每經(jīng)編輯 段煉    

特斯拉又降價(jià)了。

1月12日，據(jù)特斯拉官方微博，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)煥新版售價(jià)下調(diào)1.55萬(wàn)元，降至24.59萬(wàn)元；Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版售價(jià)下調(diào)1.15萬(wàn)元至28.59萬(wàn)元。

Model Y兩款車型也同步下調(diào)售價(jià)。其中，Model Y后驅(qū)版下調(diào)7500元至25.89萬(wàn)元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)6500元至29.99萬(wàn)元。

不過(guò)與此同時(shí)，特斯拉也取消了此前針對(duì)Model 3的保險(xiǎn)補(bǔ)貼以及1.99%低息貸款方案。

多次在出臺(tái)優(yōu)惠政策后短期內(nèi)又降價(jià)

馬斯克：特斯拉仍將努力降低價(jià)格

在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉已多次在出臺(tái)保險(xiǎn)補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策后短期內(nèi)就又宣布降價(jià)了。

2022年9月份，特斯拉宣布對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價(jià)。保險(xiǎn)補(bǔ)貼結(jié)束不到一個(gè)月，10月24日，特斯拉突然宣布國(guó)產(chǎn)車型全系下調(diào)售價(jià)，下調(diào)幅度在1.4萬(wàn)~3.7萬(wàn)元。

2023年1月1日，特斯拉推出新年限時(shí)福利，即日至2月28日期間，完成交付的Model 3和Model Y的新車訂單，可享受6000元限時(shí)交付激勵(lì)方案；若通過(guò)特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買相應(yīng)車險(xiǎn)，還可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

然而剛過(guò)了幾天，去年1月6日，特斯拉突然宣布，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)25.99萬(wàn)元，交付周期1-4周。其中降幅最大的是Model 3后驅(qū)版，降了3.6萬(wàn)元，降幅達(dá)13.54%；而單價(jià)降價(jià)最“狠”的是Model Y長(zhǎng)續(xù)航版，直降4.8萬(wàn)，降幅達(dá)13.41%。該新年限時(shí)福利因?yàn)榇舜谓祪r(jià)而提前終止了。

2024年1月1日，特斯拉官方再次宣布Model 3后驅(qū)現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼6000元，同時(shí)推出低息金融政策，限時(shí)購(gòu)買Model 3/Y最高可省2.3萬(wàn)元。

圖片來(lái)源：新浪微博（@特斯拉）

這次僅過(guò)了不到兩周，1月12日，據(jù)特斯拉官方微博，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)煥新版售價(jià)由25.99萬(wàn)元下調(diào)1.55萬(wàn)元，降至24.59萬(wàn)元；Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版售價(jià)下調(diào)1.15萬(wàn)元至28.59萬(wàn)元。而此前的保險(xiǎn)補(bǔ)貼和低息金融優(yōu)惠也戛然而止。

有網(wǎng)友表示，一年前買的虧了3萬(wàn)多；還有網(wǎng)友質(zhì)疑，這種操作有欺騙消費(fèi)者的嫌疑……

有律師表示，這種行為雖然不違法，但會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)很不好的體驗(yàn)，或許會(huì)傷害到品牌口碑。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克2023年10月18日在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，特斯拉仍將努力降低其汽車的價(jià)格。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

他說(shuō)：“我對(duì)我們所處的高利率環(huán)境感到擔(dān)憂。買車的人關(guān)注的是他們每月要還多少錢。如果利率保持在高位，甚至更高，人們購(gòu)買汽車的難度會(huì)大得多。”

“成本的重要性再怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)……我們必須讓我們的產(chǎn)品更實(shí)惠，這樣人們才能買得起。降低特斯拉汽車的成本類似于‘權(quán)力的游戲，只不過(guò)是幾分錢’。”他補(bǔ)充說(shuō)。

和馬斯克一樣，特斯拉首席財(cái)務(wù)官兼首席會(huì)計(jì)官Vaibhav Taneja也強(qiáng)調(diào)，該公司將“堅(jiān)定不移”地“追求2024年進(jìn)一步降低成本”，這涉及到工程和工廠運(yùn)營(yíng)。

四季度純電銷量不及比亞迪

今年市值已蒸發(fā)超4800億

2024年1月2日晚間，特斯拉公布了2023年第四季度汽車產(chǎn)量和交付量。2023年第四季度，特斯拉在全球生產(chǎn)了約49.5萬(wàn)輛電動(dòng)車，交付了超過(guò)48.4萬(wàn)輛。2023年全年，特斯拉電動(dòng)車交付量同比增長(zhǎng)38%，達(dá)到181萬(wàn)輛，微超此前180萬(wàn)輛的全年交付目標(biāo)；生產(chǎn)量同比增長(zhǎng)35%，達(dá)到185萬(wàn)輛。

有分析師表示，特斯拉部分車型今年失去稅收優(yōu)惠政策，使得車輛銷售提前至去年第四季度，而這將對(duì)今年的交付量造成壓力。

特斯拉方面表示，預(yù)計(jì)在2024年1月24日周三收盤后發(fā)布2023年第四季度財(cái)報(bào)，并舉行網(wǎng)絡(luò)業(yè)績(jī)會(huì)。

然而，即便是純電動(dòng)汽車的數(shù)據(jù)，特斯拉也已被比亞迪“踹下王座”。

比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示：在2023年第四季度，其銷售了超過(guò)52.6萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，而特斯拉同期的銷量接近48.5萬(wàn)輛。從全年來(lái)看，比亞迪共計(jì)銷售了近160萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，比2022年增長(zhǎng)了70%以上。與此同時(shí)，比亞迪生產(chǎn)汽車的類型更廣，其中包括純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車等等（特斯拉目前只有純電動(dòng)汽車），因此在全年累計(jì)總銷量方面，比亞迪以302.44萬(wàn)輛穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車交付榜單首位，并且超越特斯拉，鎖定全球新能源汽車銷量冠軍的位置。銷量排名的變化也反映出中國(guó)在全球汽車行業(yè)日益增長(zhǎng)的影響力。

在社交媒體平臺(tái)X上，有網(wǎng)友將特斯拉和比亞迪進(jìn)行了對(duì)比，對(duì)此馬斯克回應(yīng)稱，相比車企，特斯拉更是一家AI/機(jī)器人公司。

今年以來(lái)，特斯拉股價(jià)“跌跌不休”，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月11日收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)收227.22美元，又跌了2.87%，總市值7223億美元，較去年年末已跌去超過(guò)675億美元（約合人民幣4835億元）。

2024車企“價(jià)格戰(zhàn)”已打響

新年伊始，車企“價(jià)格戰(zhàn)”又繼續(xù)開(kāi)打了。

除特斯拉外，今年以來(lái)，已有多個(gè)車企出臺(tái)了各式優(yōu)惠政策，有的甚至直接降價(jià)。

哪吒汽車宣布下定哪吒AYA/哪吒X/哪吒S/哪吒GT，即可享受5000元哪吒新年專享紅包好禮；一汽豐田推出“全系直補(bǔ)”政策，全系車型可享受購(gòu)置稅限時(shí)直補(bǔ)，至高5999元；吉利帝豪 L HiP 冠軍版也推出了5000元的新年補(bǔ)貼，可疊加至高1.4萬(wàn)元的現(xiàn)金補(bǔ)貼；領(lǐng)克09則直接降價(jià)，全系車型官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)1萬(wàn)元，調(diào)整后起售價(jià)為24.79萬(wàn)元。

華創(chuàng)證券研報(bào)認(rèn)為，由于合資車價(jià)格、電動(dòng)車價(jià)格仍未到底，且空間幅度相對(duì)較大，預(yù)計(jì)2024年將延續(xù)2023年的價(jià)格壓力。

記者注意到，此輪車企推出的限時(shí)促銷政策多集中在2024年1月1日~1月31日，還有部分延續(xù)到了2024年春節(jié)前。與往年相比，2024年的春節(jié)相對(duì)晚一些，也被認(rèn)為是車市銷售的大年。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，春節(jié)越晚，春節(jié)前的市場(chǎng)火爆期越長(zhǎng)，越能帶來(lái)車市較強(qiáng)節(jié)前消費(fèi)增長(zhǎng)。

從目前來(lái)看，2024年價(jià)格戰(zhàn)仍然是車市的主旋律。平安證券研報(bào)預(yù)計(jì)，2024年以頭部新能源車企主導(dǎo)的“價(jià)格戰(zhàn)”仍將延續(xù)，尤其是在10萬(wàn)~20萬(wàn)元的主流價(jià)格帶。此外，電池成本下行也為車企降價(jià)新能源汽車提供了空間。

（本文不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）

編輯|段煉 杜波

校對(duì)|孫志成

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