每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如    

1月9日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年自主品牌乘用車市場份額為52%，比上年同期提升4.6個百分點。其中，2023年12月，自主品牌乘用車批發(fā)銷量所占市場份額達到58.2%，較上年同期提升0.8個百分點，距離突破六成市場份額僅“一步之遙”。

從目前已公布的數(shù)據(jù)來看，包括比亞迪、廣汽集團、長城汽車、奇瑞等在內(nèi)的自主車企，2023年銷量相比2022年同期均呈增長態(tài)勢。尤其是在新能源汽車市場和出口市場，自主品牌獲得明顯增量。

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自主品牌的強勢崛起，已成為不爭的事實。但不可否認的是，在市場“卷上加卷”的當下，自主品牌內(nèi)部正在快速分化，市場份額向頭部品牌靠攏的跡象愈發(fā)明顯。另一個值得關(guān)注的變化是，在各大汽車集團內(nèi)部，開始出現(xiàn)自主陣營增速“壓過”合資的現(xiàn)象。

2023比亞迪強勢領(lǐng)跑

2023年，比亞迪依然引領(lǐng)著新能源汽車市場銷售大潮，全年累計銷量約為302.44萬輛，同比增長61.86%。乘聯(lián)會近期預(yù)估，2023年，國內(nèi)新能源乘用車累計批發(fā)銷量將達到888萬輛。這意味著，比亞迪有可能占據(jù)2023年國內(nèi)新能源車總銷量的三成之多。

在這樣的背景下，業(yè)內(nèi)有消息稱，比亞迪將豪擲20億元，按照每輛車666元的標準發(fā)放給完成銷量目標的門店，對于未完成銷量目標的門店，也將按照門店的銷量目標完成率乘以666元每輛車的標準進行發(fā)放。但該消息并未獲得比亞迪方面證實。

另一個值得關(guān)注的變化是，此前在自主品牌中一度落后的奇瑞汽車在2023年強勢崛起。奇瑞控股公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年，其累計銷量為188.13萬輛，同比增長52.6%，超越了長城和吉利，在自主車企中位列第三。此時，距離奇瑞首次被長城超越，已經(jīng)過去了11年。

奇瑞的反超，贏在出口。2023全年，奇瑞出口銷量為93.7萬輛，同比增長101.1%。相較之下，長城和吉利的海外出口銷量雖也不差，但體量仍不及奇瑞。其中，長城汽車2023年海外市場全年銷量為31.6萬輛，同比增長82.48%；吉利全年海外出口累計銷量為27.41萬輛，同比增長38%。

“合資奶牛”遭遇瘦身

一直以來，合資品牌都是拉動國內(nèi)汽車集團銷量的主力。如今，這一現(xiàn)象正在發(fā)生變化。

2023年，廣汽集團累計銷量突破250萬輛，同比增長2.92%。雖然合資品牌仍是廣汽集團的主要銷量來源，但占比已經(jīng)出現(xiàn)萎縮。過去一年，廣汽本田和廣汽豐田總銷量為159萬輛，占集團總銷量的63.49%，而在2022年，這一數(shù)字為71%。

上汽集團也同樣如此。2023年，上汽集團累計銷量超過500萬輛，但相比2022年的530.3萬輛，還是減少了近28萬輛，同比下跌5.31%。

深究來看，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱組成的“三駕馬車”出現(xiàn)不同程度的下滑，成為掣肘上汽集團銷量上揚的重要原因。2023年，上汽集團“三駕馬車”全年總銷量為361.91萬輛，同比減少11.54%，相比2022年減少近50萬輛，相比2018年（610.67萬輛）的巔峰時刻則減少了近250萬輛。

合資陣營式微，自主品牌正成為國內(nèi)汽車集團的新支點。比如，在廣汽集團自主陣營中，廣汽乘用車和廣汽埃安2023年的銷量均實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。其中，廣汽乘用車銷量為40.65萬輛，同比增長12.12%；廣汽埃安銷量為48萬輛，同比增長77.02%。

“創(chuàng)二代們”需努力

一直以來，主流車企旗下的新能源車品牌，被視為“含著金湯匙出生”，有著“創(chuàng)二代”的稱號。2023年，在“內(nèi)卷”加劇的新能源汽車市場，“創(chuàng)二代們”之間的差距也愈發(fā)明顯。

2023年，廣汽埃安以48萬輛的銷售成績遙遙領(lǐng)先，深藍汽車、極氪品牌年銷量跨越10萬輛關(guān)口。其中，深藍汽車全年累計交付新車13.69萬輛，極氪品牌累計銷量為11.87萬輛，月均銷量逼近萬輛大關(guān)。

嵐圖、智己、極狐等品牌的年銷量，則還在5萬輛附近徘徊，但增速較猛。其中，嵐圖汽車銷量為5.06萬輛，同比增長160%；智己汽車全年銷量為3.83萬輛，同比增長665.06%；極狐汽車全年銷售新車3萬輛，同比增長138%；阿維塔年銷量為2.76萬輛，12月銷量超6000輛。

從2023年的銷量表現(xiàn)來看，“創(chuàng)二代們”雖“背靠大樹好乘涼”，但仍需努力爭取更多的市場份額。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，傳統(tǒng)車企的新能源品牌擁有汽車集團背景支持，純電動汽車的本質(zhì)也是汽車產(chǎn)品，智能化與高端化是其差異化的發(fā)展屬性。

因而，2024年1月以來，多個品牌又馬不停蹄推進新車上市，在智能配置上繼續(xù)開“卷”。比如，阿維塔11鴻蒙版智享升級款上市，售價區(qū)間為30萬~39萬元，全系標配三顆激光雷達，搭載不依賴高精地圖的智駕NCA，同時贈送限時價值2.6萬元高階智駕包。

展望2024年，國泰君安研報認為，自主品牌的行業(yè)內(nèi)部競爭將于 2024 年愈演愈烈，同時自主品牌對合資品牌的國產(chǎn)替代有望于2024 年加速進行，并逐步從10萬~20萬元的中端市場向20萬元以上的高端市場進行替代。

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