每經編輯 黃勝    

據(jù)界面新聞，1月3日，有傳聞稱鴻蒙智行多款車型在懂車帝、汽車之家及易車網等平臺停止投放。

對此，華為知情人士向記者回應稱，由于鴻蒙智行與部分平臺會員門店業(yè)務原合作協(xié)議到期，在新的商務洽談達成一致前暫緩會員門店業(yè)務合作，其他合作業(yè)務仍正常進行。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝

2023年12月，懂車帝發(fā)布了《2023懂車帝冬測》，其中，在嚴寒情況下混動車型純電續(xù)航達成率的測試成績，引發(fā)熱議。

據(jù)悉，懂車帝近日測試了嚴寒情況下的混動車型純電續(xù)航達成率，約20個車型參加測試。其中，比亞迪仰望以85.08%的續(xù)航達成率排名第一，華為、賽力斯聯(lián)合打造的問界M7增程版倒數(shù)第一，只有31.6%。

隨后，余承東、AITO汽車、長城汽車和吉利控股集團高級副總裁楊學良均表示了質疑。

2023年12月8日晚，AITO汽車官微發(fā)布《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現(xiàn)官方解讀》，回應問界新M7在某媒體冬測中插混組純電續(xù)航達成率排名墊底一事。

文章稱，在該媒體公布的“插混組統(tǒng)一WLTC4標準純電續(xù)航達成率”結果顯示，問界新M7的純電續(xù)航為55.3公里。AITO汽車表示，經測試媒體確認，車輛在正式測試前進行了共計71分鐘的空調制熱，在車內溫度達到24攝氏度后，又持續(xù)制熱40分鐘。

在此過程中有十余次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。在嚴寒極限及空調持續(xù)制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。

另外，在車輛電量僅剩74.9%，搭載駕駛員及4個60公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為20.4%時增程器開始啟動，實際消耗電池電量54.5%。

據(jù)證券時報e公司，2023年12月10日，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在朋友圈轉發(fā)AITO汽車官微發(fā)布的《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現(xiàn)官方解讀》，表示該測試為“坑人的測試”。余承東還稱，科學與嚴謹才是應該遵循的基本規(guī)則。

2023年12月11日晚上，懂車帝官方微博回應稱，2023懂車帝冬測所有項目使用統(tǒng)一測試標準，符合用戶冬季極寒環(huán)境用車場景，不存在區(qū)別對待。目前，懂車帝冬測正在進行中。12月14日上午9點，懂車帝將在漠河舉行2023冬測開放日，誠邀所有參與車企現(xiàn)場觀測，我們將全程直播。

每日經濟新聞綜合界面新聞、證券時報e公司、AITO汽車官微、懂車帝官方微博

封面圖片來源：每經記者 孔澤思 攝