每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 董天意    

豐田汽車全資子公司大發(fā)工業(yè)（全稱為大發(fā)工業(yè)株式會社）的車輛測試數(shù)據(jù)造假風(fēng)波仍未止歇。

日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者從豐田汽車官方了解到，大發(fā)工業(yè)已于1月16日收到日本國土交通省針對其違規(guī)行為的整改命令，豐田汽車將在一個月左右的時間內(nèi)公布具體的整改措施。

“豐田希望再次向所有利益相關(guān)者，包括客戶、供應(yīng)商和經(jīng)銷商，就大發(fā)的違規(guī)行為表示誠摯的歉意。豐田將全力支持大發(fā)，不僅審查其認證操作，也會在企業(yè)文化和管理方面做出根本性的改變，從而使大發(fā)能夠再次被信任和選擇。”豐田汽車方面表示。

圖片來源：每經(jīng)特約記者 郝帥 攝（資料圖）

據(jù)路透社報道，豐田汽車社長佐藤恒治向媒體表示，“我們對此事非常重視。作為整改措施的一部分，豐田將考慮是否打破其與大發(fā)之間的業(yè)務(wù)界限，且可能會向大發(fā)派遣工程師。此外，改變大發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)也可能是整改措施的一部分”。

公開資料顯示，大發(fā)工業(yè)創(chuàng)立于1907年，專注于小型車制造，于2016年成為豐田全資子公司，在豐田全球銷量中所占比重約為4%。2022財年，大發(fā)汽車全球產(chǎn)量約170萬輛，其中約一半是在日本本土生產(chǎn)。該公司在日本小型車市場占有約30%的份額，與鈴木汽車同為該細分市場的頭部企業(yè)。

而大發(fā)工業(yè)的此次風(fēng)波，可以追溯至去年12月。2023年12月20日，大發(fā)工業(yè)在其官網(wǎng)發(fā)布消息稱，因第三方委員會在審查監(jiān)督中發(fā)現(xiàn)公司174項違規(guī)操作，包括偽造安全碰撞測試數(shù)據(jù)等，公司將暫停所有車型出貨，包括已經(jīng)生產(chǎn)的汽車在內(nèi)。確認涉及違規(guī)操作的車型為64種，除大發(fā)品牌汽車，還包括為豐田和馬自達代工生產(chǎn)的汽車。同日，日本國土交通省宣布，將會在12月21日對該公司實施檢查。

隨后，自2023年12月25日起，大發(fā)工業(yè)在日本國內(nèi)的3家整車工廠相繼停工，12月26日起總部工廠停工。這次停產(chǎn)預(yù)計至少將持續(xù)至2024年1月。而根據(jù)日本共同社的最新報道，大發(fā)工業(yè)方面在1月17日舉行的在線記者說明會上表示，日本國內(nèi)生產(chǎn)的重啟時期尚不清楚，持續(xù)至1月底的工廠停產(chǎn)可能會延長。

日本廣播協(xié)會電視臺報道稱，大發(fā)工業(yè)在日本國內(nèi)共有四家整車工廠，這四家工廠2022年度的合計年產(chǎn)量超過92萬輛，按此估算，停工1個月將減產(chǎn)約7萬輛。此前，針對400多家與大發(fā)工業(yè)有直接交易的零部件廠商，大發(fā)工業(yè)方面已展開談判，以補償其因銷售額下降造成的損失等。

值得一提的是，就在1月16日，日本國土交通省還表示，由于碰撞測試時存在對車輛進行加工的惡意違規(guī)，將撤銷對大發(fā)工業(yè)生產(chǎn)的3款車型的型式指定認證，受影響車型包括貼牌生產(chǎn)的豐田Town Ace、代工生產(chǎn)的馬自達Bongo以及大發(fā)Gran Max。

圖片來源：大發(fā)汽車官網(wǎng)

據(jù)悉，型式指定認證是日本國土交通省審查和認證新車及發(fā)動機是否達到安全和環(huán)境相關(guān)性能標(biāo)準(zhǔn)的制度。而上述車型被認定為惡意違規(guī)之處在于，在確認發(fā)生碰撞后安全氣囊是否展開的測試中，使用定時器使其自動展開。

根據(jù)央視財經(jīng)報道，1月15日，日本國土交通省相關(guān)人員在大發(fā)工業(yè)的一處工廠內(nèi)進行了車輛碰撞測試。共有27款車型需要進行測試，順序上將優(yōu)先“人氣”車型。測試結(jié)果是否達標(biāo)，將成為大發(fā)重啟生產(chǎn)的關(guān)鍵，預(yù)計相關(guān)結(jié)果最快將在本月內(nèi)公布。

上述報道還援引日媒的報道稱，包括直接供應(yīng)商及相關(guān)企業(yè)在內(nèi)，大發(fā)停產(chǎn)波及的企業(yè)數(shù)量可能達到8000多家。有供應(yīng)商表示，大發(fā)的訂單占到其整體訂單的兩成以上，突然停產(chǎn)對他們的經(jīng)營造成不小的影響。

盡管針對這一風(fēng)波，大發(fā)工業(yè)和豐田汽車均已公開致歉，但不少外媒評價稱，該事件或令日本汽車制造業(yè)遭受嚴重信任危機。

日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會和日本全國微型車協(xié)會聯(lián)合會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，日本國內(nèi)新車銷量（包括微型車）為477.9086萬輛，同比增長13.8%，自2018年以來首次實現(xiàn)銷量同比增長，但仍未達到疫情前2019年的水平。

《日本經(jīng)濟新聞》在報道中稱，2023年，日本新車銷量與疫情前的2019年相比減少了接近一成。 2024年，日本國內(nèi)銷量能否超過疫情前將成為焦點，其中的關(guān)鍵則在于因認證違規(guī)而停止出貨的大發(fā)工業(yè)。