每經(jīng)編輯 蒙錦濤    

一場發(fā)布會，車圈都沸騰了。12月28日，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍攜兩輛SU7實車登上發(fā)布會舞臺。作為小米集團首車的SU7一經(jīng)亮相就引爆了熱搜?！袄总娺B續(xù)多條微博致敬同行”“小米汽車價格”“小米汽車顏值”等十幾個詞條霸榜熱搜，網(wǎng)友戲稱，一改傳統(tǒng)敘事方式，將技術(shù)掰開揉碎了講，“小米要教車圈如何開發(fā)布會”。

從立項到第一款車的發(fā)布，小米汽車走過了1003天，首款汽車研發(fā)投入超100億元。盡管此前雷軍強調(diào)這次只講技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品，但在發(fā)布會結(jié)尾米粉們強烈的呼聲里，最終一灰一藍兩款原車還是“端上了桌”。雷軍延續(xù)手機發(fā)布會一貫的風格，詳細科普了該款車型包括小米自研電機、CTB一體化電池、高達9100噸的一體化壓鑄技術(shù)等在內(nèi)的黑科技。

除了價格這最后一層面紗，小米SU7的外形、技術(shù)性能等均已披露?？赐臧l(fā)布會的消費者聚集在小米評論區(qū)討論得熱火朝天。

SU7亮相引爆熱搜

網(wǎng)友：Dream Car！太帥了！有跑車那味兒了

打開格局這塊，小米這個車圈新秀一點都不含糊。早在此次技術(shù)發(fā)布會前，雷軍就發(fā)布海報向比亞迪、理想、蔚來、小鵬、寧德時代等企業(yè)致敬。12月28日晚間，北京、上海、深圳、廣州四地同一時間出現(xiàn)樓體宣傳，小米在各車企所在城市點亮地標性樓體，向同行表示致敬。比亞迪、蔚小理等車企紛紛回應。

網(wǎng)友：排面，大氣！

給出了真誠還不夠，要知道，外觀、性能、生態(tài)圈，消費者最關(guān)心的不外乎這幾項。手快的網(wǎng)友給出了總結(jié)：

先看顏值。據(jù)悉，小米SU7由寶馬全球首位中國設(shè)計師李田原，前奔馳德國總部高級外飾設(shè)計師仇臻，前寶馬高級內(nèi)飾設(shè)計師Shin共同操刀完成，目前公布的顏色有三款：海灣藍、雅灰、橄欖綠。

至于為何不做白色，雷軍表示是因為市面上白色版太多，不想隨大流。

細節(jié)方面，小米SU7車頭正面配有水滴大燈，4透鏡12顆像素矩陣式ADB自適應大燈隨光而動；車身側(cè)面以精練線條勾勒出極富動感的腰線，車尾部配有極具辨識度的光環(huán)尾燈，以360顆632nm超紅光LED元件組成漸進式動感光帶。

空間表現(xiàn)方面，小米SU7的車身尺寸為4997mmx1963mmx1440mm，軸距為3000mm，具有低趴運動的跑車姿態(tài)與兼顧多種出行場景的C級大空間，前排豎向乘坐空間1012mm，后排膝部間隙105mm，后備廂容積517L，更有105L前備箱容積，在國內(nèi)純電轎車中處于領(lǐng)先地位。

雷軍表示，轎車是汽車工業(yè)的“時代精神”，做轎車比做SUV難，所以小米迎難而上，第一輛車就做轎車。另外，小米汽車的外觀好看，也要耐看，“要做十年后也是好看的車?！?/span>

細節(jié)圖發(fā)布不久，“小米汽車顏值”刷屏互聯(lián)網(wǎng)。來看網(wǎng)友是如何評價小米首車的顏值。

網(wǎng)友：太帥了！看起來很貴的樣子！

網(wǎng)友：方向盤，撥片按鍵有跑車那味兒了。

還有網(wǎng)友積極開麥提建議：方向盤的Xiaomi換成logo比較好看。

此外，半隱藏式門把手也引起了不少討論。談及為何要做半隱藏式門把手，雷軍稱一開始并不是因為怕被凍上，而是自己在洗車的時候發(fā)現(xiàn)隱藏式門把手洗不干凈。為了減少全虛擬按鍵帶來的不方便，雷軍堅持為小米SU7保留了物理按鍵設(shè)計，主要用來控制空調(diào)溫度、風量、尾翼、空懸等。

網(wǎng)友：這點好評，尤其對于兒童和老人家來說極度友好。

網(wǎng)友：冬天不怕被凍住啦！

五大汽車核心技術(shù)公布

保留物理按鍵、風阻全球超低

除了顏值首秀，小米還正式披露了汽車五大核心技術(shù)的進展突破。

作為小米“人車家全生態(tài)”的底層架構(gòu)之一，“摩德納”架構(gòu)五大核心技術(shù)包括小米超級電機Xiaomi HyperEngine、小米自研CTB一體化電池技術(shù)、小米超級大壓鑄Xiaomi HyperCasting、小米全棧自研智能駕駛技術(shù)Xiaomi Pilot以及小米智能座艙Xiaomi Smart Cabin，在電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了眾多全球領(lǐng)先，為用戶帶來無所不在的先進智能生態(tài)。

電機方面，小米自研了HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超級電機，采用雙向全油冷散熱、S型立體油路設(shè)計、階梯式錯位設(shè)計等多項創(chuàng)新技術(shù)。其中，轉(zhuǎn)速高達27200rpm的HyperEngine V8s超級電機，功率密度達到10.14kW/kg。小米為這款電機申請了155項專利，其中已授權(quán)60項。

雷軍還在12月29日透露，下一步團隊將繼續(xù)挑戰(zhàn)極限，預研了碳纖維激化固化纏繞工藝，實驗室已經(jīng)穩(wěn)定跑到35000轉(zhuǎn)。

Xiaomi HyperEngine V6/V6s

網(wǎng)友：全球頂級電機，刷新天花板。

網(wǎng)友：懂車的都知道，汽車的實際速度超過300km/h+是一件多么難的事。功率輸出、風阻優(yōu)化、底盤操穩(wěn)都需要極佳的匹配才有可能實現(xiàn)。

網(wǎng)友：改變傳統(tǒng)的敘事方式！

值得一提的是，小米還擁有間隔式斷磁橋+套筒方案的專利。同時小米公布，已經(jīng)成功預研下一代超級電機，通過碳纖維「激光纏繞工藝」，在實驗室中轉(zhuǎn)子已經(jīng)成功實現(xiàn)35000轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速。充足的專利技術(shù)儲備，展示了小米在電機技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新實力和深厚積淀，也為其未來產(chǎn)品的多樣性和創(chuàng)新性提供了更多可能。

對此，有業(yè)內(nèi)人士點評：小米V8s標稱27200轉(zhuǎn)，但是你沒想到的這是保守的數(shù)據(jù)……仍留有10%以上的性能冗余也就是說直接達到了30000轉(zhuǎn)……加上整體工業(yè)設(shè)計帶來的極低風阻系數(shù)和輪胎、底盤、空氣動力套件的性能整體賦能。這車在同價位上獨一份存在的吧。

除了電機，風阻也是此次的技術(shù)亮點。

據(jù)雷軍介紹，小米SU7的風阻系數(shù)僅為0.195Cd。車輛的空氣動力學設(shè)計，擁有8組風道、17個風口，進一步降低了風阻系數(shù)。小米SU7的百公里加速時間為2.78秒，最高時速可達265公里，最高時速超過了Taycan Turbo和Model S，所以它的性能極為出色。

網(wǎng)友：炸裂，想開！

行業(yè)一流的散熱、隔熱設(shè)計也是小米電池技術(shù)的一大亮點。雙大面強冷卻方案，確保電芯兩大面都有散熱板，冷卻面積達到了同級領(lǐng)先的7.8m2，實現(xiàn)行業(yè)4倍平均水平的冷卻效果。電芯側(cè)面采用共計165片的氣凝膠隔熱材料，可抵抗1000°C高溫，讓電池的隔熱性能再上新臺階。

值得一提的是，依靠智能駕駛技術(shù)，兩輛小米SU7“自己”緩緩開上舞臺，將整場發(fā)布會氣氛烘托至高潮。雷軍還分享了幾段自動駕駛測試視頻。自適應變焦BEV技術(shù)、道路大模型以及超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)成了小米智能駕駛的三項關(guān)鍵技術(shù)。其中，自適應變焦BEV技術(shù)為行業(yè)首創(chuàng)，它能像人眼一樣變焦，能夠根據(jù)不同場景自適應調(diào)用不同的感知算法。其感知網(wǎng)格最小可達0.05m，最大可至0.2m，識別范圍從5cm延伸至250m，泊車場景更加精準，城區(qū)場景看得更寬，高速場景看得更遠。

雷軍在發(fā)布會上表示，智能駕駛行業(yè)現(xiàn)在太“卷”了，但是小米不怕，小米從小就是被“卷”大的。

還有網(wǎng)友提出，希望配上小米智能家居。

極致生態(tài)圈 蘋果用戶也能用！

網(wǎng)友：售價30萬元以內(nèi)，做一輩子米吹！

看完技術(shù)，小米打造的極致生態(tài)圈和聯(lián)動模式也引起了不少關(guān)注。雷軍表示，“小米汽車是小米集團從手機行業(yè)到汽車行業(yè)的重大跨越，更是‘人車家全生態(tài)’完整閉環(huán)的關(guān)鍵跨越?！?/span>

至于更多互聯(lián)，有“課代表”做了總結(jié)：16.1英寸的中控生態(tài)屏、56英寸HUD抬頭顯示、可翻轉(zhuǎn)儀表屏、小米平板可作為后排的拓展屏、原生車機系統(tǒng)支持五屏聯(lián)動，搭載小米澎湃OS，手機和車機無縫互聯(lián)。支持外接設(shè)備，小米CarIoT生態(tài)，向三方開放。支持蘋果CarPlay、AirPlay，同時支持iPad后排擴展，控制空調(diào)、音樂和座椅。

“雷軍想讓蘋果用戶也開小米汽車”的話題更是迅速沖上熱搜。

網(wǎng)友辣評：“有點東西”。

長達三小時的發(fā)布會，概括了小米造車的1003天。但消費者最為關(guān)心的價格，目前還是個未知數(shù)。雷軍在預計價格時談到，“確實有點貴，不可能是9.9萬元、14.9萬元。不過雖然價格貴，但產(chǎn)品體驗將超出預期，有理由的貴?！?/span>

發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍回應米粉稱：“所以說不要喊9萬9了（指小米SU7定價），不可能的！”雷軍進一步說：“但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬元以上！所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技?。　?/span>

對于這款SU7，消費者的心理預期是多少？

有業(yè)內(nèi)人士結(jié)合性能給出了價格預期：肯定不是9.9萬元也不是14.9萬元，19.9萬元也不太可能，max版本一定會突破30萬元。放眼望去，兩秒級別的加速，100度大電池，800伏快充，三米軸距，還有超低的風阻，轎車里面全球領(lǐng)先的扭轉(zhuǎn)剛度，大概率會在35萬左右，不會超過40萬元。

還有不少網(wǎng)友表示，期待價格在30萬元左右。

整體看下來，小米汽車“造勢”已足，靜待發(fā)布。21世紀以來，特斯拉率先開智能電動先河，讓汽車成為“可移動的計算終端”。而小米SU7的全球首發(fā)亮相，向全世界展示了小米超前的科技創(chuàng)新能力以及雄厚的技術(shù)儲備實力，更讓新能源時代的電動汽車進化成為移動智能空間，給消費者提供了更多選擇空間。

編輯|蒙錦濤