每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

1月15日，上汽集團(tuán)召開(kāi)了2024年干部大會(huì)，上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹表示：“2024年是上汽集團(tuán)實(shí)施‘新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃’的攻堅(jiān)之年。上汽集團(tuán)力爭(zhēng)2024年銷量增速好于市場(chǎng)平均水平，份額得到明顯提升。”

對(duì)上汽集團(tuán)而言，其“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”是到2025年集團(tuán)新能源車年銷量目標(biāo)為350萬(wàn)輛，較2022年增長(zhǎng)2.5倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到50%。2023年，上汽集團(tuán)的新能源汽車全年銷售約112.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%。距上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)還有兩年時(shí)間，距離其目標(biāo)還有約240萬(wàn)輛的差額。

從目前的新能源銷量貢獻(xiàn)來(lái)看，代表上汽集團(tuán)高端布局的智己汽車2023年銷量約3.83 萬(wàn)輛，給集團(tuán)新能源板塊貢獻(xiàn)了3.4%的銷量；上汽乘用車（含海外基地）銷售新能源車約35.8 萬(wàn)輛，在集團(tuán)新能源銷量中的占比為31.9%；上汽通用五菱（含海外基地）銷售新能源車45.9萬(wàn)輛，給集團(tuán)新能源板塊貢獻(xiàn)40.8%的銷量。合資新能源方面，上汽大眾貢獻(xiàn)了11.6%的銷量，上汽通用貢獻(xiàn)了8.9%的銷量。

圖片來(lái)源：上汽集團(tuán)官方微信公眾號(hào)

值得一提的是，在上汽集團(tuán)規(guī)劃中，自主品牌新能源將在2024年占據(jù)70%的份額，即245萬(wàn)輛，這對(duì)上汽乘用車、智己汽車和飛凡汽車等上汽自主品牌而言更是重要的挑戰(zhàn)。而從產(chǎn)品技術(shù)來(lái)看，半固態(tài)電池或?qū)⑹菐椭掀瘓F(tuán)新能源板塊在兩年內(nèi)快速上量的重要產(chǎn)品基礎(chǔ)。

早在2020年，上汽集團(tuán)就投資了國(guó)內(nèi)固態(tài)電池企業(yè)清陶能源。2023年5月，上汽集團(tuán)宣布向清陶能源追加投資不超過(guò)27億元，加速推進(jìn)固態(tài)電池在新能源車型上的量產(chǎn)落地。上汽集團(tuán)工作人員曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，半固態(tài)電池產(chǎn)品大多上車在上汽集團(tuán)的自主品牌新能源車之上，上車之后大約能夠幫助上汽集團(tuán)在動(dòng)力電池成本方面下降近30%。2023年12月中旬，上汽集團(tuán)在互動(dòng)平臺(tái)透露，2024年起半固態(tài)電池將在公司不同車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。陳虹也在2024年干部大會(huì)特別強(qiáng)調(diào)，2024年會(huì)加快推進(jìn)半固態(tài)電池、全棧3.0電子架構(gòu)、能量閉環(huán)、VMC等關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化落地。

眼下，固態(tài)、半固態(tài)電池賽道正在持續(xù)升溫，長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)等則擬于2025年至2026年推出半固態(tài)電池車型，東風(fēng)汽車已示范運(yùn)營(yíng)搭載固態(tài)電池的E70和推出搭載半固態(tài)電池的嵐圖“追光”車型，上汽集團(tuán)搭載半固態(tài)電池的產(chǎn)品導(dǎo)入速度和后期的定價(jià)策略都將影響其銷量表現(xiàn)。

為了“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”的順利推進(jìn)，上汽集團(tuán)在近期也進(jìn)行了多項(xiàng)人事層面的調(diào)動(dòng)。在2023年12月中下旬，上汽集團(tuán)宣布上汽大眾總經(jīng)理賈健旭、智己汽車CEO蔣峻、原上汽乘用車分公司總經(jīng)理兼飛凡汽車CEO吳冰升任上汽集團(tuán)副總裁。之后在2024年1月11日，上汽集團(tuán)再次宣布，上汽集團(tuán)副總裁吳冰不再兼任上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO；原華域汽車總經(jīng)理王駿，接任上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝（資料圖）

自主板塊的人事變動(dòng)背后，上汽集團(tuán)正進(jìn)入到關(guān)鍵的新能源轉(zhuǎn)型提速期。而蔣峻和王駿分別負(fù)責(zé)的智己汽車和飛凡汽車正是上汽集團(tuán)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的兩大抓手。

從智己汽車和飛凡汽車兩家企業(yè)目前的銷量表現(xiàn)來(lái)看，未來(lái)的挑戰(zhàn)還有很多。智己汽車在2023年銷量3.83 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)665.06%，但仍未完成其制定的年銷4.5萬(wàn)輛的目標(biāo)。飛凡汽車并未對(duì)外公布年銷量，月銷量多維持在2千輛，不過(guò)其目標(biāo)是月銷過(guò)萬(wàn)輛，全年銷量過(guò)10萬(wàn)輛。

值得一提的是，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2024年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量增速將放緩至21%。對(duì)上汽集團(tuán)及上汽集團(tuán)的新能源板塊而言，要想在2024年銷量增速好于市場(chǎng)平均水平，并在2025年完成350萬(wàn)輛新能源的目標(biāo)，其銷量增速必須要遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，這也將會(huì)是巨大的挑戰(zhàn)。