圖片來源：視頻截圖

據(jù)了解，這起事故造成1死1傷，肇事方為一名70多歲的老人李某，道路交通事故認定書上顯示，李某違反了三條規(guī)定，負本次事故全部責任。小嬋的父母告訴記者，發(fā)生事故后，沒有見到過肇事方李某，只是在交警部門的幫助下，見到了老人李某的家屬，現(xiàn)場協(xié)商也沒有任何進展，之后就再也沒有任何的消息，李某的家人也沒有來表達過歉意。

記者和小嬋的家人找到了李某的女兒，對方說自己的父親不在家，這個事她也做不了主，謊稱帶記者和小嬋家人去找父親李某，卻直接騎著電動車逃跑了。新野縣交通警察李警官說，可以去找找負責案件的法官問問情況。

律師表示，老年雖年過75歲，依然要承擔違法犯罪的責任。最后，記者和小嬋的家人又找到了當?shù)卮逦瘯?/span>書記，對方表示將會幫忙聯(lián)系老人李某和家屬，讓雙方坐下來進行協(xié)商。

全國各地加速清退

“老頭樂”進入退場倒計時

另據(jù)中國小康網(wǎng)報道，自2024年1月1日起，違規(guī)電動三輪、四輪車將被全面禁止。全國各地都在加速清退“老頭樂”。

大量“老頭樂”上路行駛常被批判為“馬路殺手”。每個“早晚高峰”在城市機動車道上，各種沒有安全帶、安全氣囊等防護措施的“老頭樂”穿梭其中，給交通帶來了巨大的安全隱患，也給城市交通管理帶來了諸多難題。

2019年公安交管部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013-2018年，因老年代步車引發(fā)的交通事故83萬起。其中造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。

統(tǒng)計顯示，2022年，北京共發(fā)生違規(guī)電動三、四輪車亡人交通事故131起，死亡138人；2023年上半年，這類事故起數(shù)同比上升四成，亡人事故已占全市交通亡人事故的近10%。據(jù)北京市交管部門統(tǒng)計，2023年北京市違規(guī)電動三四輪車亡人交通事故中，有85%的駕駛人從未接受過駕駛培訓。

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在微博上的一項是否支持禁止“老頭樂”的投票調查中，多達約2/3的網(wǎng)友表態(tài)支持封殺。

與高速電動車相比，“老頭樂”時速較低，大部分續(xù)航里程集中在100公里左右，時速在40-50公里；根據(jù)車身尺寸、車內配置等標準區(qū)分，價格從幾千元到兩三萬元不等，大部分價格在2萬元左右。使用人群多為老年人，故此稱作“老頭樂”。有數(shù)據(jù)顯示，從2013年到2018年，國內四輪低速電動車的市場連續(xù)數(shù)年高速增長，到2018年突破了150萬輛銷售量。

智研咨詢發(fā)布的《2023-2029年中國電動三輪車行業(yè)市場運行格局及發(fā)展策略分析報告》顯示，2021-2022年，中國電動三輪車產(chǎn)量分別達1305萬輛和1404萬輛（包括載貨電動三輪車、載人電動三輪車和特種車輛）。

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據(jù)新京報記者在體驗過程中發(fā)現(xiàn)，“老頭樂”車身平穩(wěn)性較差，容易發(fā)飄和傾斜；部分車門塑料感明顯，即便是鐵質材料，但整體質感較差，內部沒有最基礎的安全帶，也沒有安全氣囊和兒童座椅接口。車門縫隙明顯很大，縫隙大的地方甚至可以塞進手指;關車門需要比較大的力氣，不容易一次關緊。另外，車輛隔音效果較差，開車時外界的聲音會對駕駛者造成比較大的影響；而且，前擋風玻璃質量堪憂，明顯反光且有劃痕，達不到汽車用玻璃標準。

汽車行業(yè)分析師任萬付表示，老年代步車在安全性和質量上較允許上路行駛的汽車差距較大，底盤輕、設計與用料不足、車內安全配置缺失等，加上使用人群多為老年人，安全意識不足，事故隱患大。

深度科技研究院院長張孝榮補充稱，老年代步車安全性能的確比汽車差，比如沒有安全氣囊，碰撞難以生還；車身比較小，重心偏高，高速過彎容易產(chǎn)生傾斜；其常常被詬病的兩個原因，一是在機動車道上行駛的話，會造成非常大的交通擁堵，乃至增加車禍風險，二是它的電池在使用中容易引發(fā)火災。

此外，全國多地也在今年開始通過不同方式對“老頭樂”進行嚴控。

3月29日，江蘇省十四屆人大常委會第二次會議審議了《江蘇省道路交通安全條例(修訂草案)》。本次修訂全面回應實踐中遇到的突出問題，從打造現(xiàn)代化道路交通安全治理格局、加強源頭監(jiān)管、改善便民服務措施、完善道路通行條件和通行規(guī)定、科學設置法律責任等方面作了完善，對影響和制約道路交通安全的人、車、路等源頭性、根本性問題作出法治回應。

在安徽蕪湖，4月15日起，蕪湖市將在主城區(qū)設置電動三四輪車(“老頭樂”載人三四輪電動車、行業(yè)及普通貨運三四輪電動車)嚴管路段，通過嚴格措施全面加強管理。

據(jù)中新經(jīng)緯，在“老頭樂”市場，曾涌現(xiàn)出不少廠家，包括雷丁汽車、金彭汽車、河北御捷車業(yè)、山東麗馳等。

其中，成立于2008年的雷丁汽車，是該行業(yè)的“老大哥”。據(jù)公開報道，2016年至2018年，雷丁汽車連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷量冠軍，銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛。

在《關于加強低速電動車管理的通知》發(fā)出后，相關產(chǎn)品銷量下滑，雷丁汽車等廠家開始謀求新的出路。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）報告顯示，2018年四輪低速電動車的產(chǎn)量規(guī)模開始縮減為123.3萬輛左右，低速電動車銷量首次出現(xiàn)下滑。2019年受清理整頓影響，大批企業(yè)停產(chǎn)整頓，低速電動車產(chǎn)量降低至85萬輛。2020年低速電動車市場環(huán)境更加嚴峻，產(chǎn)量進一步下滑至71萬輛，受政策及市場景氣度影響， 2021年行業(yè)產(chǎn)量縮減至32萬輛。

上述報告提到，2018年下半年以來，低速車企業(yè)紛紛開展自救，有技術條件的企業(yè)開始向高速車業(yè)務轉型，通過并購傳統(tǒng)車企、申請生產(chǎn)資質、與傳統(tǒng)車企合作等方式，已拿到國家乘用車、商用車的相關生產(chǎn)資質；部分條件弱一些的企業(yè)開始進行業(yè)務轉型，轉產(chǎn)電動摩托車。

2018年、2019年，雷丁汽車通過收購陜西秦星、四川野馬獲得新能源車等資質；富路集團的山東麗馳也在2018年與北汽制造戰(zhàn)略合作入局新能源汽車市場；金彭汽車則通過推出乘用車品牌吉麥新能源，于2019年獲得了生產(chǎn)資質；2017年，河北御捷車業(yè)獲得長城汽車投資，并于次年更名為領途汽車，布局新能源汽車。

“從目前的形勢看，‘老頭樂’廠家要想繼續(xù)生存下去，只有轉型升級到微型電動車這條路。A00級電動車將是其替代品。就目前的細分市場而言，微型電動車有著不小的消費需求，比如五菱宏光mini、繽果，長城歐拉系列等等?！敝袊嚵魍▍f(xié)會新能源分會秘書長章弘對中新經(jīng)緯說。

編輯|程鵬 李澤東?易啟江

校對|孫志成

封面圖片來源：截圖

每日經(jīng)濟新聞綜合自河南電視臺《都市報道》、中國小康網(wǎng)、新京報、北京晚報、中新經(jīng)緯、公開資料