在剛剛過去的2023年，廣汽埃安以“漲”字收尾。

盡管當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但廣汽埃安仍實(shí)現(xiàn)了全年累計(jì)銷量超48萬輛，同比增長77%，穩(wěn)居全球純電品牌第二位，新能源品牌第三位的成績。同時(shí)，廣汽埃安還成為全球最快破百萬的新能源汽車品牌，頭部效應(yīng)顯著。

在此之前的2022年10月份，埃安就在A輪融資中拿到182.94億元，投后估值高達(dá)1032.39億元，成為國內(nèi)未上市新能源車企估值最高企業(yè)。而結(jié)合這一年多來的表現(xiàn)，已具備規(guī)模效應(yīng)的廣汽埃安或再度刷新估值紀(jì)錄，打開市場(chǎng)與成長空間。

形成雙品牌格局 保持快速增長

在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，廣汽埃安算得上一個(gè)年輕的新能源車企，但其發(fā)展速度是令人矚目的。從“廣汽新能源”算起，廣汽埃安2017年成立至今不到7年，基本保持每年產(chǎn)銷量翻倍的增速，目前在中國電動(dòng)汽車領(lǐng)域保持銷量前三位置，并形成了AION埃安+Hyper昊鉑的雙品牌格局。

尤其在2023年，廣汽埃安的發(fā)展更是取得了質(zhì)的突破。一方面，作為“基石”的埃安品牌憑借AION S、AION LX、AION V、AION Y四大產(chǎn)品譜系，形成品質(zhì)好、安全、保值的品牌口碑，以極高的質(zhì)價(jià)比在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，提供了廣汽埃安整個(gè)公司實(shí)現(xiàn)向上的基盤。

另一方面，昊鉑的高端化已初見成效。昊鉑GT作為中國新能源車第2000萬輛下線車型的代表，承接了這一殊榮；昊鉑SSR作為“中國首款超跑量產(chǎn)交付”“中國首條超跑生產(chǎn)線投產(chǎn)”“中國首個(gè)超跑文化誕生”的代表車型，引領(lǐng)中國超跑新格局；昊鉑HT開啟預(yù)售不到一個(gè)月，訂單量就突破3萬輛，上市首月就沖上純電中大型SUV第二。

此外，廣汽埃安繼承了廣汽集團(tuán)的國際化視野，也在積極尋找出海機(jī)會(huì)。首款出口車型AION Y Plus在2023年9月于泰國正式上市；2023年12月則正式進(jìn)軍柬埔寨市場(chǎng)并發(fā)布AION Y Plus。隨著東南亞市場(chǎng)業(yè)務(wù)緊鑼密鼓地開展，廣汽埃安將逐步覆蓋全球市場(chǎng)，劍指全球“研產(chǎn)供銷”一體化。

產(chǎn)品不斷發(fā)力下，廣汽埃安2023年實(shí)現(xiàn)了在全球新能源銷量TOP 3的地位，成為全球領(lǐng)先的新能源汽車品牌之一。光大證券表示，廣汽埃安已在主流市場(chǎng)形成銷量優(yōu)勢(shì)，基于品牌向上的戰(zhàn)略目標(biāo)，推出昊鉑子品牌主打B級(jí)以上市場(chǎng)，預(yù)計(jì)AION S/Y/V于2024年通過改款/換代模式穩(wěn)固銷量基盤。

自研技術(shù)“迎考” 完善產(chǎn)業(yè)鏈“備戰(zhàn)”

無論是燃油車時(shí)代，還是新能源車時(shí)代，頭部車企持續(xù)領(lǐng)先的邏輯永遠(yuǎn)只有一個(gè)，那就是構(gòu)建大工業(yè)運(yùn)營實(shí)力。而有分析認(rèn)為，廣汽埃安就是憑借著大工業(yè)運(yùn)營體系力，不僅實(shí)現(xiàn)了昊鉑的高端化，同時(shí)也支撐起了其未來的市值。

在廣汽埃安總經(jīng)理古惠南看來：“高端品牌一般都由五大核心要素構(gòu)成，包括研發(fā)、智造、供應(yīng)鏈、組織文化和營銷服務(wù)，無論哪一點(diǎn)，昊鉑都具備硬實(shí)力。”

具體而言，在過去的2023年，以技術(shù)立身的埃安不斷深耕，并樹立起差異化競(jìng)爭(zhēng)力，先后推出了夸克電驅(qū)、5C閃充技術(shù)、彈匣電池2.0、星靈電子電氣架構(gòu)、ADiGO 5.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等，技術(shù)研發(fā)與落地能力顯著，打造了技術(shù)護(hù)城河。

另一方面，新能源汽車融合人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等多種變革性技術(shù)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在全面重塑。自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)體系是保持優(yōu)勢(shì)的前提條件和戰(zhàn)略支撐，而加快構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)新型生態(tài)，既是產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的內(nèi)在需求，也是產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的動(dòng)力源泉。

擇優(yōu)外購、合資合作、自主研發(fā)“三路并舉”的戰(zhàn)略部署則是廣汽埃安給出的回答。在智能出行領(lǐng)域，廣汽埃安不僅有華為、騰訊、科大訊飛、百度、地平線等一眾合作伙伴，還聯(lián)手滴滴出行、如祺出行布局無人駕駛領(lǐng)域。在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈領(lǐng)域，從電池、電驅(qū)到充電站、換電站，廣汽埃安都進(jìn)行了廣泛布局。

在供應(yīng)鏈自主可控方面，2023年12月，廣汽埃安旗下因湃電池工廠竣工投產(chǎn)，標(biāo)志著全面打通了包括上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局；憑借完善的能源生態(tài)體系，昊鉑陸續(xù)開展“快廣近+V2G”補(bǔ)能規(guī)劃、超充到家以及終身免費(fèi)充電等服務(wù)，持續(xù)打造補(bǔ)能無憂領(lǐng)先品牌。

此外，廣汽埃安智能生態(tài)工廠成為全球唯一一座新能源汽車燈塔工廠，在供應(yīng)需求、規(guī)劃管理、生產(chǎn)工藝等方面實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈體系蝶變。

作為國內(nèi)首個(gè)EV+ICV全棧自研的車企，廣汽埃安的技術(shù)井噴期才剛剛開始。踏入百萬體量規(guī)模，意味著全新的發(fā)展格局和龐大的用戶資產(chǎn)，對(duì)“科技狂魔”來說，廣汽埃安智能網(wǎng)聯(lián)新能源核心技術(shù)和穩(wěn)定可控產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，有望實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)的迭代進(jìn)化。

不難看出，廣汽埃安通過股改打造出極具競(jìng)爭(zhēng)力、生命力的體制機(jī)制，以應(yīng)對(duì)瞬息萬變的市場(chǎng)環(huán)境。同時(shí)通過高端品牌昊鉑以及出海等新的增長點(diǎn)，全棧自研自產(chǎn)的實(shí)力，推動(dòng)廣汽埃安的銷量持續(xù)增長及盈利能力增強(qiáng)，發(fā)展?jié)摿梢娨话?。而在其?jì)劃IPO的背景下，潛力更將被放大。華西證券汽車分析師崔琰表示，廣汽埃安產(chǎn)品力持續(xù)驗(yàn)證，混改激發(fā)國企活力，有望借助資本市場(chǎng)迎來騰飛。

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