每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

1月12日，特斯拉中國宣布，對Model 3和Model Y后輪驅(qū)動版及長續(xù)航版進(jìn)行售價調(diào)整，售價下調(diào)幅度在6500元至1.55萬元之間。其中，Model 3后輪驅(qū)動煥新版的起售價從26.14萬元調(diào)整至24.59萬元，降價1.55萬元；Model 3長續(xù)航煥新版車型的起售價從29.74萬元下調(diào)至28.59萬元，降價1.15萬元；Model Y后輪驅(qū)動版起售價下調(diào)7500元，調(diào)整后為25.89萬元；Model Y長續(xù)航版起售價下調(diào)6500元，調(diào)整后為29.99萬元。

圖片來源：企業(yè)供圖

對于此次價格調(diào)整的原因，特斯拉方面解釋稱，堅持“成本定價”的特斯拉，始終讓利于消費(fèi)者。Model 3和Model Y售價的下調(diào)，預(yù)計將激發(fā)消費(fèi)者對特斯拉及電動車的持續(xù)青睞。

特斯拉此次降價，也引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛討論。有網(wǎng)友呼吁，“大家不要買，忍住”。也有網(wǎng)友稱，“（作為）首批新Model 3車主，這‘背刺’來得太快了”。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉此輪降價或與對標(biāo)Model 3/Y的一眾車型，如極氪007、銀河E8、極越01、智己LS6，以及小米汽車首款量產(chǎn)車型SU7（即將上市，尚未定價）等的“低價入市”有關(guān)。

從去年第四季度至今年年初，特斯拉Model 3、Model Y在國內(nèi)迎來了眾多競爭者。如，去年10月上市的智己LS6（起售價21.49萬元）和極越01（起售價24.99萬元），均以低于Model Y起售價的價格進(jìn)入市場，欲搶奪其市場份額。

而小米汽車首款車型SU7、極氪007、銀河E8、星途星紀(jì)元ES等車型，則以更具性價比或質(zhì)價比的優(yōu)勢入場，欲與Model 3一較高下。如，極氪007起售價為20.99萬元；銀河E8則是以17.58萬元的價格起售；星途星紀(jì)元ES在新年更是直降2萬元開售。“從始至終，我們就想跟特斯拉打一仗。”極越CEO夏一平直言道。

事實(shí)上，特斯拉已經(jīng)感受到了來自中國品牌電動汽車的壓力。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，特斯拉在全球范圍內(nèi)共生產(chǎn)電動車約185萬輛，交付約181萬輛，分別同比增長約35%和38%。

與之形成對比的是，比亞迪2023年已累計銷售新能源車超過302萬輛。其實(shí)，在2023年第四季度，比亞迪的純電動車銷量就超過了特斯拉。來自比亞迪的官方數(shù)據(jù)顯示，2023年第四季度，比亞迪銷售了超過52.6萬輛純電動汽車，而特斯拉同期的銷量接近48.5萬輛。這一超越被以路透社為代表的海外媒體視作“全球電動車市場的象征性轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

值得注意的是，早在2023年初，特斯拉就率先打響了新能源車“價格戰(zhàn)”，此后國內(nèi)車市的價格戰(zhàn)一直沒有止歇。進(jìn)入2024年，國內(nèi)多家車企已開啟新一輪降價，方式包括下調(diào)旗下車型售價、推出限時現(xiàn)金優(yōu)惠等。

平安證券研報認(rèn)為，2024年，在中國市場以頭部新能源車企為主導(dǎo)的“價格戰(zhàn)”仍將延續(xù)，尤其是在10萬~20萬元的主流價格帶，競爭會更加激烈。

澎湃新聞則援引Wind資訊稱，2024年，特斯拉可能會面臨更多挑戰(zhàn)，原因是美國、德國等地對電動汽車的補(bǔ)貼減少，以及各國對自動駕駛功能更嚴(yán)格的調(diào)查可能會對其全年的銷售狀況產(chǎn)生影響。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華呼吁，“希望2024年的車市能夠更加健康平穩(wěn)，車企不以價格作為競爭的最重要手段，而是提高產(chǎn)品綜合競爭力和品牌力”。