每經(jīng)編輯 王月龍 孫磊    

一邊是中國車企憑借新能源車這把利刃“開疆拓土”，一邊則是日系車企悄悄吹響“迎戰(zhàn)”的號(hào)角。在以泰國為代表的東南亞市場(chǎng)，中日汽車品牌之間的博弈或許才剛剛開始。

據(jù)新華社報(bào)道，泰國政府一名發(fā)言人近日表示，日本幾家主要汽車制造商計(jì)劃在今后5年內(nèi)向泰國投資1500億泰銖（約合人民幣313億元），以擴(kuò)大在泰國的電動(dòng)汽車制造規(guī)模。

據(jù)泰國《國家報(bào)》報(bào)道，泰國政府發(fā)言人Chai Watcharong表示，此次合作旨在鼓勵(lì)增加對(duì)泰國的投資，并推動(dòng)該國成為東盟地區(qū)電動(dòng)汽車制造的主要中心。

泰國智庫開泰研究中心預(yù)計(jì)，2023年，泰國市場(chǎng)純電動(dòng)車銷量有望達(dá)到6.8萬輛，純電動(dòng)車在泰國汽車市場(chǎng)占比將從2022年的1%擴(kuò)大至8.6%。預(yù)計(jì)2024年，泰國純電動(dòng)汽車銷售量將達(dá)到8.5萬~10萬輛，同比增長25%~47%。

本田率先在泰國投產(chǎn)純電車

根據(jù)上述新華社報(bào)道，此次確定在泰國投資的車企包括豐田、本田、五十鈴、三菱四家。其中，豐田和本田的投資金額均為500億泰銖、五十鈴和三菱則將分別投資300億泰銖和200億泰銖，這些投資將支持泰國汽車制造業(yè)從油車向電車轉(zhuǎn)型。除了電動(dòng)乘用車外，部分車企還計(jì)劃在未來2~3年內(nèi)開始電動(dòng)皮卡的生產(chǎn)。

上述泰國《國家報(bào)》報(bào)道還稱，目前，已有七家日本汽車公司證實(shí)打算將泰國作為其在東南亞地區(qū)的主要制造基地，以配合泰國政府向電動(dòng)汽車過渡、減少碳排放，以及推動(dòng)電動(dòng)汽車和氫技術(shù)的政策。泰國總理賽塔·他威信（Srettha Thavisin）表示，泰國政府將優(yōu)先支持泰日汽車工業(yè)，與日本汽車制造商合作，促進(jìn)從汽油動(dòng)力汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變。

圖片來源：視覺中國

另據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》消息，本田已在泰國東部巴真府工廠的生產(chǎn)線啟動(dòng)了純電動(dòng)汽車（EV）的生產(chǎn)，投入生產(chǎn)的是SUV車型——e:N1，計(jì)劃于2024年1~3月在泰國上市。這也使得本田成為在泰國生產(chǎn)EV乘用車的第一家日本車企。

早在去年7月，路透社曾報(bào)道稱，豐田在一份聲明中表示，正考慮在泰國生產(chǎn)電動(dòng)汽車，這是豐田首次正式確認(rèn)這一意向。目前，豐田已開始在泰國少量生產(chǎn)商用電動(dòng)皮卡。

“迎戰(zhàn)”中國車企？

實(shí)際上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，日系車企之所以在泰國增加對(duì)EV領(lǐng)域的投資，與中國新能源汽車在泰國等東南亞市場(chǎng)快速崛起有著直接關(guān)系。

公開數(shù)據(jù)顯示，日系車企盤踞泰國汽車市場(chǎng)已60多年，憑借燃油車時(shí)代的積累，在泰國整體新車銷量中仍占據(jù)近80%的市場(chǎng)份額。

不過，隨著中國車企開始大舉“進(jìn)攻”泰國市場(chǎng)，競爭格局正逐漸被打破。截至目前，泰國汽車市場(chǎng)已吸引了比亞迪、上汽集團(tuán)、長城汽車、長安汽車、哪吒汽車、廣汽埃安等一眾中國汽車品牌，或投資建廠，或銷售新車。

泰國知名汽車媒體Autolife的數(shù)據(jù)顯示，2023年前10個(gè)月，泰國市場(chǎng)純電動(dòng)車銷量超過5.8萬輛，較去年同期增長約497%，其中中國品牌占比超過80%。與之相對(duì)應(yīng)的是，2023年10月，日系車在泰國市場(chǎng)的份額為75%，較上年同期下降8%。

野村綜合研究所泰國公司的山本肇認(rèn)為，在中國企業(yè)進(jìn)入泰國市場(chǎng)的勢(shì)頭加強(qiáng)的背景下，在泰國擁有較高市場(chǎng)份額的日資企業(yè)發(fā)展EV的動(dòng)作并不明顯。“日本企業(yè)沒有價(jià)格和性能平衡的車型。到2027年前后，將持續(xù)處于嚴(yán)峻狀況?！?/strong>山本肇稱。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

而據(jù)日本廣播協(xié)會(huì)報(bào)道，賽塔此前在接受日本媒體采訪時(shí)也表示，他對(duì)日本公司在泰國的電動(dòng)汽車生產(chǎn)投資表示擔(dān)憂。“我們非常感謝日本公司在過去50年里為泰國經(jīng)濟(jì)注入了大量資金，但在電動(dòng)汽車制造方面，日本公司已經(jīng)落后，需要迎頭趕上?！?/strong>賽塔表示。

在泰國汽車研究院院長江薩看來，近年來中國電動(dòng)車在泰國掀起熱潮，提高了電動(dòng)車的普及程度，來泰投資的中國車企還帶來了電池等配套產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)泰國建立電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，這些都將助力泰國成為東盟領(lǐng)先的新能源汽車市場(chǎng)。

另一方面，日系車企選擇加碼在泰國的EV投資，與泰國對(duì)新能源車的持續(xù)扶持，以及該市場(chǎng)的廣闊前景也有關(guān)系。

就在去年年底，泰國政府推出第二階段電動(dòng)車獎(jiǎng)勵(lì)措施，該措施于2024年1月1日生效，為期四年，將為每輛新車提供5000至10萬泰銖不等的補(bǔ)助，并通過調(diào)降進(jìn)口關(guān)稅和消費(fèi)稅等方式，刺激當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)發(fā)展，目標(biāo)則是促使2024年泰國電動(dòng)車產(chǎn)量較2023年增長逾4倍。

按照此前披露的總體規(guī)劃，到2030年，泰國EV汽車的國內(nèi)產(chǎn)量將達(dá)到30%?！短﹪虉?bào)》分析稱，泰國汽車行業(yè)正處于從汽油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段。相關(guān)合作將推動(dòng)泰國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，為消費(fèi)者提供更多元、科技含量更高的選擇，助力泰國打造電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地的目標(biāo)。

記者|裴健如?????????