每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

2023年，中國汽車出口高速增長帶動滾裝運(yùn)輸火爆全年。

當(dāng)比亞迪單季度超越特斯拉榮登全球純電銷冠，汽車運(yùn)輸船（PCTC）運(yùn)力的相對短缺，成為國產(chǎn)車企拓展海外市場的一大難題。

一方面，招商輪船和中遠(yuǎn)海特等船東開始擴(kuò)航線、增運(yùn)力；另一方面，集裝箱、框架運(yùn)輸?shù)葎?chuàng)新模式輪番上陣，但在當(dāng)下，這對一年約500萬輛的汽車出口量而言依舊杯水車薪。

“甜蜜的煩惱”之下，比亞迪等車企也加入了投資建造滾裝船的行列。中國船舶在完成7000—9200車系列船型的研發(fā)設(shè)計(jì)后，又在去年12月一口氣拿下12艘10800車的新船訂單，PCTC正式進(jìn)入大船時(shí)代。

滾裝運(yùn)輸需求火熱

1月9日，乘聯(lián)會發(fā)布最新乘用車市場分析，根據(jù)該機(jī)構(gòu)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)推測，2023年，中國汽車出口的數(shù)量和金額均達(dá)到世界第一。其中，中國汽車2023年1—11月出口476.2萬輛，同比增長59.8%，出口金額927億美元，同比增長70.9%。

乘聯(lián)會方面表示，伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴(kuò)張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多走出國門，在海外認(rèn)可度持續(xù)提升，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，由此新能源出口市場仍然向好。

在出口廠商方面，去年12月，比亞迪占據(jù)銷冠位置，出口汽車36095輛，上汽乘用車出口19427輛，特斯拉中國出口18334輛。

在汽車出口高歌猛進(jìn)的趨勢下，汽車運(yùn)輸船市場迎來了持續(xù)兩年的火爆行情。

1月9日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以投資者身份致電招商輪船，公司方面表示，目前滾裝船隊(duì)覆蓋東南亞、中東、南美航線，并在積極拓展國際汽車運(yùn)輸市場，2023年的外貿(mào)運(yùn)力增長200%，公司滾裝船隊(duì)運(yùn)力在國內(nèi)的市占率排名第一，已下單訂造了6艘甲醇雙燃料滾裝船。

比亞迪在去年12月透露，公司期租了兩艘來自山東煙臺的滾裝運(yùn)輸船，交付時(shí)間為2024年。而所謂的期租是指所租船舶配備操作人員，比亞迪需要向船東按天支付租金，但承租期間發(fā)生的如船員工資、船舶維修等固定費(fèi)用則由船東承擔(dān)。

要知道，一艘6500標(biāo)準(zhǔn)車位的汽車運(yùn)輸船在去年11月的一年期租金為11.5萬美元/日。若按從中國出口東南亞的航程天數(shù)計(jì)算，比亞迪需要支付一趟往返租金約為230萬美元，在滿載的情況下，平均每輛汽車的運(yùn)費(fèi)或達(dá)354美元。

船東車企造船意愿上升

盡管租船可以緩解船運(yùn)的燃眉之急，但絕不是成本控制的最優(yōu)解。于是，車企紛紛加入訂船行列的消息不脛而走。

去年11月，中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際發(fā)文證實(shí)，由廣船國際承接的比亞迪7000車雙燃料汽車運(yùn)輸船（PCTC）項(xiàng)目1號船在廣州南沙開工。去年12月28日，比亞迪首條汽車滾裝運(yùn)輸船“EXPLORER 1號”在山東煙臺正式交付，標(biāo)志著國產(chǎn)車企開啟“自主船運(yùn)”時(shí)代。

中國船舶方面向記者表示，比亞迪7000車雙燃料PCTC是廣船國際在建7000車PCTC系列船的“綠色低碳升級版2.0”，該型船是比亞迪集團(tuán)作為最終貨主首次訂造的汽車運(yùn)輸船，這將保障比亞迪新能源汽車出口供應(yīng)的穩(wěn)定。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，當(dāng)前中國汽車運(yùn)輸船已運(yùn)營運(yùn)力僅為39船，共計(jì)11.5萬車位，只占到了全球船隊(duì)規(guī)模的2.8%。

隨著缺船問題的日益嚴(yán)峻，PCTC大船化趨勢凸顯，廣船國際、外高橋造船廠等企業(yè)也開啟了瘋狂接單模式。

1月9日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以投資者身份致電中遠(yuǎn)海特，公司方面表示，汽車船方面運(yùn)力一年約為10萬輛，下屬合資公司現(xiàn)有運(yùn)營5艘滾裝輪，并正在大力擴(kuò)張汽車船的船隊(duì)規(guī)模。

“車企建船將會分割市場運(yùn)力，與船東形成競爭關(guān)系。”相關(guān)人士告訴記者，中遠(yuǎn)海運(yùn)判斷最近幾年的市場供需還是較為緊張，三年內(nèi)PCTC市場的基本面不會有本質(zhì)改變。

記者發(fā)現(xiàn)，無論在招商輪船還是中遠(yuǎn)海特的業(yè)務(wù)版圖中，汽車運(yùn)輸船都并非其運(yùn)營的主力船型。對此，中遠(yuǎn)海特工作人員告訴記者，因?yàn)橹爸袊嚦隹跊]有那么熱，船本來是夠用的，但這一兩年突然增長特別猛，在運(yùn)輸端的跟進(jìn)沒有這么及時(shí)。

中國船舶方面則表示，在雙燃料汽車運(yùn)輸船市場，廣船國際憑借在雙燃料客滾船、貨滾船上積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，敏銳發(fā)現(xiàn)市場機(jī)遇，迅速開展雙燃料PCTC設(shè)計(jì)研發(fā)儲備，打造薄板分段流水線，同時(shí)與各大船東及汽車巨頭展開互動，在2021年年初正式進(jìn)軍PCTC市場。

截至去年12月，廣船國際累計(jì)拿下了31艘汽車運(yùn)輸船的訂單。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，整個(gè)行業(yè)的航運(yùn)公司在2023年已經(jīng)訂購了80艘新船，總共可容納67.7萬輛汽車，新訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的37%左右。

封面圖片來源：視覺中國-VCG41N1134019334