每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

“2023年我們的銷量還是沒有達到預(yù)期，最主要的原因是去年第一季度沒有做好，第一季度我們幾乎沒有什么銷售（成績）。”日前，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，零跑汽車?yán)塾嫿桓缎萝嚦?4.4萬輛，同比增長29%，但未能達成此前制定的20萬輛年銷目標(biāo)。其中，2023年一季度，零跑汽車交付新車約1.05萬輛，尚不及后期單月的交付水平。

為了避免類似情況再現(xiàn)，2024年一開年，零跑汽車就推出了新品，強化產(chǎn)品攻勢。1月10日，零跑汽車全新車型C10開始預(yù)售。新車定位中型SUV，增程版預(yù)售價格為15.18萬~18.18萬元；純電動版預(yù)售價為15.58萬~18.58萬元。新車將在今年1月正式到店，3月正式上市。

與以往的產(chǎn)品不同，零跑汽車將零跑C10的側(cè)重點放在了家庭用車上，稱這款車是“基于年輕家庭用戶出行需求打造”，并為它貼上了“年輕人更理想的家”“66.8%的得房率”等家用場景標(biāo)簽，而這與理想汽車的產(chǎn)品定位有相似之處。

對此，朱江明表示，“我們一直希望C10各項功能/性能都達到30萬元級（產(chǎn)品的水平），而且是被大家作為業(yè)內(nèi)標(biāo)桿的產(chǎn)品。理想L7的銷量、性能等方面都是得到用戶認可的，這是我們學(xué)習(xí)、對標(biāo)的榜樣”。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

值得注意的是，雖然以理想L7作為“對標(biāo)”車型，但零跑C10的售價卻與其不在一個區(qū)間。據(jù)了解，理想L7的售價區(qū)間為31.98萬~37.98萬元，要遠高于零跑C10。“與C10的價格段相近的競品，是我們主要的（競爭）對象，這其中也包括燃油車。”朱江明說。

從售價和定位來看，零跑C10或?qū)⑴c比亞迪宋、深藍S7、埃安AION V等車型展開直接競爭。為提升產(chǎn)品力，零跑C10搭載了激光雷達、高通8295芯片、英偉達OrinX芯片等科技配置，可以實現(xiàn)NAP高速智能領(lǐng)航輔助、NAC導(dǎo)航輔助巡航等功能。

記者注意到，在智能駕駛方面，零跑C10的高配車型上使用了英偉達OrinX芯片，并未使用零跑汽車自研的凌芯01芯片。對于這種變化，朱江明告訴記者：“我覺得在AI芯片已經(jīng)比較成熟的時代，更應(yīng)該由芯片廠家去打造這樣的芯片，車企要把所有的精力放在算法上。所以從2020年開始我們不再投入芯片，而是把目標(biāo)聚焦在智能駕駛算法，重新糾集團隊專注做智能駕駛的算法。”

除與上述車型競爭外，零跑C10與零跑C11（14.98萬~20.98萬元）均為中型SUV，且價格相近，兩者是否會“同堂內(nèi)耗”？

對此，零跑汽車高級副總裁曹力表示：“C10和C11不是直接競爭的關(guān)系，而是互補關(guān)系。我們希望，C10和C11加起來能夠形成‘1+1>2’的效果。相對來說，C11的設(shè)計、配置偏豪華一點，C10則更年輕、更側(cè)重科技感一點，兩者所瞄準(zhǔn)的用戶群體是有差異的。”

“我們看到，在15萬~20萬元這一價格區(qū)間，對于燃油SUV產(chǎn)品，消費者的選擇是非常豐富的。但在這個價格區(qū)間內(nèi)，消費者能夠選擇的新能源SUV產(chǎn)品還不夠多，我們希望將C11和C01組合起來，給這個價格帶的用戶帶來更多的選擇。”零跑汽車市場部總經(jīng)理周穎說。

據(jù)朱江明透露，自預(yù)售價格公布后，零跑C10的訂單量正在增長。不過，隨著新能源汽車市場內(nèi)卷的加劇，C10能否與C11達成“1+1>2”效果，還有待市場進一步的驗證。