每經(jīng)編輯 杜宇

據(jù)央視新聞12月20日消息，針對(duì)美國(guó)與部分國(guó)家組建所謂“護(hù)航聯(lián)盟”一事，也門胡塞武裝發(fā)言人穆罕默德·阿卜杜勒-薩拉姆在社交媒體上回應(yīng)稱：“美國(guó)組建聯(lián)盟是為保護(hù)以色列、軍事化紅海水域。那些尋求擴(kuò)大沖突的人必須承擔(dān)相應(yīng)后果。”

也門胡塞武裝核心決策機(jī)構(gòu)成員穆罕默德·布海提19日也表示，即便美國(guó)成功動(dòng)員整個(gè)世界，胡塞武裝也不會(huì)停止軍事行動(dòng)。布海提重申，只有以色列?；鸩⒃试S人道主義物資暢通無(wú)阻地進(jìn)入加沙地帶，胡塞武裝才會(huì)停止襲擊。

圖片來(lái)源：央視新聞 

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月19日，美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)奧斯汀在巴林宣布，美國(guó)正在組建一支新的多國(guó)部隊(duì)，以保護(hù)在紅海過(guò)境的船只，使其免受也門胡塞武裝控制區(qū)發(fā)射的無(wú)人機(jī)和彈道導(dǎo)彈的襲擊威脅。

美軍軍艦 （圖片來(lái)源：CCTV國(guó)際時(shí)訊）

奧斯汀表示，英國(guó)、巴林、加拿大、法國(guó)、意大利、荷蘭、挪威、塞舌爾和西班牙將加入美國(guó)的新任務(wù)，其中一些國(guó)家將在紅海南部和亞丁灣進(jìn)行聯(lián)合巡邏，另一些國(guó)家將提供情報(bào)支持。

圖片來(lái)源：央視新聞視頻截圖

近期，紅海、曼德海峽及附近海域的船只遇襲事件頻頻發(fā)生，多家集裝箱船運(yùn)公司陸續(xù)宣布暫停其集裝箱船只在紅海及附近海域航行。

據(jù)央視新聞12月19日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月18日，又有英國(guó)、德國(guó)、挪威、比利時(shí)等國(guó)的多家石油公司和船運(yùn)公司宣布暫停經(jīng)過(guò)紅海的運(yùn)輸、航行。18日，英國(guó)石油公司宣布，“鑒于紅海航運(yùn)安全形勢(shì)不斷惡化”，該公司決定暫停所有經(jīng)過(guò)紅海的運(yùn)輸。德國(guó)船運(yùn)商赫伯羅特公司18日也宣布，改變?cè)摴酒煜聨姿壹b箱船只的航線，直到紅海的局勢(shì)恢復(fù)安全。此外，挪威國(guó)家石油公司以及挪威和比利時(shí)的幾家船運(yùn)公司當(dāng)天也宣布旗下船只將避開在紅海和亞丁灣的航線。

此前，據(jù)路透社15日?qǐng)?bào)道，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基暫停了所有通過(guò)曼德海峽的船只航行，直至另行通知。之后，全球第三大集裝箱航運(yùn)公司達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)也發(fā)表聲明稱，由于對(duì)紅海及附近海域安全局勢(shì)的擔(dān)憂加劇，該集團(tuán)宣布暫停其所有經(jīng)紅海的集裝箱運(yùn)輸，直至另行通知。

埃及蘇伊士運(yùn)河管理局當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日表示，隨著紅海海域及其周邊局勢(shì)升級(jí)，運(yùn)河管理局正在密切關(guān)注目前紅海緊張局勢(shì)所造成的影響。

蘇伊士運(yùn)河管理局表示，自11月19日以來(lái)，已有55艘船只放棄通過(guò)運(yùn)河而改道繞行南非好望角，但同期仍有2000多艘船只穿越運(yùn)河。

蘇伊士運(yùn)河管理局主席奧薩馬·拉比稱，目前運(yùn)河運(yùn)轉(zhuǎn)正常，17日有77艘船只穿越運(yùn)河，其中包括一些宣布暫停在紅海航行的航運(yùn)公司的船只。這些船只在其公司暫停航行的決定作出前，已經(jīng)位于紅海海域。

據(jù)央視新聞，分析人士認(rèn)為，胡塞武裝針對(duì)國(guó)際海運(yùn)的襲擊將提高貨物運(yùn)輸安全成本，如果紅海及其周邊海域的緊張局勢(shì)加劇，國(guó)際海運(yùn)持續(xù)受到干擾，全球供應(yīng)鏈將難以避免遭受沖擊。

圖片來(lái)源：央視新聞

蘇伊士運(yùn)河——紅海這一國(guó)際航運(yùn)要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經(jīng)之地，戰(zhàn)略地位非常重要。多家媒體都在報(bào)道中提到，紅海的緊張局勢(shì)會(huì)給經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的貨運(yùn)造成嚴(yán)重問(wèn)題。現(xiàn)在，已經(jīng)有四家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)暫時(shí)中止在紅海航行，而這四家公司合計(jì)占全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的53%。

分析人士認(rèn)為，紅海是經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之路，而改道好望角不僅會(huì)大幅增加運(yùn)輸成本，還會(huì)使運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)7至10天。如果紅海安全危機(jī)被認(rèn)為威脅到附近阿拉伯海的航運(yùn)，那么經(jīng)濟(jì)代價(jià)還會(huì)更大，因?yàn)槿蛉种坏暮＿\(yùn)石油要經(jīng)阿拉伯海運(yùn)輸。

除了對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響，中東還存在軍事沖突升級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)。專家認(rèn)為指出，胡塞武裝對(duì)紅海商船的襲擊引發(fā)美國(guó)等西方國(guó)家擔(dān)憂，美國(guó)軍事力量的介入力度可能加大，以色列有意與相關(guān)國(guó)家聯(lián)手在紅海巡航，這些都增加了沖突外溢的風(fēng)險(xiǎn)。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》刊文稱，最危險(xiǎn)的情況是爆發(fā)一場(chǎng)地區(qū)全面戰(zhàn)爭(zhēng)，把該地區(qū)國(guó)家和美國(guó)都卷入其中。

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