每經(jīng)記者 趙雯琪  陳婷    每經(jīng)編輯 張海妮    

——“2023年，所有人都在經(jīng)歷價格與成本的雙重壓力，只有少數(shù)企業(yè)正在用技術(shù)突圍。”

——“2023年，既是復(fù)蘇之年，也是諸多變化疊加的一年，唯有拿出敢于破局的勇氣，堅持價值創(chuàng)造，才能在不確定的環(huán)境下獲得持續(xù)生長的動力。”

——“‘中流擊水，不進則退。’我們立足當下、展望未來，更多新科技在不遠的將來將會幫助我們走得更遠。”

……                                             

即將過去的2023年，物流科技飛速發(fā)展，數(shù)字化、智能化、大模型等前沿技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)變革。巨頭技術(shù)投資、物流科技公司紛紛拉開了資本序幕。這一年，我們見證了物流行業(yè)的巨大進步，也感受到了前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。 

從訂單處理到貨物追蹤，從倉儲管理到配送服務(wù)，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用讓物流流程更加透明、可控。

從無人駕駛車輛、無人機配送，到自動化倉庫等智能化應(yīng)用，大幅提升了物流效率，降低了運營成本。

洶涌而來的大模型，讓企業(yè)可以應(yīng)對復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)進行更精準的模擬和優(yōu)化，實現(xiàn)更加高效、智能的物流運作，引領(lǐng)行業(yè)邁向新的高度。

行穩(wěn)致遠。物流企業(yè)該如何進一步擁抱新技術(shù)，物流科技又將如何變革整個行業(yè)？

值此辭舊迎新之際，每經(jīng)未來商業(yè)智庫特別策劃“物流科技大咖說”欄目，我們首期采訪到了滿幫集團、維天運通、G7易流、福佑卡車、中通快遞五位頭部物流企業(yè)的創(chuàng)始人、總裁和技術(shù)大咖，共同聊聊他們眼中的數(shù)字化、技術(shù)化，以及對未來物流科技發(fā)展趨勢的預(yù)判和期待。

未來已來，共襄盛舉。

滿幫集團總裁郭浪波：

做中國實體經(jīng)濟的“幕后英雄”和“底座”

【激蕩2023】：

——2023年是經(jīng)濟恢復(fù)發(fā)展的一年，滿幫繼續(xù)推進物流數(shù)字化創(chuàng)新，幫助企業(yè)物流降本增效，降低了社會物流成本，是實體經(jīng)濟發(fā)展的“幕后英雄”。

【行穩(wěn)2024】：

現(xiàn)代物流的發(fā)展作為國家戰(zhàn)略，在國民經(jīng)濟發(fā)展過程中發(fā)揮著先導(dǎo)性作用。中央經(jīng)濟工作會議強調(diào)，要有效降低全社會物流成本，加快打造綠色低碳供應(yīng)鏈。

數(shù)字物流作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，核心價值體現(xiàn)在降本增效。滿幫作為數(shù)字物流的領(lǐng)先企業(yè)，在不斷推進物流數(shù)字化的變革和創(chuàng)新。

2023年是中國經(jīng)濟恢復(fù)發(fā)展的一年，滿幫的業(yè)務(wù)也取得高速增長。平臺連接著200多萬家中小企業(yè)和300多萬個重卡司機，覆蓋十萬條線路，年服務(wù)訂單量過億。滿幫通過數(shù)字化、智能化、標準化的業(yè)務(wù)策略，幫助貨主更快、更高效、更劃算地發(fā)出貨物。同時，為司機提供更多訂單，更快匹配成交，提升了司機運輸周轉(zhuǎn)效率，降低“三空”問題。

未來，滿幫將繼續(xù)為各行各業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)，成為中國實體經(jīng)濟的“幕后英雄”和“底座”。 

維天運通（路歌）董事長馮雷：

物流數(shù)字化核心是人的數(shù)字化、物流產(chǎn)業(yè)鏈將全面重組

【激蕩2023】：

——2023年，既是復(fù)蘇之年，也是諸多變化疊加的一年，唯有拿出敢于破局的勇氣，堅持價值創(chuàng)造，才能在不確定的環(huán)境下獲得持續(xù)生長的動力。

【行穩(wěn)2024】：

隨著社會經(jīng)濟和科技水平的發(fā)展，物流行業(yè)也在不斷進步，公路、鐵路、水路、航運都有了長足的發(fā)展。然而，必須正視的是，自二十世紀初集裝箱運輸模式誕生以來，物流行業(yè)至今沒有迎來顛覆性的改變，其運輸模式本質(zhì)上與100年前沒有變化。

從宏觀上看，人類在生產(chǎn)和服務(wù)方面的科技進步顯著，特別是生產(chǎn)工具的變革。然而，這些技術(shù)進步并未從根本上改變現(xiàn)有的生產(chǎn)和服務(wù)模式，僅僅是通過生產(chǎn)力的提升在一定程度上推動組織的進步。具體到物流行業(yè)，當前，傳統(tǒng)的物流模式仍占據(jù)主導(dǎo)地位。而數(shù)字化成為破局關(guān)鍵，它將是百年來物流業(yè)最重大的技術(shù)應(yīng)用。

互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，數(shù)字化趨勢日益凸顯，科技成果得以應(yīng)用到個人，人們通過智能手機便能輕松實現(xiàn)個人的數(shù)字化。作為物流運輸鏈條中的重要一環(huán)，貨車司機同樣可以通過智能手機實現(xiàn)個人的數(shù)字化，并以此來改變工作和生存狀態(tài)。從這點出發(fā)，我們可以清晰地預(yù)見，物流數(shù)字化的發(fā)展，其核心是基于人的數(shù)字化，物流產(chǎn)業(yè)鏈也將因此迎來全面的重組。

重組的關(guān)鍵在于國家頂層設(shè)計和企業(yè)商業(yè)模式的選擇。在國家層面，交通運輸部、國家稅務(wù)總局剛剛發(fā)布了將《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》有效期延長至2025年12月31日的公告，這意味著物流數(shù)字化發(fā)展有了更加穩(wěn)定和有利的政策環(huán)境。這就要求身處物流行業(yè)中的每家企業(yè)對商業(yè)模式和進化方向做出選擇。

路歌的選擇是技術(shù)向善，要將最先進的、組織人的技術(shù)用于構(gòu)建良性物流生態(tài)圈、促進產(chǎn)業(yè)鏈更加平衡、透明、高效且富有彈性并惠及民生，助力整個行業(yè)更加健康和高質(zhì)量發(fā)展。

G7易流CEO翟學(xué)魂：

理解先進技術(shù)的物流公司將率先跨入數(shù)智化經(jīng)營時代

 

【激蕩2023】：

——2023年，所有人都在經(jīng)歷價格與成本的雙重壓力，只有少數(shù)企業(yè)正在用技術(shù)突圍。

【行穩(wěn)2024】：

物流成本的競爭，是未來大型企業(yè)的重要競爭。贏得競爭，不僅僅靠大型企業(yè)自身的能力，更要靠承運商、司機等整個鏈條的能力。越是艱苦的環(huán)境下，能從競爭中取勝的越是杰出選手，而不是平庸躺平的二流選手。最終取得物流成本競爭的，必定是最杰出的大企業(yè)與最優(yōu)秀的物流商選手結(jié)對組成的團隊。

G7易流的SAAS平臺服務(wù)于數(shù)萬家大大小小的物流承運商，我們看到，未來三五年內(nèi)，以大數(shù)據(jù)和AGI（人工通用智能）為核心的新一代技術(shù)將全面提升物流公司的客戶服務(wù)、調(diào)度、財務(wù)等所有關(guān)鍵崗位的工作效率，理解這些先進技術(shù)的物流公司將率先跨入數(shù)智化經(jīng)營時代。這些被新技術(shù)武裝起來的物流公司，能以極高的效率完成那些大型企業(yè)自營不經(jīng)濟的交付履約工作，是讓大型貨主的運力變革落地并持續(xù)優(yōu)化的重要支撐。

G7易流是大型企業(yè)運力變革的技術(shù)伙伴。我們以解決方案專家為牽引，與大型企業(yè)共創(chuàng)物流降本的頂層設(shè)計，實現(xiàn)與下游承運商及司機的深度連接；同時我們以行業(yè)大數(shù)據(jù)及AGI技術(shù)為牽引，向下賦能，讓創(chuàng)新模式落地到每個地區(qū)、每個承運商、每個司機。 

福佑卡車技術(shù)合伙人陳冠嶺：

大模型處于初期探索階段，未來會發(fā)揮更大價值

 

【激蕩2023】：

——2023年以來，包括福佑卡車在內(nèi)，很多同行都在積極探索大模型在物流行業(yè)的應(yīng)用，這是一個非常好的現(xiàn)象，大模型在一些場景落地后，實現(xiàn)了降本增效和價值再造。當然，大模型還處于初期探索階段，未來會逐步應(yīng)用到更多場景，發(fā)揮更大價值。

【行穩(wěn)2024】：

近年來，物流行業(yè)對技術(shù)的關(guān)注度越來越高，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、AI（人工智能）等技術(shù)在物流行業(yè)都已經(jīng)得到推廣應(yīng)用。在大家的共同努力下，行業(yè)數(shù)字化滲透率越來越高，也改變了傳統(tǒng)物流的運行模式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)，“人”“車”“貨”“場”等關(guān)鍵要素被重構(gòu)，行業(yè)由粗放分散轉(zhuǎn)向標準集約，帶來了運輸效率和用戶體驗的改善。

我們也留意到，2023年以來，包括福佑卡車在內(nèi)，很多同行都在積極探索大模型在物流行業(yè)的應(yīng)用，這是一個非常好的現(xiàn)象，大模型在一些場景落地后，實現(xiàn)了降本增效和價值再造。當然，大模型還處于初期探索階段，未來會逐步應(yīng)用到更多場景，發(fā)揮更大價值。

客觀來說，目前國內(nèi)物流成本依然偏高，本質(zhì)原因在于效率不高，也就是信息化程度不夠，決策判斷依賴人工，資源配置效率偏低。隨著制造業(yè)進入存量競爭時代，對物流降本增效的期望越來越高，行業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型亟需加速。面對未來海量增長的數(shù)據(jù)和各種復(fù)雜的應(yīng)用場景，沒有AI輔助，提高數(shù)據(jù)處理及決策分析效率，物流數(shù)字化難以真正發(fā)展起來，智能化也很難實現(xiàn)。

中通快遞副總裁、中通研究院院長金任群：

新科技會幫助我們走得更遠 

【激蕩2023】：

——“中流擊水，不進則退。”我們立足當下、展望未來，更多新科技在不遠的將來將會幫助我們走得更遠。

【行穩(wěn)2024】：

2020年初，一場突如其來的新冠疫情，給全球帶來了前所未有的危機和挑戰(zhàn)。2022年底，我國開始恢復(fù)正常的生活秩序，代表著全球最先進科技能力和組織水平的中國快遞沒有讓人民失望。中國快遞在全球不論是服務(wù)還是時效都遙遙領(lǐng)先，背后離不開當今最新科技的廣泛應(yīng)用，某種意義上也是把后發(fā)優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。

“中流擊水，不進則退。”我們立足當下、展望未來，更多新科技在不遠的將來將會幫助我們走得更遠。這里，羅列十項黑科技和大家分享：

1、數(shù)字孿生和仿真技術(shù)，可實現(xiàn)全場動態(tài)感知和動態(tài)調(diào)度，實時優(yōu)化并應(yīng)需而變；

2、快件打包平臺，或許為快遞企業(yè)實現(xiàn)“無燈工廠”的最后一個瓶頸，以視覺感知+實時三維動態(tài)計算，結(jié)合機械臂碼垛，極大提高效率；

3、柔性機械臂，能夠抓取不同形狀、不同材質(zhì)、不同重量的軟硬包裝物件；

4、外骨骼裝備，目前在國內(nèi)應(yīng)用在醫(yī)療康復(fù)方面，期待應(yīng)用于車輛裝卸，進一步輔助強體力工作，加強對勞動者的保護；

5、RFID（射頻識別）的應(yīng)用。隨著隱形面單的全面推廣、肉眼識別的需求消失，RFID的應(yīng)用條件開始成熟。在快遞細分市場，每年預(yù)計消耗2000億個內(nèi)置RFID芯片，這對整個應(yīng)用市場會產(chǎn)生極大沖擊和影響；

6、送件機器人子母機。社區(qū)道路的自動駕駛和樓宇內(nèi)AGV（自動導(dǎo)引車）技術(shù)的完美結(jié)合，徹底改變末端快件投遞的形態(tài)；

7、無人機的應(yīng)用。無人機技術(shù)日趨成熟，成本迅速下降，未來或?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；

8、地理信息技術(shù)?？爝f不僅按照距離和速度定價，還要按照不同地區(qū)和范圍定價；

9、多模態(tài)的語音機器人，提高溝通效率；

10、清潔能源的運輸工具，無論是純電還是燃料電池，快遞行業(yè)一定是第一批行業(yè)用戶。

展望未來，物流科技將繼續(xù)迎來更多的機遇和挑戰(zhàn)。隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的普及和應(yīng)用，物流行業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展空間。同時，我們也應(yīng)看到，物流行業(yè)的競爭將更加激烈，企業(yè)需要不斷提升自身的技術(shù)實力和服務(wù)水平，以應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)和變革。

“海闊憑魚躍，天高任鳥飛。”我們期待越來越多的公司能夠與科技共舞，創(chuàng)造更多的價值與奇跡。