每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實習記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 易啟江    

2024年新年伊始，與國內正盛的出口勢頭形成鮮明對比的是，天津港綜合保稅區(qū)平行進口車商們傳來的陣陣嘆息聲。

行走在天津港綜合保稅區(qū)內，只見多個庫房內積壓大量車輛，其中，不乏昔日熱門車型豐田酷路澤LC300。車身上的積灰和未融化的積雪重疊，透著時間留下的痕跡。

▲天津港綜合保稅區(qū)內庫存的平行進口車 苗詩雨 攝

《每日經(jīng)濟新聞》記者（簡稱“每經(jīng)記者”）與天津港綜合保稅區(qū)一家較大型平行進口車商進行了深入交流，該車商的銷售總監(jiān)金輝向記者表示，2023年全年平行進口車市場需求表現(xiàn)不佳，其中像此前市場熱門車型豐田酷路澤LC300，2023年一年的價格就下降了約30萬元。“2023年，保稅區(qū)里有些商鋪更新得很快，部分車商難扛負債壓力，變賣資產(chǎn)抵債，還有一部分轉業(yè)的。”金輝透露。

作為國內平行進口車市場的主要集散地之一，天津港綜合保稅區(qū)被看作是國內平行進口車市場一大代表。隨著每經(jīng)記者深入調查，放眼全國平行進口車市場，酷路澤LC300也只是市場的縮影。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝向記者表示，2023年平行進口車市場整體表現(xiàn)不佳，也存在車商扛不住壓力轉型的。顏景輝認為，市場變化的主要原因跟進口周期、消費需求變化、國內車型降價等因素有關系，仍謹慎看待2024年平行進口車市場。

每經(jīng)記者實地調研了解到，面對平行進口車市場的下行，如今不只打折促銷，增加出口業(yè)務也正成為平行進口車商的破局思路之一。

“賣一輛虧10萬元”

降價30萬元也難賣

在記者實地調研過程中，天津港綜合保稅區(qū)多個平行進口車商門店少見顧客身影，常見的是車商門店內、門頭處張貼的各種促銷、打折廣告，無需車商多言，便能感受到平行進口車市場的寒意。

▲天津港綜合保稅區(qū)內一家車商促銷廣告 苗詩雨 攝

“2023年平行進口車市場的整體需求不太好，我們進口量、銷售價格都出現(xiàn)了一定幅度的下行，目前各車型的庫存積累量較大。”金輝向每經(jīng)記者表示，按照2023年市場行情，有時賣一臺平行進口車虧損約10萬元。其中，庫存量較大的酷路澤LC300，2023年平均銷售價格跌超30萬元。“僅僅因為酷路澤一款車型，毫不夸張地說，就讓很多車商扛不過2023年。”金輝表示。

據(jù)悉，目前市場流通的酷路澤LC300為2021年下半年陸續(xù)到達國內的新款。在國五排放標準實行期間，老款酷路澤由于動力足、操作性能強、保值率較高等優(yōu)勢，頗受車商和消費者喜愛，市場一度供不應求。

從事平行進口車業(yè)務十余年的李甜向每經(jīng)記者表示，在國五排放標準向國六排放標準轉換前的一段時間，老款酷路澤的價格曾出現(xiàn)過不小漲幅，2019年末至2020年下半年，老款酷路澤車型市場平均售價從50萬元上漲至90萬元。

而基于老款酷路澤市場需求、價格表現(xiàn)，車商預判改版后的新款酷路澤LC300市場喜愛度有望延續(xù)，因此，2021年下半年后，酷路澤車型價格延續(xù)上漲態(tài)勢，2022年時價格達到150萬元左右，部分車商僅憑酷路澤LC300一款車型，便取得了不小的利潤空間。

從事平行進口車業(yè)務十余年的陳勤向記者回憶道，國六排放標準施行前（2020年7月前），老款酷路澤平均售價在50萬元左右，即便是酷路澤VXR的滿配車型，當時平均起售價格才大約70萬元起。但由于國五排放標準施行時市場的火熱，部分車商不惜高價購車，利益驅動下，2021年改款后，該車型的市場售價陸續(xù)抬高至了120萬元甚至更高。

那么，一度風靡平行進口車市場的酷路澤，如今又為何待在庫房積灰？記者多方采訪了解到，這或與庫存、進口量、市場政策等因素有關。

▲天津港綜合保稅區(qū)內平行進口車積壓 苗詩雨 攝

據(jù)李甜回憶，國五排放標準時期，老款豐田酷路澤取得的良好表現(xiàn)，讓諸多車商在國六排放標準施行后，毅然決然的加大了對這款車型的購置力度。但當時，由于排放標準轉換，認證手續(xù)需要時間等原因，2021年改版的3.5T發(fā)動機的酷路澤LC300報關流程耗時較久。

“一方面，各大車商對該車型的進口量大，庫存量也大；另一方面，報關放行后，酷路澤車型一時間涌入市場數(shù)量太大。疫情之后，消費力尚在恢復，供應與需求不匹配，市場銷售情況難以達到預期。”李甜向記者說道。據(jù)悉，2020年7月1日，國六排放標準施行，進口輕型汽車應符合國六排放標準。

據(jù)多位從業(yè)人士介紹，目前保稅區(qū)內酷路澤車型積壓數(shù)量龐大，有2022年、2023年到的。李甜表示：“以酷路澤VXR頂配車型為例，在2022年年末、2023年年初，車商平均售價都在150萬元左右，但2023年以來，由于庫存量大、市場需求下行等因素，普遍降價幅度超過30萬元，如今有些車商售價不足120萬元，仍難出售。”

2023年1-11月

平行進口43182輛

僅售34648輛

李甜向記者提到一句平行進口車圈內廣為流傳的話，“成也酷路澤，敗也酷路澤”。記者了解到，曾靠著酷路澤發(fā)家的一批批車商，已有部分倒在了2023年。

金輝向記者表示：“大多數(shù)平行進口車商，都不是完全本金操作海外購車，會有一定貸款比例，這種情況下，車一天無法報關就無法售賣，賣不出去的結果是貸款本金還不上，利息就持續(xù)滾動。有些車商有時候腦袋一熱，選擇囤積一款車型，不考慮匯率、資金成本等因素，加了很高的杠桿進口一款車型，去賭能不能賣火，無疑面對很高的風險，一旦報關流程、售賣市場有變動，就面臨很大資金壓力。”

“毫不夸張地說，2023年很多車商負債變賣家產(chǎn)、扛不住資金壓力退出行業(yè)的，有一部分都是栽在了酷路澤車型上。”從事平行進口車行業(yè)十余年的陳勤向記者表示，即便目前酷路澤車型已經(jīng)獲得手續(xù)售賣了，但由于這兩年車商積壓的庫存量太大，加上國內消費力疲軟，車售賣的速度難以達到預期。

▲天津港綜合保稅區(qū)內庫存的酷路澤 苗詩雨 攝

金輝接受每經(jīng)記者采訪時表示，粗略看，2023年保稅區(qū)內車商迭代速度很快，很多家車商經(jīng)濟困難，被迫資產(chǎn)變現(xiàn)，還有扛不住的已經(jīng)退出了這個行業(yè)。對此，記者多次撥打天津市平行進口汽車流通協(xié)會公開電話，試圖了解更多情況，但電話始終未能接通。

而記者多方采訪了解到，如今酷路澤車型的市場表現(xiàn)，一定程度上也代表了平行進口車市場的情況。按照多名車商的回憶，自2019年新冠疫情爆發(fā)以來，平行進口車市場情況便受到影響，近幾年整體銷售市場表現(xiàn)都偏弱運行。

根據(jù)天津市平行進口汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2019年全年，平行進口汽車累計進口（錄號）16.18萬輛。而后，因受到2019年年末后疫情等因素影響，2021年平行車全年累計進口（錄號）僅2.94萬輛，同比下降49%。截至2023年11月最新數(shù)據(jù)，前11個月累計申報進口平行車為43182輛。市場有所恢復，但對比2019年降幅顯著。

▲圖片來源：天津市平行進口汽車流通協(xié)會公眾號

從銷量來看，2019年平行進口車全年累計終端零售量為15.46萬輛；2021年銷量明顯下行，全年累計銷售8729輛；2023年截至11月份，累計銷售平行車34648輛，同樣表現(xiàn)出恢復態(tài)勢，但與2019年全年數(shù)據(jù)相比，相差一個月時間，銷量懸殊較大。

中國汽車流通協(xié)會平行進口車相關專家向每經(jīng)記者分析表示，平行進口車市場2023年整體表現(xiàn)不佳，主要跟大消費市場的疲軟有一定關系，疊加此前部分車型報關時積壓的庫存，供需市場失衡。

顏景輝向記者表示，平行進口車市場表現(xiàn)不佳大概原因集中在三方面：

一方面是部分車型環(huán)保認證延后，出現(xiàn)了滯銷的情況，庫存時間較長；其次是在市場情緒低迷情況下，國內多個品牌車型降價促銷，影響平行進口車市場；最后，由于近年來許多車型陸續(xù)通過合資進入市場，且價格降幅比較明顯。三方面綜合影響之下，平行進口車市場整體表現(xiàn)不太活躍，車商大面積虧損。

不過，每經(jīng)記者采訪中也了解到，在目前平行進口車市場整體消費不佳的情況下，仍有奔馳GLS450、豐田紅杉等熱門車型市場表現(xiàn)相對較穩(wěn)定。其中部分車型，諸如道奇皮卡，在2023年內還曾出現(xiàn)過階段性需求熱。“皮卡需求熱，我們判斷是跟自駕游有關系，需求高峰時基本上是國內自駕游比較火熱的時期。”陳勤表示。

“仰望”等國產(chǎn)百萬豪車

沖擊平行進口車市場份額

值得關注的是，在平行進口車商普遍感受到市場寒意的同時，同等價位的國內品牌車型銷售表現(xiàn)卻與之形成了鮮明對比，其中不乏百萬級新能源車型受市場喜愛。

諸如比亞迪首款高端系列SUV“仰望U8”，在售指導價為109.8萬元，定位“百萬級新能源硬派越野”。按照仰望汽車1月2日公布數(shù)據(jù)，2023年11月-12月，僅一個月累計銷量就達到2001輛。

▲比亞迪豪車仰望U8 每經(jīng)記者 王巖 攝

經(jīng)典百萬豪車陣營中，按照多個汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺統(tǒng)計的終端銷售數(shù)據(jù)，奔馳S級、寶馬7系、攬勝、奔馳GLS車型，2023年全年銷量均維持在萬輛以上。乘聯(lián)會日前發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，國內豪華車零售32萬輛，同比增長23%，環(huán)比增長18%。

但若從價格、配置上對比，實際上平行進口車是存在相對優(yōu)勢的。顏景輝向每經(jīng)記者表示，在同品牌、同檔次的車型之下，平行進口車的價格可能會低于中規(guī)4S店15%～20%左右，并且從功能上看，由于平行進口車的版本類型多樣，配置上對比國內中規(guī)4S店要偏高，實際性價比是具備優(yōu)勢的。前述多個車商也曾向記者介紹過相關價格、配置優(yōu)勢。

在價格、配置更具優(yōu)勢的情況下，為何在同樣消費環(huán)境下平行進口車消費表現(xiàn)欠佳？記者深入調查了解到，或與平行進口車市場多方因素有關系。

一方面，酷路澤LC300市場表現(xiàn)反映出的一部分原因，便是國五排放標準向國六排放標準轉換帶來的庫存積壓、報關周期延長、熱門車型滯留，在通關后同一節(jié)點入市平行進口車數(shù)量明顯增多，疊加疫情后消費市場偏好轉向性價比更高車型，以及合資車型的加速進入，平行進口車商資金回流受到影響。

另一方面，平行進口車市場仍需進一步完善規(guī)范建設。一位曾意向購置平行進口車的消費者彭陽向記者表示：“資金寬裕的時候，可能會考慮平行進口車，不擔心車出現(xiàn)大小毛病，但現(xiàn)在消費比較慎重，看重后期的質保維護，而平行進口車普遍沒有售后，綜合考慮之下放棄購置平行進口車。”

每經(jīng)記者了解到，現(xiàn)階段的平行進口車大多沒有官方售后渠道，且各家車商的銷售流程也并不完全相同，有車商銷售模式是現(xiàn)車定金銷售，而有些是先交定金，車商再從海外購車交付，提車流程、周期尚未統(tǒng)一。

彭陽向記者表示，因為對平行進口車市場不太了解，因此也擔心水深，價格、配置不透明的問題。“因為平行進口車分很多國家版本，中東版、歐版、美版等版本是有差別的，但多數(shù)情況都是一車一況，配置不統(tǒng)一，如果車有地方進行了改裝，自己也是不清楚的。另一方面，價格也缺少參考，車型價格不統(tǒng)一，整個購買流程費心費力，后期維修保養(yǎng)也是不小的費用開支。”彭陽說道。

▲天津港綜合保稅區(qū)內不同版本的酷路澤 苗詩雨 攝

前述一位車商在接受每經(jīng)記者采訪時也曾透露，目前部分平行進口車的車型是中規(guī)4S店里沒有的，如果這部分車型市場熱情比較高，有車商會選擇壓倉炒作，使得車型價格偏離正常利潤區(qū)間；還有車商看到市場需求高，選擇低價吸引消費者，但購車過程中出現(xiàn)套路加價的情況，擾亂市場秩序。

“無論是哪一種，都是劣幣驅逐良幣的表現(xiàn)，少部分車商的個人行為對市場造成了不好的影響，有些消費者對平行進口車市場不了解，很容易被套路，久而久之，大家對于平行進口車失去信心。”一位不具名的平行進口車商表示。

不過，前述一位受訪車商透露，市場相關部門針對平行進口車的價格會進行定期統(tǒng)計，且會在必要時根據(jù)市場情況進行合理引導。

在顏景輝看來，平行進口車市場要實現(xiàn)突破提升，仍要關注規(guī)范發(fā)展，從法律、監(jiān)管等多個層面進一步加強平行進口車售前、售中、售后等環(huán)節(jié)的規(guī)范性和健康性建設，讓消費者買到放心車、稱心車。

平行進口車商轉戰(zhàn)出口

能否破局？

可以說，2023年的平行進口車市場，有人垂頭喪氣離開，也有人扛住壓力另謀出路。

每經(jīng)記者實地走訪了解到，目前部分車商除了針對平行進口車推出降價促銷活動，也積極探尋新的突破點，計劃拓展平行出口業(yè)務。據(jù)了解，平行出口是由非廠家授權經(jīng)銷商主導的行為，通常平行出口的車源也是新車，但通過國內上牌，再以二手車的名義出口到海外市場。

此前，理想系列車型出口海外市場備受追捧。據(jù)每經(jīng)記者此前了解，國內售價約為45萬元的理想L9車型，在部分海外市場要加價至百萬元，而其他理想車型也均需加價幾十萬元不等。

實際上，回顧2023年，國內車企出口可謂勢頭強勁。根據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國乘用車出口【含整車與CKD（全散件組裝，Completely Knock Down的縮寫）】383萬輛，同比增長62%。其中，新能源車出口104萬輛，燃油車出口279萬輛。

根據(jù)乘聯(lián)會整理的海關數(shù)據(jù)，中國汽車出口的數(shù)量和金額均達到世界第一，2023年1-11月，中國汽車出口476萬輛，出口增速為60%。

整車出口月度走勢（單位：萬輛） 來源：崔東樹公眾號

具體到汽車品牌，比亞迪、極氪、理想等出口數(shù)據(jù)亮眼，其中比亞迪2023年出口242765臺，同比增長334.2%。據(jù)不完全統(tǒng)計，上汽、吉利、蔚來、零跑、哪吒等多家車企，也均表明2024年將繼續(xù)加碼海外市場的計劃。

數(shù)據(jù)表現(xiàn)看，國內汽車出口市場勢頭向好。不過，顏景輝也提示道，平行進口車商仍要關注自身平行進口車業(yè)務。在顏景輝看來，“實惠車”是平行進口車銷售的賣點，“放心車”誠信建設是平行進口車市場規(guī)范發(fā)展的瓶頸。在渠道銷售上，顏景輝認為車商要圍繞“好車、便宜車”市場賣點，針對買賣雙方在交易環(huán)節(jié)存在的“誠信”痛點，進行進一步完善，而針對平行出口業(yè)務，市場則還需進一步探索。

中國汽車流通協(xié)會平行進口車相關專家向每經(jīng)記者表示：“2023年，平行進口車市場受到此前政策、消費需求變動等影響，存在需求下行情況，預計2024年市場情況會有所好轉。”

不過，需要關注的是，多數(shù)業(yè)內人士認為，2024年市場仍需謹慎看待。

天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心預測研究總監(jiān)陳麗然向記者表示，目前國產(chǎn)勢力崛起勢頭正盛，且車型選擇更多，性價比更高，加上目前消費者對豪華進口車的喜好度下降，對平行進口車購買力不足是可以預期的。受到目前消費者偏好不在國外品牌的影響，2024年，平行進口車市場可能有回暖但預計回升幅度也不大。

顏景輝向每經(jīng)記者表示，由于平行進口車市場受到此前政策影響、合資車沖擊，以及全國聯(lián)保售后不足等影響，有些車型庫存還較大，仍需市場消化，暫時看可能2024年情況還不樂觀。“并且當下國產(chǎn)百萬級別新能源車可能陸續(xù)有多款車型入市，在外觀設計上、系統(tǒng)智能化等方面并不輸給平行進口車，對比之下，百萬級別新能源車型競爭力日漸明顯。”顏景輝認為，平行進口車未來市場仍待進一步關注。

（稿件中受訪者金輝、李甜、陳勤、彭陽均為化名）

記者|苗詩雨（實習）董天意

編輯|易啟江

視覺|劉青彥

視頻|苗詩雨

排版|易啟江

記者手記 | 平行進口車市場需要“誠信車”“放心車”

在中國本土汽車品牌、新勢力汽車品牌加速崛起，熱銷海外市場時，曾經(jīng)備受消費者喜愛的平行進口車卻失去了往日神采。

許久以來，平行進口車作為中國汽車的重點消費市場之一，因“豪華配置”“更強驅動”補足了中規(guī)4S店車型空白，受到一眾消費者的喜愛。加價排隊、搶付訂金也曾是平行進口車市場的輝煌時刻。

然而，眼下平行進口車市場情況已今非昔比。庫存積壓、降價促銷成為常態(tài)，往日靠著平行進口車發(fā)家的車商，面對不斷滾動的資金利息，壓力之下，各尋出路，作出退出行業(yè)、轉換賽道、尋求第二業(yè)務增長點等不同選擇。

而同屬于百萬級別轎車，在相同的消費市場、相似的產(chǎn)品定價下，國產(chǎn)品牌“仰望U8”等正在打開高端消費市場。

平行進口車市場由盛轉弱，這背后雖有此前疫情、報關延遲等因素，但也反映了消費者對于更高品質、更高保障車型的訴求。

想要在愈發(fā)“內卷”的汽車市場重新奪回份額，平行進口車市場就必須直面不透明的定價及售后保障等問題，主動讓消費者更放心、更安心。歷史的經(jīng)驗教訓表明，“賭徒心理”并不適合平行進口車市場，也不該出現(xiàn)在正常的市場秩序中，踏實做事、誠信經(jīng)營，才能在更迭浪潮中保持向上。

封面圖片來源：每經(jīng)制圖