2023年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)走出了“先抑后揚(yáng)”的曲線(xiàn)，也見(jiàn)證了諸多的不平凡。 這一年，史無(wú)前例的車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”成為貫穿全年的關(guān)鍵詞，讓“卷”成為行業(yè)共識(shí)，為市場(chǎng)帶來(lái)更多不確定因素的同時(shí)，也擠壓著車(chē)企的利潤(rùn)空間，加速了“吹盡狂沙”的淘汰賽進(jìn)程。 這一年，得益于越來(lái)越多具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌車(chē)企在國(guó)際舞臺(tái)嶄露頭角，積極參與全球汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)汽車(chē)出口量持續(xù)突破，有望首次成為全球年度最大汽車(chē)出口國(guó)。 這一年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在變革中成為創(chuàng)新應(yīng)用的引領(lǐng)者，電動(dòng)智能車(chē)的快速發(fā)展，在促使跨國(guó)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也迎來(lái)了更多審視，面臨著新挑戰(zhàn)。 值此新舊交替之時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》梳理了2023年以來(lái)中國(guó)車(chē)市發(fā)生的重大事件，遴選出2023汽車(chē)行業(yè)十大新聞，力圖回顧不平凡的征途，探尋新的趨勢(shì)與變化。 NO.1 中國(guó)有望成全球年度最大汽車(chē)出口國(guó) 2023年，我國(guó)汽車(chē)出口量持續(xù)攀升。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年1~11月，我國(guó)汽車(chē)出口累計(jì)為476.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.8%。 中央財(cái)辦分管日常工作副主任、中央農(nóng)辦主任韓文秀在“2023~2024中國(guó)經(jīng)濟(jì)年會(huì)”上表示，2023年，我國(guó)汽車(chē)出口將超過(guò)500萬(wàn)輛，創(chuàng)單一國(guó)家年度出口規(guī)模新高。這意味著，雖然2023年尚未結(jié)束，但是中國(guó)幾乎可以確認(rèn)將在2023年超越日本，首次成為年度世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。 乘聯(lián)會(huì)方面也指出，新能源汽車(chē)出口暴增，帶動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)出口快速成長(zhǎng)，出口數(shù)量和平均價(jià)格均有強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，預(yù)計(jì)2023年我國(guó)汽車(chē)出口量將實(shí)現(xiàn)520萬(wàn)輛規(guī)模，進(jìn)一步提升中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際舞臺(tái)上的地位。 NO.2 新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將創(chuàng)歷史新高 2023年6月21日，財(cái)政部、稅務(wù)總局和工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策的公告》，明確將新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策延續(xù)至2027年，減免力度分年度逐步退坡。其中，對(duì)購(gòu)置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅；對(duì)購(gòu)置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車(chē)減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅。 在這一重磅利好政策的推動(dòng)下，2023年我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛。2023年1~11月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成842.6萬(wàn)輛和830.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.5%和36.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.8%。 中汽協(xié)方面預(yù)測(cè)稱(chēng)，2023年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到940萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。 NO.3 車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈 2023年初以來(lái)車(chē)市掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”，從燃油車(chē)市場(chǎng)蔓延至新能源車(chē)市場(chǎng)，并有愈演愈烈之勢(shì)。包括自主、合資、豪華在內(nèi)的40多個(gè)汽車(chē)品牌紛紛加入“價(jià)格戰(zhàn)”。 愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”在刺激汽車(chē)消費(fèi)的同時(shí)，也對(duì)車(chē)企盈利能力提出新的考驗(yàn)。截至2023年三季度，不少車(chē)企利潤(rùn)已經(jīng)承壓。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)透露，2023年1-8月，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率僅有4.9%，創(chuàng)近幾年新低，且相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.5%的平均水平，汽車(chē)行業(yè)仍偏低。 NO.4 2023全球首個(gè)A級(jí)車(chē)展在滬舉行 作為疫情之后第一個(gè)大型國(guó)際車(chē)展，2023上海車(chē)展令整個(gè)汽車(chē)行業(yè)振奮不已。車(chē)展期間，包括寶馬、奧迪、梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)、大眾等多名跨國(guó)車(chē)企全球董事會(huì)主席和全球CEO均到場(chǎng)。這不僅是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的重要性，更是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起，備受全球矚目。 近年來(lái)，憑借前瞻布局投入和快速響應(yīng)能力，中國(guó)車(chē)企在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在智能電動(dòng)的全球浪潮中取得“先手”。2023上海車(chē)展向外界傳遞了一個(gè)信號(hào)：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)憑借新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，已從追隨者發(fā)展成為新能源汽車(chē)和智能化創(chuàng)新的引領(lǐng)者，中國(guó)方案正成為世界方案。 NO.5 歐盟啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查 2023年10月4日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱(chēng)，決定對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的純電動(dòng)載人汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。對(duì)此，中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，“歐盟擬采取的調(diào)查措施是以‘公平競(jìng)爭(zhēng)’為名行保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)之實(shí)，是赤裸裸的保護(hù)主義行為”。 相關(guān)專(zhuān)家表示，歐盟啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查的目的就是為了限制中國(guó)新能源汽車(chē)的出口，以削弱中國(guó)在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。目前關(guān)于歐盟“反補(bǔ)貼”調(diào)查的具體內(nèi)容以及由此產(chǎn)生的影響還處于不確定階段。但此次調(diào)查或?qū)⒊掷m(xù)一年的時(shí)間，也有可能導(dǎo)致歐盟對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)采取措施。 NO.6 碳酸鋰價(jià)格斷崖下行 2023年以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格劇烈震蕩，價(jià)格從30萬(wàn)元/噸高點(diǎn)急轉(zhuǎn)直下跌破10萬(wàn)元/噸關(guān)口，碳酸鋰價(jià)格下行加速鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的分化態(tài)勢(shì)。 2023年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)顯示，前三季度碳酸鋰產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)業(yè)績(jī)下滑顯著，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、江特電機(jī)等多家企業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)下滑甚至虧損。 上海鋼聯(lián)相關(guān)報(bào)告預(yù)測(cè)，長(zhǎng)期來(lái)看碳酸鋰價(jià)格會(huì)回歸理性，部分高成本產(chǎn)能可能存在擴(kuò)張過(guò)快被產(chǎn)能出清的可能，整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈處于穩(wěn)定向上的發(fā)展過(guò)程中。 NO.7 汽車(chē)后合資時(shí)代開(kāi)啟 2023年7月26日，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布，大眾汽車(chē)品牌與小鵬汽車(chē)達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車(chē)市場(chǎng)，共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車(chē)品牌的電動(dòng)車(chē)型，于2026年推向市場(chǎng)。隨后，奧迪也與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，雙方將通過(guò)共同研發(fā)拓展高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品組合，未來(lái)奧迪將通過(guò)推出全新的電動(dòng)車(chē)型，進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。 事實(shí)上，除了上述兩項(xiàng)合作外，2023年跨國(guó)車(chē)企紛紛與國(guó)內(nèi)車(chē)企展開(kāi)合作，比如Stellantis集團(tuán)和零跑汽車(chē)創(chuàng)建了全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，沃爾沃也與吉利共同成立了極星汽車(chē)……種種跡象表明，過(guò)去40年國(guó)內(nèi)以合資公司為主導(dǎo)的車(chē)市格局正在快速瓦解，隨著中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在加速跑向“后合資時(shí)代”。 NO.8 華為設(shè)新合資公司 2023年11月25日，華為與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署《投資合作備忘錄》，雙方?jīng)Q定讓華為將智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源獨(dú)立，成立一家新合資公司，其中長(zhǎng)安汽車(chē)出資比例不超過(guò)40%。未來(lái)，新公司將對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車(chē)企，及有戰(zhàn)略?xún)r(jià)值的車(chē)企等投資者逐步開(kāi)放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。 目前，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出投資新公司邀請(qǐng)，并希望中國(guó)一汽集團(tuán)加入。 當(dāng)前，華為已布局30余款汽車(chē)智能化零部件，集中在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等核心領(lǐng)域，聚焦其中國(guó)產(chǎn)化率低、技術(shù)壁壘高的高附加價(jià)值環(huán)節(jié)。華為快速入局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，加速了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化競(jìng)爭(zhēng)，這或?qū)⒓铀傩袠I(yè)變局，持續(xù)催化汽車(chē)行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。 NO.9 自主乘用車(chē)市占率首破60% 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年10月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)自主品牌銷(xiāo)量占比達(dá)到了60.1%，同比增長(zhǎng)6.4個(gè)百分點(diǎn)，這也是自主品牌市占率首次突破60%。 目前，自主品牌頭部車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利等自主品牌市場(chǎng)份額提升明顯，中國(guó)汽車(chē)品牌已開(kāi)始全面崛起，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的歷史性時(shí)刻正在到來(lái)。 新能源汽車(chē)和海外出口的快速上量是自主品牌市占率攀升的重要因素。11月，自主品牌新能源車(chē)滲透率達(dá)到52.6%；而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有7.9%。在海外出口量的月度排名中，有多個(gè)自主品牌車(chē)企進(jìn)入前十。 NO.10 新勢(shì)力淘汰賽加劇 從年初蔓延至年末的車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”，令不少造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入到殘酷的淘汰賽中。 2023年2月以來(lái)，威馬汽車(chē)不斷被曝出拖欠工資、股權(quán)凍結(jié)、辦公室“人去樓空”等消息。直至2023年9月，威馬汽車(chē)宣布與開(kāi)心汽車(chē)簽署非約束性并購(gòu)意向書(shū)，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購(gòu)其股東持有的100%股權(quán)。這也被視為威馬汽車(chē)有意“借殼”開(kāi)心汽車(chē)實(shí)現(xiàn)美股上市。不過(guò)，目前雙方合作還未有進(jìn)一步的消息釋出。 此外，愛(ài)馳汽車(chē)和天際汽車(chē)也都在2023年傳出了停工停產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)不善的消息。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮曾在“2023中國(guó)汽車(chē)重慶論壇”上大膽預(yù)言，當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)復(fù)雜且激烈，汽車(chē)行業(yè)盈利性進(jìn)一步削弱，預(yù)計(jì)90%以上的造車(chē)新勢(shì)力將關(guān)停并轉(zhuǎn)。 汽車(chē)行業(yè)十大新聞專(zhuān)家點(diǎn)評(píng) 崔東樹(shù) 全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 2023年，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面復(fù)蘇的一年，也是我國(guó)成為全球汽車(chē)第一出口大國(guó)的第一年，預(yù)計(jì)2023年國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口將突破520萬(wàn)輛。 作為《每日經(jīng)濟(jì)新聞》專(zhuān)家團(tuán)評(píng)選出的2023汽車(chē)行業(yè)十大新聞的榜首，汽車(chē)出口量的快速攀升，超越了所有人預(yù)期，對(duì)我國(guó)汽車(chē)品牌產(chǎn)品力的提升起到了重大推動(dòng)作用。 中國(guó)成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)，絕非偶然，是我們自身已經(jīng)達(dá)到了一定積累高度的必然。過(guò)去三年疫情危中有機(jī)，中國(guó)汽車(chē)緊抓在艱難環(huán)境下的機(jī)遇，不斷提升品牌影響力、產(chǎn)品力，才獲得在世界市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)在國(guó)家持續(xù)出臺(tái)的政策的強(qiáng)力支持下，獲得了高速發(fā)展。2023年6月出臺(tái)的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策的公告》，不僅將對(duì)未來(lái)四年中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展起到重大推動(dòng)作用，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展更是一個(gè)未來(lái)政策的引導(dǎo)。 未來(lái)幾年，中國(guó)新能源車(chē)在國(guó)家政策的大力支持下，將繼續(xù)保持良好的市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從技術(shù)、產(chǎn)品力等方面實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升，以共同推動(dòng)中國(guó)新能源車(chē)全面快速發(fā)展。 值得注意的是，中國(guó)自主品牌在電動(dòng)車(chē)制造、品牌建設(shè)以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈打造等全方位的布局，已獲得了國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可。為此，多位跨國(guó)車(chē)企“掌門(mén)人”不遠(yuǎn)萬(wàn)里齊聚2023上海車(chē)展，并表示他們將用在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)賦能品牌全球電動(dòng)化。這是中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成功的重要表現(xiàn)。 相信，隨著中國(guó)自主品牌電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品力及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，未來(lái)其在國(guó)際市場(chǎng)會(huì)發(fā)揮越來(lái)越大的作用。 而得益于在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展以及汽車(chē)出口帶來(lái)的增量，中國(guó)自主品牌呈現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。從過(guò)去整體市場(chǎng)份額極低的狀態(tài)，提升至了50%以上，并在近幾個(gè)月的單月市場(chǎng)份額逼近60%。這足以說(shuō)明，中國(guó)自主品牌在中國(guó)車(chē)市發(fā)展過(guò)程中已占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位，同時(shí)展現(xiàn)出了新能源汽車(chē)未來(lái)具有廣闊發(fā)展空間。 不過(guò)，在中國(guó)整體汽車(chē)高速發(fā)展的2023年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈，“價(jià)格戰(zhàn)”從年頭蔓延至年尾，車(chē)企利潤(rùn)壓力逐步加大。2023年前8個(gè)月，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率僅有4.9%，創(chuàng)近幾年新低，且相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.5%的平均水平，汽車(chē)行業(yè)仍偏低。這體現(xiàn)出了中國(guó)車(chē)企目前在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的情況下，面臨利潤(rùn)劇烈下滑的被動(dòng)情況。 不過(guò)，我相信，經(jīng)過(guò)震蕩期之后，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)只要調(diào)整得相對(duì)比較順利，未來(lái)在新能源發(fā)展的新規(guī)模下，必然會(huì)有一個(gè)新的發(fā)展空間。 紀(jì)雪洪 北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》評(píng)選的十大新聞具有較強(qiáng)的代表性，都是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，反映了2023年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的變化。通過(guò)十大新聞可以很好地回顧和凝練2023年的汽車(chē)行業(yè)特征。 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展階段，隨著傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)加快轉(zhuǎn)型推出新能源汽車(chē)，造車(chē)新勢(shì)力面臨越來(lái)越激烈和殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，所以出現(xiàn)“新勢(shì)力淘汰賽加劇”的現(xiàn)象，包括威馬、拜騰、天際等一批造車(chē)新勢(shì)力由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱，造血能力不足陷入困局。 從未來(lái)幾年看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的集中度會(huì)進(jìn)一步提高，包括造車(chē)新勢(shì)力、合資企業(yè)和傳統(tǒng)自主品牌的一大批企業(yè)都存在掉隊(duì)和被市場(chǎng)淘汰的可能。相應(yīng)的，擁有核心競(jìng)爭(zhēng)能力經(jīng)得起大浪淘沙考驗(yàn)的企業(yè)將成為新的領(lǐng)軍企業(yè)，并會(huì)涌現(xiàn)出世界級(jí)的汽車(chē)公司。 對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)走勢(shì)，首先從原材料供給層面可以看到，“碳酸鋰價(jià)格斷崖下行，動(dòng)力電池行業(yè)正經(jīng)歷‘內(nèi)卷’洗牌”。實(shí)際上，近兩年碳酸鋰價(jià)格大起大落，一方面反映出碳酸鋰的市場(chǎng)供求失調(diào)，另一方面也體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)鏈主體協(xié)同發(fā)展的重要性。2023年以來(lái)，鋰礦產(chǎn)能得到快速釋放，同時(shí)新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)低于預(yù)期，供需變化導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格大幅下降。碳酸鋰價(jià)格的下滑，客觀(guān)上降低了新能源汽車(chē)的生產(chǎn)成本，有助于新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)汽車(chē)。從未來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)強(qiáng)化信息共享和供需協(xié)調(diào)，碳酸鋰價(jià)格會(huì)逐步趨于平穩(wěn)。 作為新能源汽車(chē)展現(xiàn)替代效應(yīng)的另一關(guān)鍵抓手，智能化正成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。在此背景下，華為近期將智能駕駛系統(tǒng)及增量部件業(yè)務(wù)獨(dú)立，并與長(zhǎng)安汽車(chē)合作成立一家新公司。華為還計(jì)劃邀請(qǐng)其智選伙伴和更多汽車(chē)公司共同加入，實(shí)現(xiàn)一起“造好車(chē)”。華為此舉希望能夠消除車(chē)企對(duì)“丟失靈魂”的擔(dān)憂(yōu)，更加順利且高效地推進(jìn)車(chē)BU（華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)部）的業(yè)務(wù)。當(dāng)前，汽車(chē)智能化正在成為消費(fèi)者選車(chē)的重要考慮因素，預(yù)計(jì)會(huì)有更多汽車(chē)企業(yè)加入到新公司，這也將對(duì)未來(lái)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生重要影響。 除此之外，“大眾牽手小鵬，奧迪與上汽深化合作，后合資時(shí)代開(kāi)啟”也具有較強(qiáng)的代表性。中外合資合作推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展與汽車(chē)工業(yè)體系的構(gòu)建，合資合作客觀(guān)上也推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)學(xué)習(xí)和掌握了先進(jìn)的汽車(chē)生產(chǎn)制造技術(shù)。進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與新能源、互聯(lián)網(wǎng)和人工智能等新興產(chǎn)業(yè)開(kāi)放融合，中國(guó)車(chē)企換道超車(chē)，形成了先發(fā)優(yōu)勢(shì)?？鐕?guó)車(chē)企面臨“大象難以轉(zhuǎn)身”的難題，開(kāi)始反向追求中國(guó)車(chē)企，學(xué)習(xí)利用中國(guó)車(chē)企的創(chuàng)新技術(shù)，合資合作進(jìn)入了新的2.0時(shí)代。 但需要注意的是，“歐盟啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)受阻”也在一定程度上反映出中國(guó)汽車(chē)企業(yè)全球化布局所面臨的挑戰(zhàn)。歐盟針對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的反補(bǔ)貼調(diào)查是典型的貿(mào)易保護(hù)行為，因?yàn)?023年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束補(bǔ)貼，而同期歐洲各國(guó)仍在開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼，發(fā)起這一調(diào)查既不符合標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏可靠依據(jù)。歐盟的這種行為違背了世界貿(mào)易組織規(guī)則，不利于中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系的正常往來(lái)，也對(duì)中歐乃至全球氣候變化產(chǎn)生負(fù)面影響。中國(guó)政府正在關(guān)注歐盟經(jīng)貿(mào)政策和相關(guān)動(dòng)向，中國(guó)車(chē)企也會(huì)積極準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)維護(hù)自身權(quán)益。