每經(jīng)記者 楊卉    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

丨 2024年1月18日 星期四 丨

NO.1 新思科技收購(gòu)仿真軟件巨頭Ansys

1月17日上午，新思科技方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，新思科技（納斯達(dá)克股票代碼：SNPS）和Ansys（納斯達(dá)克股票代碼：ANSS）近日宣布，雙方已經(jīng)就新思科技收購(gòu)Ansys事宜達(dá)成了最終協(xié)議。根據(jù)協(xié)議條款，Ansys股東每股Ansys股票將獲得197.00美元現(xiàn)金和0.3450股新思科技普通股，按2023年12月21日新思科技普通股的收盤價(jià)計(jì)算，該收購(gòu)總價(jià)值約為350億美元。新思科技是全球三大EDA（電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化）廠商之一，Ansys為全球仿真分析技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，而Ansys深耕仿真領(lǐng)域已有50多年。

點(diǎn)評(píng)：新思科技收購(gòu)Ansys，是一次具有重大戰(zhàn)略意義和良好前景的交易。它將推動(dòng)數(shù)字設(shè)計(jì)和仿真技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，加速工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和虛擬仿真的普及和深化。另外，新思科技收購(gòu)Ansys，或?qū)⒔o另外兩大EDA廠商帶來壓力。

NO.2 蘋果正式推出Vision Pro應(yīng)用商店

美東時(shí)間1月16日，蘋果公司宣布，在其首款混合現(xiàn)實(shí)（MR）頭戴顯示設(shè)備Vision Pro于2月2日發(fā)售之前，正式推出Vision Pro應(yīng)用商店。據(jù)悉，VisionOS應(yīng)用商店不僅可以提供專為利用Vision Pro功能而設(shè)計(jì)的應(yīng)用，也提供iOS應(yīng)用。這些iOS應(yīng)用能夠在Vision Pro設(shè)備上以2D模式運(yùn)行。

點(diǎn)評(píng)：Vision Pro應(yīng)用商店的開放，讓我們看到了蘋果公司對(duì)混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)的信心和野心。這也意味著，混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)有望在未來幾年內(nèi)成為新的熱點(diǎn)，甚至改變我們的日常生活方式和工作方式。

NO.3 馬斯克要在特斯拉之外開發(fā)AI？

據(jù)財(cái)聯(lián)社1月17日消息，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克日前稱，若不能獲得公司更大的控制權(quán)，寧愿在特斯拉之外開發(fā)AI產(chǎn)品。這令特斯拉投資者感到不安，因?yàn)樵摴镜腁I潛力是推升其股價(jià)的主要催化劑之一。美國(guó)知名投行韋德布什（Wedbush）近日表示，馬斯克的所有權(quán)言論讓特斯拉投資者陷入困境。該投行稱，在特斯拉之外開發(fā)AI將對(duì)該公司構(gòu)成巨大利空，但預(yù)計(jì)這種情況不會(huì)發(fā)生。

點(diǎn)評(píng)：馬斯克的一番話引發(fā)了特斯拉投資者的熱議和討論。有人支持他的做法，認(rèn)為他有權(quán)利和義務(wù)去爭(zhēng)取更大的控制權(quán)，不要讓特斯拉的潛力被埋沒；也有人反對(duì)他的做法，認(rèn)為他是在玩火，搞亂了公司的發(fā)展節(jié)奏和方向，不顧及公司的利益和市場(chǎng)的信任。

目前來看，特斯拉在AI領(lǐng)域確實(shí)遇到了一些阻礙和挑戰(zhàn)。一方面是來自內(nèi)部的矛盾和分歧，另一方面是來自外部的競(jìng)爭(zhēng)和擠壓。

NO.4 比亞迪董事長(zhǎng)王傳福：無人駕駛為時(shí)尚早，但智能駕駛已經(jīng)到來

近日，比亞迪董事長(zhǎng)、總裁王傳福在“2024比亞迪夢(mèng)想日”上再談“無人駕駛是忽悠”一說。他表示，“以前我曾經(jīng)講過，無人駕駛是忽悠，是因?yàn)楝F(xiàn)階段無論從法律法規(guī)還是技術(shù)成熟度來說，無人駕駛都不具備落地的條件。”在王傳?？磥?，智能駕駛和無人駕駛經(jīng)常被混為一談，但實(shí)際上是兩回事。真正的智能化，是在電動(dòng)化基礎(chǔ)上的“智電融合”。盡管無人駕駛為時(shí)尚早，但智能駕駛已經(jīng)到來。同日，比亞迪發(fā)布了新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能，以及璇璣AI大模型。

點(diǎn)評(píng)：無人駕駛的技術(shù)難度非常大，目前還沒有一個(gè)系統(tǒng)能夠徹底解決這個(gè)問題。即使有一些公司已經(jīng)試水了無人駕駛技術(shù)，但仍然需要人類駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管。而且，無人駕駛還涉及到很多法律法規(guī)的問題，比如責(zé)任歸屬、隱私保護(hù)等。這些問題都需要一個(gè)長(zhǎng)期的探討和解決過程。