每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，東風(fēng)集團股份（00489.HK）發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年其累計銷量為208.82萬輛，同比下滑15.27%。其中，商用車板塊好于乘用車板塊。東風(fēng)集團股份乘用車全年累計銷量為174.48萬輛，同比下滑19%；商用車全年累計銷量為34.34萬輛，同比增長10.33%。

此外，2023年，東風(fēng)集團股份新能源汽車累計銷量34.8萬輛，同比微增0.5%，主要拉動因素仍來自于商用車業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)集團股份新能源乘用車累計銷量為30.39萬輛，同比下滑5.1%；新能源商用車累計銷量為4.41萬輛，同比增長71.3%。

值得注意的是，2023年初，東風(fēng)系各大品牌在湖北省掀起降價潮，打響行業(yè)“價格戰(zhàn)”第一槍，隨后引發(fā)全行業(yè)跟進，形成愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”。不過，大幅降價并未改變東風(fēng)集團股份銷量持續(xù)下滑的狀態(tài)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理東風(fēng)集團股份多年發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公告發(fā)現(xiàn)，自2018年起，東風(fēng)集團股份銷量開始走下坡路，連續(xù)五年銷量持續(xù)下滑，并且近兩年下滑幅度有擴大趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2018~2023年間，東風(fēng)集團股份年銷量分別為305.22萬輛、293.2萬輛、286.83萬輛、277.51萬輛、246.45萬輛和208.82萬輛，同比分別下滑7.07%、3.94%、2.17%、3.25%、11.19%和15.27%。

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向東風(fēng)方面詢問是否有相關(guān)提振銷量的舉措，對方并未做出相應(yīng)回復(fù)。

近年來，東風(fēng)集團股份乘用車板塊下滑較為嚴重，特別是曾經(jīng)增長勢頭強勁的日系合資品牌，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩大板塊在新能源浪潮下銷量不振。

以2023年為例，東風(fēng)集團股份在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公告中顯示，其乘用車累計銷量為174.48萬輛，同比下滑19%。從不同品牌來看，僅嵐圖汽車由于基數(shù)較小，實現(xiàn)同比大幅增長。東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量為72.31萬輛，同比下滑21.53%；東風(fēng)本田累計銷量為60.48萬輛，同比下滑8.54%；鄭州日產(chǎn)乘用車累計銷量為7831輛，同比下滑33.48%；神龍汽車累計銷量為8.03萬輛，同比下滑35.81%；東風(fēng)柳汽乘用車累計銷量為8.57萬輛，同比下滑29.94%；東風(fēng)乘用車公司累計銷量為11.7萬輛，同比下滑38.63%；易捷特新能源累計銷量為7.45萬輛，同比下滑25.08%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

實際上，隨著電動化變革深入，自主品牌強勢崛起，車企依靠合資品牌“過日子”的時代一去不復(fù)返，只有做強做大自主品牌才能在激烈的競爭中掌握一定話語權(quán)。

東風(fēng)集團股份的母公司——東風(fēng)公司，顯然已經(jīng)認識到自主業(yè)務(wù)的重要性，也在新能源汽車領(lǐng)域積極布局。早在2021年，東風(fēng)公司新能源轉(zhuǎn)型之路就已全面鋪開，并已投入巨額資金。當(dāng)年4月，東風(fēng)公司提出“東方風(fēng)起”計劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”，著力推進新能源和智能駕駛躍遷式發(fā)展。

進入2023年，東風(fēng)公司對其自主乘用車業(yè)務(wù)，特別是在電動化轉(zhuǎn)型方面，進行了大刀闊斧的改革，并宣布了一系列行動舉措。

2023年年初，東風(fēng)公司提出“轉(zhuǎn)型升級三年行動”，目標是到2024年，東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風(fēng)自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。

隨后，2023年8月，東風(fēng)公司宣布實施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業(yè)進行重大管理體制調(diào)整，由集團一體化管理東風(fēng)品牌下東風(fēng)風(fēng)神、eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌，東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)掛帥，集團總部上陣打仗。至此，東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域形成面向豪華電動越野市場的猛士品牌、面向高端新能源市場的嵐圖品牌，以及面向主流市場的東風(fēng)品牌的全新品牌格局。

此后，東風(fēng)公司又宣布實施新能源“躍動工程”，成立研發(fā)總院，構(gòu)建“1+n”研發(fā)體系，聚焦新能源轉(zhuǎn)型升級，深度整合集團研發(fā)體系及研發(fā)資源，全面提升研發(fā)效能。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

一系列調(diào)整舉措過后，2023年東風(fēng)集團股份在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)微增，但新能源乘用車板塊仍未見起效。數(shù)據(jù)顯示，2023年，東風(fēng)集團股份新能源乘用車累計銷量為30.39萬輛，同比下滑5.1%。

對比之下，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，國內(nèi)新能源乘用車累計批發(fā)銷量為886.4萬輛，同比增長36.3%，滲透率為34.7%，較2022年的28.1%提升了6.6個百分點。

進入2024年，東風(fēng)集團股份加速推出多款自主新能源產(chǎn)品。例如，1月7日，定位小型純電市場的東風(fēng)納米01，正式上市并同步開啟交付。定位中大型轎車的東風(fēng)eπ007將在1月16日正式開啟預(yù)售，提供增程版和純電版兩種動力系統(tǒng)，計劃于2024年第一季度正式上市。

東風(fēng)集團股份在公告中稱，基于對2024年中國汽車市場發(fā)展預(yù)判和集團發(fā)展態(tài)勢，董事會初步將集團2024年銷量目標定為270萬輛，相比2023年的銷量增長約29%。其中，乘用車銷量目標定為228萬輛，相比2023年銷量增長約30.7%；商用車銷量目標為42萬輛，相比2023銷量增長約20.7%。