每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 程鵬 裴健如    

被華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東視為“1000萬以內(nèi)最好的SUV”和“路面上最強悍的SUV”來了。

12月26日，在問界M9及華為冬季全場景發(fā)布會上，問界M9上市。新車共推出增程和純電兩種動力形式的四款車型，售價區(qū)間為46.98萬~56.98萬元。其中增程52度電版本在滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航達到1402公里（CLTC工況）；純電版搭載800V高壓碳化硅平臺，充電5分鐘續(xù)航150公里，CLTC工況續(xù)航為630公里。新車將于2024年1月26日首批交付，2月26日開啟大批量交付。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝 

作為集合了華為眾多技術(shù)，被稱為目前“含華量”最高的車型，問界M9被華為寄予厚望。在上述發(fā)布會上，余承東透露，目前M9預(yù)訂量已突破5.4萬輛。而賽力斯方面則向《每日經(jīng)濟新聞》記者預(yù)計，明年M9的穩(wěn)態(tài)月銷有望在1萬輛左右。

預(yù)訂量已突破5.4萬輛

在多年之前，國內(nèi)全尺寸SUV市場一直被進口車牢牢占據(jù)，且一直是一個年銷十萬輛左右的小眾市場。其中，奔馳GLS是這一市場的銷冠，寶馬X7也在該細分市場中占有相當?shù)姆蓊~。不過，隨著理想L9的入市，這一格局逐漸被改變。目前，理想L9為該細分市場的銷冠，平均月銷量在9000輛左右。

就此次上市的問界M9而言，盡管華為方面表示，其目標對手并不是理想L9，而是更豪華的奔馳GLS、路虎攬勝等車型。但作為參考，理想L9價格區(qū)間在42.98萬~45.98萬元，而奔馳GLS和路虎攬勝的定價都在100萬元以上。基于此，有觀點認為，問界M9最為直接的競爭對手就是理想L9。

業(yè)內(nèi)分析認為，作為一輛家庭智能旗艦六座SUV，身為當前全尺寸SUV市場銷冠的理想L9在空間利用率、駕駛體驗、乘坐舒適度、用車成本等方面有一定優(yōu)勢，智能化、輔助駕駛體驗也較有特點。在這樣的背景下，這些已被市場驗證過的產(chǎn)品特性也成了問界M9的賣點。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝 

首先在車身尺寸方面，理想L9的長寬高分別為5218mm/1998mm/1800mm，軸距達到了3105mm，而問界M9的長寬高分別為5230mm/1999mm/1800mm，軸距為3110mm。此外，車內(nèi)三排六個座椅均支持電動調(diào)節(jié)，也可以根據(jù)用戶需求，提供3、4、5、6座的座椅模式，提升車內(nèi)空間靈活性。

底盤方面，問界M9配備華為途靈智能底盤，以及全鋁合金前雙叉臂+后多連桿獨立懸架，同時全系標配智能閉式空氣彈簧和CDC可變阻尼減震器；在智能化方面，問界M9搭載了智慧投影大燈、光場屏、AI大模型、鴻蒙座艙與HarmonyOS 4.0，以及華為ADS 2.0高階智能輔助駕駛。

此前，AITO問界于11月3日宣布，問界M9車型預(yù)訂訂單已突破2萬輛。12月26日，余承東在上述發(fā)布會上透露，目前M9預(yù)訂量已突破5.4萬輛。東方證券在研報中表示，華為鴻蒙智行模式在問界新M7上成功驗證，市場熱度延續(xù)至問界M9。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，賽力斯方面預(yù)計其明年銷量將達到39萬輛，其中M7將貢獻約20萬輛；M9的穩(wěn)態(tài)月銷預(yù)計可達1萬輛左右；M5預(yù)計明年將貢獻約6萬~7萬輛銷量；計劃明年下半年推出的M8，為介于M7和M9之間的大6座SUV，預(yù)計將貢獻1萬~2萬輛的銷量。

鴻蒙智行“軍團式”作戰(zhàn)

隨著問界M9的上市，今年已有4款鴻蒙智行旗下車型投入市場，包括問界M5、M7兩款改款車型，以及智界S7和問界M9兩款全新車型。而與多個車企進行合作，并將產(chǎn)品投放至市場，對華為參與汽車項目團隊的工作效率也帶來了考驗。

面對這樣的情形，華為的解決方法之一是平臺化研發(fā)，其不同產(chǎn)品線正在形成一個個團隊，將各自的產(chǎn)品復(fù)用給不同的主機廠。據(jù)了解，華為一直在研發(fā)多個軟硬件平臺，基于平臺服務(wù)不同車型。目前，華為已研發(fā)車控平臺、智能座艙平臺、智能網(wǎng)聯(lián)平臺、電子電氣架構(gòu)平臺等。

在其他零部件方面，華為也采取了類似的方式。例如，智界S7搭載的800V高壓電池包是華為與寧德時代共同研發(fā)，由奇瑞方面采購，而該電池包也適用于江淮、北汽等后續(xù)智選車車型。此外，智界S7和問界M9純電版本的電驅(qū)是同一款，由數(shù)字能源供貨。

“每個車廠做的產(chǎn)品是不重疊的，希望能夠組合起來，成為一個車系里邊一個完整的解決方案，我們把車廠的產(chǎn)能、資源都充分利用起來，不會重復(fù)浪費資源，共同發(fā)揮作用。”余承東在今年年初的中國電動汽車百人會論壇上曾表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

除產(chǎn)品研發(fā)階段，華為在銷售渠道方面也進行“類平臺化”的處理。由于合作廠商及車型眾多，考慮到市場營銷層面的便利性，華為將鴻蒙智行作為此前智選車的統(tǒng)一品牌名，同時所有智選車車型將在鴻蒙智行門店進行銷售、交付和售后，而目前華為正在建設(shè)獨立的鴻蒙智行門店。

有分析認為，華為進行平臺化研發(fā)可以在加速零部件及產(chǎn)品的量產(chǎn)交付的同時，降低成本。而統(tǒng)一渠道進行銷售則可以進一步加深對鴻蒙智行產(chǎn)品全生命周期的把控，同時也可以通過擴充門店數(shù)量增強市場覆蓋能力，有助于汽車銷售。

不過，也有觀點認為，目前來看，鴻蒙智行旗下車型的重疊度較低，問界品牌旗下車型主要定位增程式SUV市場，智界品牌主打純電轎車市場。而隨著鴻蒙智行陣營的不斷擴大，相關(guān)車型的不斷豐富，如果在同一渠道下進行銷售，未來可能會陷入鴻蒙智行旗下不同品牌車型的競爭、同一車下子品牌車型與華為鴻蒙智行旗下車型競爭的情況。

對此，深度科技研究院院長張孝榮表示，華為需要平衡鴻蒙智行下不同品牌的競爭、同一車企其他品牌與華為鴻蒙智行旗下車型的競爭，加強品牌差異化，通過提供不同的產(chǎn)品定位、配置和價格策略，實現(xiàn)不同品牌之間的差異化競爭。同時，華為也應(yīng)注重宣傳和推廣不同品牌車型的特點和優(yōu)勢，避免相互之間的惡性競爭。

記者|孫磊

編輯|程鵬 裴健如 杜恒峰

校對|王月龍

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝 

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