每經記者 李星    每經編輯 裴健如    

1月9日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數據顯示，2023年，國內乘用車累計零售量為2169.9萬輛，同比增長5.6%。其中，2023年12月，國內乘用車市場零售銷量為235.3萬輛，同比增長8.5%，環(huán)比增長13.1%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認為，2023年12月，國內車市促銷在力度和廣度上都有所增強，幾乎波及所有廠商、所有車型，呈現(xiàn)歷史罕見的年末加力促銷沖刺的特征。疊加商務部推動的“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動效果顯現(xiàn)，多地促消費政策持續(xù)發(fā)力，與企業(yè)促銷合力對年底車市構成穩(wěn)定支撐。

乘聯(lián)會方面表示，2023年是中國汽車“創(chuàng)造奇跡”的一年，汽車總銷量（包含乘用車和商用車）超3000萬輛，顯示出汽車產業(yè)的強大潛力和市場發(fā)展空間。隨著電動化轉型和出口增量的持續(xù)貢獻，未來中國汽車年產銷量突破4000萬輛將是趨勢。

展望2024年一季度，崔東樹預判，車市將會有較好表現(xiàn)，春節(jié)前的車市銷量仍可實現(xiàn)同比增長，尤其新能源車是各家車企的增長重點，“開局即決戰(zhàn)”，新能源車將會有“強勢增長”。

汽車出口躍居世界第一

2023年，自主品牌表現(xiàn)亮眼。乘聯(lián)會數據顯示，自主品牌汽車全年零售市場份額為52%，較去年同期提升了4.6個百分點。其中，2023年12月，自主品牌汽車零售銷量為124萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長8%，市場份額達到52.9%，同比提升了4個百分點。

豪華品牌方面，2023年12月，該細分市場零售銷量為32萬輛，同比增長23%，環(huán)比增長18%。與豪華品牌和自主品牌相比，主流合資品牌表現(xiàn)疲軟。2023年12月，主流合資品牌零售銷量為79萬輛，同比下降7%，環(huán)比增長20%。其中，德系品牌所占份額為20.5%，同比持平；日系品牌所占份額為16.5%，同比下降2.3個百分點；美系品牌所占份額為7.3%，同比下降1.1個百分點。

從2023年國內乘用車廠商零售銷量排名來看，排名前四的廠商中，自主品牌車企占據三個席位，比亞迪以全年270.6萬輛的零售銷量成績排名第一，緊隨其后的是一汽-大眾（184.7萬輛），吉利汽車（141.2萬輛）與長安汽車（138.3萬輛）分列第三位和第四位。

對于自主品牌的優(yōu)異表現(xiàn)，崔東樹認為，這主要得益于國內車企在新能源市場和出口市場獲得的增量明顯，其中頭部主流車企轉型升級表現(xiàn)較為突出。

值得關注的是，2023年，中國汽車出口銷量創(chuàng)歷史新高。乘聯(lián)會統(tǒng)計數據顯示，2023年，我國乘用車出口（含整車與CKD，CKD意為全散裝件）383萬輛，同比增長62%。其中，新能源車出口104萬輛，增長43萬輛；燃油車出口279萬輛，增長104萬輛，奇瑞汽車、上汽集團、長城汽車、比亞迪等企業(yè)出口持續(xù)走強。

根據乘聯(lián)會整理的海關數據，中國汽車出口的數量和金額均達到世界第一。2023年1~11月，中國汽車出口476萬輛，出口增速為60%。“根據歷年12月出口走勢，正常情況下，中國汽車全年出口可達到526萬輛。而日本汽車在2023年1~11月的出口量為399萬輛，預計2023年全年出口量為430萬輛。”崔東樹表示，2023年，中國汽車出口將超過日本，躍居世界第一。

對于中國汽車出口暴增的原因，乘聯(lián)會方面解釋稱，自主品牌燃油車品質提升、智能化領先，帶來了競爭力的提升。同時，自主品牌汽車引領電動車的國際潮流，開拓了海外市場新藍海。得益于出口單價高、利潤好，自主品牌依托出口也獲得了較大利潤，分擔了內銷的成本壓力，這些因素都促進了中國汽車出口量的躍升。

新能源車銷量增36.3%

出口之外，新能源車是國內車市增長的另一重要支點。

2023年，國內新能源乘用車累計批發(fā)銷量為886.4萬輛，同比增長36.3%，滲透率為34.7%，較2022年的28.1%提升了6.6個百分點。

其中，2023年12月，國內新能源乘用車批發(fā)銷量達110.8萬輛，同比增長47.5%，環(huán)比增長15.3%，滲透率達40.8%，較上年同期提升了7個百分點。具體來看，自主品牌新能源車滲透率為59.3%；豪華車中的新能源車滲透率為33.2%；主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.4%。

隨著自主品牌車企在新能源技術路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大。2023年12月，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達到21家（環(huán)比增3家，同比增8家），占新能源乘用車總量的92.8%（2023年11月為88.8%；上年同期為80.3%）。其中，比亞迪以約34.01萬輛的月銷成績穩(wěn)居第一；之前一直穩(wěn)居第二位的特斯拉中國（9.41萬輛），卻被銷量約11.75萬輛的上汽通用五菱超越，退居第三。

主流合資品牌中，“南北大眾”強勢領先，2023年12月其新能源車批發(fā)銷量約為3.05萬輛，占據主流合資純電動車約50.2%的份額。“這表明大眾堅定的電動化轉型戰(zhàn)略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。”崔東樹表示。

崔東樹預測，2024年中國新能源乘用車批發(fā)銷量有望達到1100萬輛，凈增量預計為230萬輛，插電混合動力車型和增程式車型，將成為新能源車市增長的主要動力。

展望未來，乘聯(lián)會指出，2024年1月有22個工作日，相對2023年1月份的18個工作日多4天。乘用車是消費品，節(jié)前消費時間長，消費拉動就更充分。1月的有效產銷時間很長，開門紅效果會很突出，因此2024年是消費大年。中國仍是2022年末乘用車普及率僅有千人195輛的低普及率國家，作為世界汽車工廠的中國，潛在新購群體規(guī)模巨大。（實習生 顧雪琪 對本文亦有貢獻）