脅。

奧斯汀表示，英國、巴林、加拿大、法國、意大利、荷蘭、挪威、塞舌爾和西班牙將加入美國的新任務(wù)，其中一些國家將在紅海南部和亞丁灣進(jìn)行聯(lián)合巡邏，另一些國家將提供情報(bào)支持。

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據(jù)中國航務(wù)周刊報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，11月19日—12月17日，已有55艘船舶繞行好望角，同期有2128艘船舶選擇通過蘇伊士運(yùn)河。

12月18日，海通期貨投資咨詢部航運(yùn)研究員雷悅向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，繞航最直接的影響在于運(yùn)距拉長，航行時(shí)間增加。假設(shè)以新加坡為起點(diǎn)，集裝箱船繞航好望角的額外運(yùn)距增加3500海里，按照集裝箱船去程18節(jié)的航速計(jì)算，約增加8天的航行天數(shù)。

“繞航對(duì)運(yùn)價(jià)的影響比較復(fù)雜。”雷悅進(jìn)一步表示，對(duì)沖原本的運(yùn)河通行成本后，繞航的燃料成本將增加，但同時(shí)考慮到歐線客戶本身對(duì)航次穩(wěn)定性的高要求，船公司或會(huì)增加運(yùn)力以維持合理的開船頻次。

對(duì)于運(yùn)價(jià)影響，雷悅總結(jié)道，倘若紅海地區(qū)針對(duì)過往船舶的襲擊事件未能得到妥善解決，船公司繼續(xù)選擇部分或者全部前往北歐/地中海的航次繞航好望角，將會(huì)持續(xù)收縮有效運(yùn)力供給；疊加近期年末出貨潮貨運(yùn)需求擴(kuò)張，在原先已經(jīng)提價(jià)的基礎(chǔ)上，運(yùn)價(jià)可能還存在進(jìn)一步上漲的空間，包括基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)FAK和旺季附加費(fèi)PSS等。

據(jù)媒體報(bào)道，國際航運(yùn)公會(huì)警告稱，貨輪避開蘇伊士運(yùn)河、繞行非洲西南端的好望角，意味著航行成本增加、航運(yùn)天數(shù)增多，交貨時(shí)間也會(huì)相應(yīng)推遲。據(jù)美國標(biāo)普全球估算，從荷蘭鹿特丹駛往新加坡的貨輪，如果繞行好望角而不走蘇伊士運(yùn)河，航程會(huì)增加40%，國際供應(yīng)鏈將難以避免遭受沖擊。

亞洲前往歐洲的貨運(yùn)航線面臨的影響尤甚。東亞的集運(yùn)船只沿著西太平洋南下，過馬六甲海峽，穿行印度洋，從亞丁灣的曼德海峽進(jìn)入狹長的紅海，通過蘇伊士運(yùn)河駛?cè)氲刂泻?，歐洲便近在咫尺；通過直布羅陀海峽，再穿過英吉利海峽，即抵達(dá)西北歐沿海港口。從運(yùn)輸貨物類型來看，亞歐貨物主要以家具、服裝、玩具、塑料制品、機(jī)械設(shè)備等制造業(yè)成品為主。

行業(yè)普遍擔(dān)心，若四家船司實(shí)施繞航，市場將產(chǎn)生供應(yīng)缺口。

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